소시에테 드 운송 드 루타우아이스
Société de transport de l'Outaouais | |
 오타와 웰링턴 가의 STO 노바버스 LFS HEV | |
| 설립됨 | 1971 |
|---|---|
| 본부 | 111, 루 장 프룰렉스 퀘벡 주 가티나우 J8Z 1T4 |
| 로캘 | 아우타우아족 |
| 서비스 영역 | 가티나우와 오타와 시내 |
| 서비스형 | 버스 서비스, 패러트랜싯 |
| 경로 | 66 |
| 스테이션 | 11 |
| 플리트 | 버스[1] 345대 |
| 연간 기수 | 1940만(2010년) |
| 연료형식 | 디젤, 하이브리드 |
| 최고 경영자 | 라인 티프폴트[2] |
| 회장 | 미리암 나데우[3] |
| 웹사이트 | sto.ca |
STO(Societé de transport de l'Outauaies, STO)는 퀘벡의 외따우아이스 지역의 환승 서비스다. 헐, 아일머, 가티나우, 버킹엄, 마손앙거스 구역을 포함한 퀘벡주 가티나우에서 재래식 서비스와 버스 고속 환승 서비스인 라피버스를 운영하고 있다. STO는 2015년 6월 캐나다 수도 퀘벡 지역에 위치한 콜로인스 드 l'Outaouais MRC에서 운영을 시작할 때까지 첼시와 캔틀리에 한정된 서비스를 제공했으며, 온타리오주 오타와 시내를 경유하는 여러 버스 노선을 운영하고 있다.
역사
1971년 이전까지 가티나우의 대중교통은 민간기업들이 운영하였다. 1971년 이들 회사는 총 42대의 버스와 250만 명의 고객을 보유하고 있었다.[4] 같은 해, 지역 교통 서비스를 개선하기 위해 CTCRO(Commission de la communauté régionale de l'Outauaies)가 제정되었다. 그렇지 않으면 제헌 도시의 수단을 초과할 것이다.
1972년 625만 달러에 CTCRO는 이 지역의 8개 민간 운송 회사를 인수했다. Urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écolliers du nord de l'Outauaies. 1년 후, CTCRO는 OC Transpo와 계약을 체결하여 두 서비스 간의 전송을 용이하게 했다.
그것은 그것의 첫 번째 버스인 1990년부터 에어컨이 있는 버스만을 구입했다. 1991년 소시에테 드 운송 데 l'Outauaies(STO)로 명칭을 변경하였다.
1998년 STO는 캐나다 도시교통협회(CUTA)에 의해 "캐나다 대중교통 운영자"로 선정되었다. 1999년부터 2001년까지 증가하는 수요를 충족시키기 위해 STO는 Societé de Transport de Montéal, Societé de Laval, Societé de Transport, 그리고 OC Transport에서 중고 버스를 추가로 구입했다. 그들은 그 후 모두 은퇴했다.
STO는 2002년 노바버스에서 첫 저상버스를 도입했으며 이후 이런 버스만 보유하고 있다. 이듬해 STO는 버스전용도로인 '라피버스'를 건설할 계획을 발표했다. 당초 2009년까지 완공될 것으로 예상됐으나 2013년 최종 개통됐다.
2005년 STO는 1992년 240만 명에서 2019년까지 9600만 명의 승객을 확보할 것으로 예상한 2002~2015년 전략계획을 발표했다. 1995년부터 2006년까지 기수는 약 50% 성장했다. STO는 라피버스 외에도 시내 전역의 공원 및 승차시설을 늘리고 자전거 보관소 도입, 차고 확장 또는 증축, 함대 증설 등을 계획했다.[5]
2012년 노바부스 LFS 연결식 버스를 선보였고 이듬해에는 새로운 로고뿐만 아니라 새로운 시각적 정체성인 L'avenir en commun (영어: 미래 함께)을 공개했다.
2013년 STO는 라브로세 대로에서 알렉산드르-타체 대로까지 이어지는 전용 12km 복도를 포함하는 새로운 버스급행철도(BRT) 시스템을 출시했다.[6][7]
2015년 STO는 캘거리 트랜짓에서 클래식 10대를 사들인다.
2020년에 마지막 클래식 버스가 은퇴하면서 40년 이상 지속되는 STO의 상징적인 버스 모델이 종영되었다.
운영
2014년 연례보고서에 따르면, STO는 총 780명의 직원을 고용했으며, 이 중 479명이 운전기사였다. 또한 총 345대의 버스와 70개 노선, 284개의 대피소가 있다. 2014년 승객 수는 약 1,980만 명으로 예년에 비해 소폭 감소했다. 다른 도시와 마찬가지로 패러트랜싯 서비스(2014년 기준 23개소)는 물론, 파크앤라이드 서비스(2014년 기준)도 제공한다.[8]
플리트
2002년부터 노바버스 LFS는 노후 차량을 교체하고 시간이 지남에 따라 선단을 확장하기 위해 매년 구매되고 있다. OC트랜스포(자매회사)가 1세대 노바버스 LFS의 신빙성이 떨어진다고 판단하면서 1세대를 제외한 전 세대를 구매했다.
