솔즈베리 지선 (위대한 서부 철도)

v t 솔즈베리 지선
레전설
그레이트 웨스턴 철도 (윌츠, 서머셋 & 위머스 렐리) 런던으로 웨스트베리 그레이트 웨스턴 철도 (윌츠, 서머셋 & 위머스 렐리) 웨이머스까지 그리고 펜잔스 딜턴 마쉬 워민스터 헤이츠베리 업턴 러브얼 스톱 코드퍼드 스톡턴 크로싱 스톱 와이어리 랭퍼드 위시퍼드 윌턴 노스 런던 & 사우스 웨스턴 릴리 (잉글랜드 서부 본선) 엑세터에게 솔즈베리 LSWR 잉글랜드 서부 간선 런던행 웨섹스 본선 사우샘프턴행

웨스트베리발 영국 윌트셔주 솔즈베리행 그레이트웨스턴 철도의 솔즈베리 분기선은 1856년에 완공되었다.1955년에 대부분의 소규모 역이 폐쇄되었지만, 이 노선은 여전히 웨섹스 본선의 일부로서 사용되고 있다.

역사

윌츠 서머셋 철도

1844년 GWR(Great Western Trail)과 런던·남서부 철도(LSWR)는 게이지 전쟁으로 알려진 영토를 확보하기 위한 투쟁을 전개하였다: GWR 노선은 다음과 같다.7ft 1⁄4 인치(2,140 mm) 넓은 게이지와 LSWR은 4 ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지로, 대조를 위해 "나선 게이지"라고도 한다.LSWR이 베이싱스토크에서 뉴버리, 스윈든에 이르는 새로운 노선을 제안했을 때 GWR은 치펜햄 서쪽 팅글리 분기점에서 솔즈베리로 가는 그들의 본선에서 출발하는 지선인 그들의 제안으로 그것을 막으려 했다.이 기간 동안 정부의 방침은 어떤 일반 지역도 하나의 철도 노선만을 지원할 수 있으며, 무역 이사회에서 임명한 위원회가 경쟁 제안을 평가하고 어떤 것이 허용되어야 하는지를 결정하는 것이었다.이 경우 GWR의 계획은 1844년 12월 결정으로 승리했다.

윌츠와 서머셋 철도 회사는 명목상 독립적이지만 GWR에 의해 많은 지원을 받았다.씽리부터 솔즈베리까지 지점이 있는 라인, 데비즈, 에이본의 브래드포드, 프로메, 래드스톡까지 라인을 만들 계획이었다.자본금 65만 파운드를 갖기 위해서였고 이것은 GWR의 보증으로 확보될 예정이었는데, 그것은 자본금의 절반을 청약하고 그 노선을 임대하여 운용하는 것이었다.

다른 우호적인 철도들과 합류하기 위해, 윌츠와 서머셋 노선의 계획을 연장하여 여빌을 거쳐 웨이머스까지 도달하게 되었고, 회사는 이제 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도라고 불리게 되었다.^[1]

윌츠·서머셋·웨이머스 철도

윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도는 1845년 6월 30일 인가된 의회법을 획득했다.Thingley와 Salisbury를 연결하는 간단한 계획은 이제 150만 파운드의 비용이 들었고, 지점은 Weymouth, Devizes, Bradford on Avon, Radstock, 셔본, Bridport에 추가로 건설될 예정이었다; 총 148마일(238km)의 철도가 있었다.이 회사는 Thingley to Westbury 구간을 건설하는 것을 진행하였고, 이것은 1848년 9월 5일에 대중에게 공개되었다.1847년 여름부터 철도 마니아에 대한 반응이 시작되었고 철도 프로젝트를 위한 돈을 얻는 것은 거의 불가능해졌다.Westbury to Warminster 구간은 1850년 3월에 착공되었지만 회사는 이미 자금이 바닥나고 있었고 1849년 10월에 GWR에 철도를 팔기로 결정되어 1851년 7월 3일에 법적 효력을 갖게 되었다.^[1][2]

GWR에 의한 완료

GWR은 웨스트버리와 워민스터 사이의 건설을 빠르게 시작했으며, 이것은 1851년 9월 9일 기념식과 함께 시작되었다.솔즈베리로 가는 전선은 인구가 적은 지역에 걸쳐 있었고, GWR은 처음에는 다른 우선순위를 밀어붙였지만, 의회법(GWR에 의해 계승됨)을 허가하는 것은 단지 건설을 허가하는 것이 아니라 그것을 요구하였다.솔즈베리를 향한 진전은 물론, 원래의 윌츠, 서머셋, 웨이머스 계획의 다른 노선들도 지지부진하여 지역 이익은 좌절되었다.퀸즈 벤치에서 아본의 브래드포드로부터 배스햄튼에 이르는 라인에 대한 맨다무스의 영장이 획득되었고, GWR은 라인을 완성하기 위해 시간 연장과 특정한 다른 힘을 신청했다.이는 허가되었지만 공사가 신속하게 완료되지 않을 경우 GWR 배당금 지급을 중단한다는 조건 하에 이루어졌다.이에 직면하여 GWR은 빠르게 진행되었고, 큰 공학적 어려움은 없었으며, 워민스터에서 솔즈베리로 가는 노선은 1856년 6월 11일에 광물 수송에, 그리고 1856년 6월 30일에 승객들에게 개통되었다.와일리(Wiley, Wylye로 개칭)에 중간 교차 루프가 있는 단일 트랙 광궤도 노선이었다. 1867년에 윌튼에 교차 시설이 제공되었다.그 선은 외발 전신에 의해 작동되었다.

개업하는 방송국들은 다음과 같다.

• 워민스터 (1851년 ~ 1856년 종착역)
• 헤이츠베리
• 코드퍼드
• 와일리 (1874년 와이어리로 개명)
• 랭포드 (1857년 10월 폐쇄)
• 위시퍼드
• 윌턴
• 솔즈베리(도심 서쪽 피셔턴 스트리트)

솔즈베리 역은 2개의 플랫폼 라인과 2개의 중앙 캐리지 사이드가 있는 올오버 루프였다.Salisbury의 LSWR 역은 도시의 남동쪽 가장자리에서 약간 떨어진 Milford에 위치해 있었다.^[1]

Salisbury에서 LSWR이 나란히 하다.

솔즈베리로 가는 LSWR 노선은 롬시를 경유하여 비숍스토크(이스트레이크)에서 분기였으나, 바싱스토크에서 안도버를 경유하여 직통 노선을 건설하고 있었다.이것은 1857년 5월 1일 여전히 밀포드 종착역을 운행하고 있지만, 그들의 노선은 1859년 5월 2일 피셔톤 가의 GWR 건물과 나란히 새로운 역까지 연장되었다; 같은 날 LSWR에 우호적인 솔즈버리와 요빌 철도는 샐리스버리의 LSWR 역을 이용하여 노선을 개통했다.이것이 LSWR과 그 동맹국들을 위해 잉글랜드 서부로 가는 길이 될 것이 이제 분명했다.솔즈베리와 요빌 노선은 GWR 노선을 따라 그 뒤를 이어 윌튼까지 갔으며, 그곳에는 그들만의 역이 있었다.

GWR과 LSWR 선은 서로 다른 선로 게이지를 사용하였고, 경로 사이에 트랜스퍼 헛간이 건설되었다. 각 궤간마다 측면이 제공되었고, 화물은 한 마차에서 하역되어 다른 마차로 운송되었다.이것은 상당한 불편이었다.두 철도의 역 사이에 승객들이 열차를 갈아탈 수 있도록 덮인 다리가 제공되었다.^[3]

게이지 변환 및 기타 인프라 변경

회선(및 그 지역의 다른 관련 회선)은 1874년 6월 16일부터 대규모 조작으로 표준궤로 전환되었다.그 선로는 이때 세로 방향 수면대에 놓여 있었다.6월 18일 스윈던에 모든 광궤 재고가 반환되었고, 6월 21일 표준궤에 한정된 서비스를 위해 회선이 재개되었고 6월 25일부터 정상 서비스가 재개되었다.^[4]

더 이상 환적장이 필요하지 않은 솔즈베리에서는 교환 측정이 제공되었지만, 당분간은 통관하지 않았다.

와일리 역은 1874년 8월부터 와이라이로 개칭되었다. 1898년 헤이츠베리에서 교차 루프가 제공되었다.