| 모델 | 몇 해 | 함대 # | 길이 | 연료 유형 |
|---|---|---|---|---|
| LFS 2세대 | 2002-2009 | 0314-0328 0401-0417 0501-0517 0601-0617 0701-0716 0801-0819 0901-0910 | 40피트 스탠더드 | 디젤 |
| LFS 3세대 | 2009-2013 | 0911-0925 1001-1027 1101-1107 1201-1233 1301-1321 | 40ft 표준(09XX-11XX, 1227-1233) 60ft 회전식(1201-1226, 13XX) | 디젤 |
| LFS 4세대 | 2014-현재 | 1401-1414 1501-1507 1601-1616 1701-1730 1801-1827 1901-1909 2001-2043 2101-2125 | 40ft Standard(15XX, 1610-1616, 1716-1730, 18XX, 19XX, 20XX, 21XX) 60ft 회전식(14XX, 1601-1609, 1701-1715) | 디젤(2014년) 디젤-전기 "하이브리드"(2015–현재) |
| 모델 | 몇 해 | 함대 # | 길이 | 연료 유형 |
|---|---|---|---|---|
| GM 뉴 룩 | 1972-1983 | 7206 7301-7320 7401-7425 7501-7520 7601-7610 7701-7710, 7742 & 7757 7801-7817 7901-7907 8001-8015 8101-8103 8201-8204 8301-8312 | 40피트 스탠더드 | 디젤 |
| GM/MCI/노바버스 클래식 | 1984-1997 | 8401-8406, 8413 8501-8509, 8536, 8539, 8545-8546 8601-8604, 8614, 8620, 8624 8785 8801-8808 8901-8915 9001-9015 9101-9138 9201-9225 9401-9426 9501-9520 9601-9603 9701-9705 | 40피트 스탠더드 | 디젤 |
| 노바 RTS | 2000 | 0001-0012 | 40피트 스탠더드 | 디젤 |
| 노바 LFS 2세대 | 2002-2003 | 0201-0209 0301-0313 | 40피트 스탠더드 | 디젤 |
접근성
STO는 2012년까지 전체 버스 기단의 절반을 저상형 LFS 모델 노바버스로 개조할 계획이었다.[9] 불행하게도, 더 최근의 모델들은 좌석 수용 능력이 감소되었다. (40이 아니라 87이 들어갈 수 있는 방) 이 모델에서 발견된 또 다른 문제는 휠체어의 버스 접근을 막는 신뢰할 수 없는 망원경 램프였다. 1988년 현재, 그 함대는 휠체어에 접근할 수 있는 버스를 가지고 있다. 이것들은 1995년 1세대 LFS의 것으로, 재사용 가능한 방들이 더 많다.[8] 이 비행기들 외에도, 휠체어 사용자들은 낙하산 서비스에 의존한다.
기술
지난 몇 십 년 동안 STO에 의해 많은 중요한 기술 개선과 연구가 이루어졌다. 1998년 스마트카드 요금제를 도입해 미국뿐 아니라 서반구 전체에서 처음으로 스마트카드 요금제를 도입했다.[citation needed] 종이카드 버스 패스는 스마트카드가 전용 버스 패스가 된 2004년 공식 종료 때까지 단계적으로 폐지됐다.[10]
2006-07년에 어항 버스는 롤라인을 LED 표시로 교체했다. 2002년과 2007년에 다시 STO는 새로운 하이브리드 버스의 타당성을 시험했다. 2008년 여름, STO는 몇몇 노선에서 뉴 플라이어 연결 버스 프로토타입의 시험 시험을 시작했다. 이 버스는 58개의 좌석을 가지고 있고 총 115명의 승객을 수용할 수 있다.
2014년, STO는 라피버스와 관련된 모든 버스와 역을 포함한 몇몇 노선에 와이파이를 추가했다.[11] 2015년 STO는 Plani-Bus라는 버스 기획 앱의 도입 계획을 발표했다.
미래 성장
OC트랜스포 1호선 연맹 개막 후. 슬레이터와 앨버트 스트리트는 트랜짓웨이가 LRT로 대체되면서 OC 트랜스포버스의 공석이 되었다. STO가 향후 날짜에 웰링턴과 라이도 스트리트에서 알버트 및 슬레이터로 버스를 이동할 수 있도록 허용.
STO는 향후 교통수요를 고속철도(버스 고속철도 및 경전철) 또는 경전철 전용으로 결정하기로 했다.[12] 이 계획은 STO 레일 라인이 OCTranspo의 가벼운 O-Train 레일 라인과 어떻게 연결될 것인지 불분명하다.[13]
참고 항목
참조
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/sto-buses-pulled-off-road-inspections-potential-steering-problem-quebec-transit-transportation-1.5067580
- ^ "Nomination de madame Line Thiffeault au poste de directrice générale de la STO". Société de transport de l'Outaouais. August 29, 2013.
- ^ "Myriam Nadeau". Ville de Gatineau.
- ^ STO 정보 – 뒤돌아보기
- ^ STO – STO의 2005-2015 전략 계획 정보
- ^ "New Rapibus system has launched in Gatineau". CBC News. October 19, 2013. Retrieved May 19, 2020.
- ^ "Rapibus". Ville de Gatineau. Ville de Gatineau. Retrieved May 19, 2020.
- ^ a b "Mission" (PDF). Sto.ca. Retrieved November 17, 2016.
- ^ 2002년 사용 설명서
- ^ STO - Kudos 정보
- ^ a b STO.ca. "Users guide (French only)" (PDF). Retrieved November 17, 2016.
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/ottawa/sto-tramway-lrt-gatineau-ottawa-1.5446921
- ^ https://www.cbc.ca/amp/1.5446921