1875년 5월 웨스트버리와 워민스터 사이에 더블 트랙이 설치되었다. 나머지 노선은 세기가 바뀔 무렵에 이어졌다.

• 워민스터에서 헤이츠베리까지 – 1900년 10월
• Codford로 가는 헤이스베리 – 1899년
• Codford to Wylye – 1900년 1월 13일
• 위시포드 와이리 투 위시포드 – 1901년 3월 3일
• 위시포드 투 윌턴 – 1901년 4월 28일
• Wilton to Salisbury – 1896년 7월 1일

솔즈베리와 요빌 철도는 윌튼에서 솔즈베리까지 GWR 노선을 따라 달렸다.그러한 배치는 1973년 10월 28일 윌튼 역의 바로 동쪽에 있는 노선의 분기점에 분기점이 설치되었을 때부터 합리화되었다. 그리고 오직 이전 S&.YR 트랙은 거기서 솔즈베리까지 남아 있었다.^[3]

국유화

영국의 간선 철도는 1947년 교통법에 따라 1948년 1월 1일 국민 소유가 되었다. 이 노선은 영국 철도 서부 지역의 일부가 되었다.

Salisbury에 있는 이전의 GWR 엔진은 1950년 11월 26일에 폐쇄되었다.

1955년 9월 19일 노선의 지방 열차는 철수되었고 워민스터와 솔즈베리 사이의 모든 역이 폐쇄되어 딜튼 마쉬와 워민스터만이 승객들에게 개방되었다.1990년대 영국철도의 민영화에 대해 웨일즈 & 웨스트 프랜차이즈로 여객 열차 서비스가 제공되었고, 이후 웨섹스 열차가 되어 제1의 그레이트 웨스턴으로 이전되었다.오늘날 이 노선을 이용하는 대부분의 여객열차는 카디프 센트럴과 포츠머스 하버 사이를 운행한다.

스테이션

딜턴 마쉬 스톱

1937년 6월 1일 개업한 이 정지는 목재 건설 플랫폼이 엇갈리게 세워져 있었다.그것은 인원수가 없었고, 근처의 오두막에서 표가 팔렸다.영국 철도청(British Trailways days) 입구에 '영국 철도:Dilton Marsh Stop Will 승객들은 언덕 위의 7번째 집인 H. Roberts 부인으로부터 표를 받으십시오.'^[3]

플랫폼은 1969년에 한 명의 코치 길이로 단축되었다.웨스트베리 역에서 멀지 않은 곳으로 1990년대 폐쇄를 제안받았지만 현지에서는 반발이 거셌다.1994년 3월 5일부터 4월 30일까지 18만 파운드의 비용으로 재건축을 위해 문을 닫았다.웨스트버리의 주거용 건물이 이제 역세권을 뒤덮었다.

1900년부터 1964년까지 딜턴 마쉬와 워민스터 사이의 업톤 스커드아모어에는 단면 신호 상자가 있었다.^[3][5]

워민스터

1851년 9월 9일 지부 종점으로 개업한 워민스터 역은 1856년 6월 30일 솔즈베리행 노선이 완공되면서 경유역이 되었다.그것은 원래 선로를 덮는 기차 창고를 가지고 있었다; 주요 사무실은 북쪽의 플랫폼에 나무로 만들어졌다.이 역은 1930년대에 일반 카노피로 재건되었지만 목조 건물들은 여전히 사용되고 있다.

상품 수송은 바나나 포장 공장(Geest가 운영하고, Southampton과 Avonmouth 부두에서 열차로 운행)으로 중요했으며, 항공부와 영국 공병대의 부두는 철도가 제공되었다.일반 물품의 통행이 1973년에 철회되었다.^[5]

헤이츠베리

이 역은 원래 단일 승강장이 있었다; 한 초는 줄이 두 배로 늘어나면 작은 대기 쉼터와 함께 추가되었지만, 두 승강장 사이에는 결코 도보 다리가 없었다.여객 시설의 동쪽에 있는 선의 북쪽에 물품 창고가 있었다.

역의 북서쪽 끝에서 3+1⁄2 마일(5.6 km)의 지선이 약 1916년부터 1926년까지 서튼 베니에 있는 군영과 병원에 봉사하기 위해 사용되고 있었다.

역은 1955년 9월 19일에 폐쇄되었지만, 물품 창고의 맞은편에 있던 신호 박스는 1968년 5월까지 열려 있었다.원래 역 건물은 2004년에 여전히 서 있었다.^[5]

코드퍼드

이 역은 1955년 9월 19일에 여객 서비스를 상실했고 1963년 6월 10일에 화물 마당이 폐쇄되었다.이 신호 박스는 1982년 6월까지 계속 사용되었다.

원래의 단일 승강장은 수평 횡단 옆에 선의 북쪽에 세워졌다.1897년에 패스 루프와 제2 승강장이 설치되었다.2+3⁄4 마일 (4.4 km)의 지선인 코드포드 캠프 철도는 본선에서 북동쪽으로 몇 개의 군대 캠프를 위해 1914년부터 1922년까지 사용 중이었다.^[3][5]

와이어리

이 노선은 와이리 계곡을 통과한다; 이 역은 1874년 8월에 이름이 바뀌기 전까지 와일리라고 불렸다.플랫폼 동쪽에서 흘린 물건을 싣고 솔즈베리를 향해 동쪽으로 이동할 때 본관은 선 왼쪽이었다.

1955년 9월 19일 여객 서비스가 철회되었지만 1961년 10월 2일까지 화물 운송은 계속 처리되었다.신호박스는 1973년 수평교차가 자동차단운전으로 전환되면서 폐쇄됐다.^[5]

랭퍼드

이 역은 1856년 6월 30일부터 1857년 10월까지만 이용되었다.그것은 행링 랭포드 주변의 정착촌에 서비스를 제공했다.^[5]

위시퍼드

그레이트 위시포드의 단일 플랫폼 역은 1856년 6월 30일 솔즈베리를 향해 운행하는 열차의 좌측에 개통되었다.이 노선은 1901년에 두 배로 증가했고 그 후 두 번째 승강장이 제공되었다.역은 1955년 9월 19일에 전면 폐쇄되었지만, 역장의 집은 2004년에 여전히 점령되었다.^[5]

윌턴 노스

윌튼 역은 1856년 6월 30일에 이 노선과 함께 개통되었는데, 웨스트버리로 향하는 열차의 왼쪽에 승강장이 하나 있었다.1896년 노선이 두 배로 늘어나면서 두 번째 승강장이 추가되었다.

1859년 솔즈베리·여빌 철도가 본선을 개통하자, 남쪽에 가까운 거리에 독자적인 윌턴 역을 제공하였다.국유화 이후, 방송국들에게 뚜렷한 이름을 붙일 필요가 있었고, 이전의 GWR 방송국은 1949년 9월 26일부터 Wilton North로 명명되었고, 이전의 S&YR 방송국은 Wilton South로 명명되었다.이 노선의 다른 역들과 마찬가지로 1955년 9월 19일 윌튼 노스(Wilton North)가 폐쇄되었지만, 윌튼 사우스(Wilton South)는 1966년까지 승객을 위한 개방 상태를 유지했다.윌튼 노스사는 1965년 9월 6일까지 상품통행을 위해 문을 열어두었으며, 2004년 물품보관소는 그대로 남아 상점으로 사용되었다.^[5]

솔즈베리

Salisbury의 GWR 스테이션은 1856년 6월 30일 Fisherton Street에 문을 열었다.Isambard Kingdom Brunel은 철로를 덮기 위해 열차 창고가 있는 벽돌로 지어진 터미널을 설계했다.LSWR역을 나란히 개통한 후, 1860년에 승객들이 두 정거장 사이를 바꿀 수 있는 인도교가 개통되었다.

GWR은 1874년에 그들의 노선을 표준 궤간으로 전환했고, 이후 두 철도 사이에 연결선이 설치되었다.1932년 9월 GWR의 여객 열차는 LSWR 역으로 이전되었다.GWR 역은 1991년경까지 계속 사용되어 왔으며, 그 사이딩은 나중에 전시 열차를 운영하는 회사의 기지로 사용되었다.그 후, 그 사이드들은 Salisbury 트랙션 정비 창고로 다시 개발되었고, 그 곳에는 South Western Trail이 디젤 복수 유닛을 보유하고 있다.

원래의 브루넬 터미널 건물들은 철도 이외의 사업체들에 의해 사무소로 사용되어져 왔다.^[5]

참조