이카루스 415t
Ikarus 415 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · · (2018년 9월 (이 템플릿 |
| 이카루스 415t | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 이카루스 아우토부스기아르 스제케스페헤르바르 아스트라 버스 아라드 간즈 빌라모사기 미베크 부다페스트 안살도 엘레트리카 제노바 ICPE-SAERP 부쿠레슈티 엘렉트로마시노스트로이텔니 자보드 디나모 모스크바 |
| 생산 | 1992년 (1992년) |
| 연식 | 1997-2002 |
| 조립 | 세케스페헤르바르, 헝가리 (바디워크) 아라드, 루마니아(최종 조립체) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 완행버스 버스 섀시 |
| 보디 스타일 | 싱글데커 트롤리 버스 |
| 문 | 두세 문 |
| 바닥형 | 계단진입 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | UMEB TN96 |
| 역량 | 승객 106명(좌석 26명) |
| 치수 | |
| 길이 | 11,500mm(37ft 8+3⁄4 인치) |
| 폭 | 2,500 mm(8ft 2+3⁄8 인치) |
| 높이 | 3,300mm(10ft 9+7⁄8 인치) |
| 연석 중량 | 11.3 t (길이 11.1톤, 단거리 12.5톤) (1993) 18.2 t (장량 17.9 t, 단량 20.1 t) (충분) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 이카루스 260t |
| 후계자 | 없음 (이카루스는 2003년 파산) |
이카루스 415T는 이카루스 버스 제조업체가 1992년 헝가리에서 1997년부터 2002년 사이에 생산한 트롤리버스의 일종이다.
서브시리즈
이러한 트롤리버스는 아래 그림과 같이 3개의 하위 시리즈를 가지고 있다.
이카루스 415T.1
이러한 유형의 최초의 트롤리버스는 1985년에 출시된 이카루스 415 버스 모델의 시제품으로 1992년에 만들어졌으며, 마이크로프로세서-제어 등 당시 혁신적인 기술이 적용되었다. 이 시제품은 처음에 부다페스트에서 시험되었고, 1997년에 수정되었고, 나중에 데브레센과 브라티슬라바에서 시험적으로 사용하게 되었다. 마침내 이카루스 412T 저층 모델을 구입하는 근거가 될 탈린에서 끝났고, 2006년 은퇴했다가 결국 폐기되었다. 이 차량에 달린 장식은 보라색 몸통에 노란색 테두리와 어두운 회색 밑부분이었다.
아스트라 이카루스 415.80t
1997년, 부쿠레슈티 대중교통 사업자인 RATB는 200대의 트롤리버스를 주문하여 노후화된 DAC 시리즈 트롤리버스(1980-1995년)의 일부를 교체하려고 하였다. An agreement with Ikarus was reached, where it would produce the bodies at their plant in Székesfehérvár and the final assembly would be done by the Astra Railway Carriage factory in Arad, using licensed electrical equipments from GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo and UMEB (Uzina de Motoare Electrice București/Bucharest Electrical Motor Works). 최초의 30대는 1997년까지 완성되었고 2002년 말에 200대가 모두 도입되었다. 이들 차량에 적용되는 리버리는 연한 청색 차체로, 시제품과 비슷한 노란색 트림이 있고 어두운 회색 밑면이 있으며, 일부 유닛에서는 옆면이 흰색으로 칠해져 있다.
그들은 다음과 같이 2개의 묶음으로 배달되었다.
- 1차 배치(51xx, 둥근 창)
- 5100-1969년, 1997년 제작
- 5130-5199, 1998년 제작
- 2차 배치(52xx, 사각 창)
- 5201-1955년, 1999년 제작
- 2000년에 제작된 5206-5211
- 2001년 제작된 5215-5245
- 2002년 제작된 5246-5299
- 5212-5214, 2002년 제작 (초기 2000년 제작, 갈라치에서 대중교통 운영자가 가져왔으며, 교체 차량은 2002년에야 도착)
- 2002년에 만들어진 세 번째 서브배치(5300개)[1]
A few interesting facts about these vehicles is that 5202 has an ICPE-SAERP-made microprocessor (on the rest of the vehicles, these were made by Ansaldo) and 5207 was presented at the Moscow Expocentre in 2000. 5132, 5135, 5175, 5201 and 5249 were converted to driving-school vehicles, and 5135 appeared in Marilena from P7 (2006) by Cristian Nemescu. 트롤리버스 5300은 2차 때와 별반 다르지 않고 번호만으로 분류되었다(참고: 5301-5400번 트롤리버스는 Irisbus Citelis-es이다). 5200번 노면전차량이 부족한 것은 1998~1999년경 부쿠레슈티에서 시험을 거친 415T의 이카루스 411T 저상시제품으로, 이카루스로 반송되었다는 도시 전설에 따른 것이다.
현재는 단 3건만 폐기하고 예비부품을 박탈당했지만 2017년부터는 부품이 없어 또 몇 건이 퇴사했다. 2018년 9월 현재 10건의 사례가 어긋난 것으로 판단된다. 나머지는 우크라이나, 몰도바, 러시아에 중고차로 팔린다는 소문이 퍼졌다.
세 개의 갈라지 이카루스 트롤리버스는 처음에는 5212-5214라는 숫자로 부쿠레슈티에게 전달될 예정이었으나, 그 후 트랜스터브 SA에 의해 구입되어 구형 DAC 트롤리버스를 대체하게 되었다. 그들은 2001년부터 2008년까지 갈라치에서 벨로루시로부터 MAZ-203T 트롤리버스가 도착할 때까지 유일한 트롤리버스였다. 초기 숫자는 223-225였으나 2008년에 1279-1281로 다시 번호를 매겼다. 2018년 9월 현재 3명 모두 퇴역하며 대부분의 시간을 창고에서 보내며 스코다 26Tr 트롤리버스로 교체된다.
이카루스-디나모 415.83t
이 변종은 2001년에 러시아 현지 시장을 위해 고안된 원형이었다. 러시아 시장 적응을 위해 모스크바에서 온 디나모 전기건설 공장에서 제작되는 ZiU-9의 것과 유사한 전기장비를 장착했으며, 차체 구조는 부쿠레슈티에서 온 5200계 전동차와 동일했다. 리베리 역시 부쿠레슈티 사례와 동일하지만, 더 진한 청색을 사용했다. 트롤리버스는 2001년 모스크바 엑스포켄트르에서 이카루스가 2년 전 RATB로부터 5207을 선물한 것과 비슷한 방식으로 상영됐다. 디나모는 러시아 운송회사들이 익숙한 ZiU-9s와 비슷한 장비를 갖춘 현대식 트롤리버스를 구입하기를 바라고 있었고, 이카루스는 그러한 수주가 임박해 있는 회사를 파산으로부터 구해주기를 바라고 있었지만, 결국 어떤 주문도 실현되지 않았다. 주문량이 많지 않은 이유는 생산비용이 갑자기 증가해 차량 가격이 지유9(1972년 설계, 2016년 전후에야 생산이 중단)보다 2배가량 비싸졌기 때문이다. 프로토타입은 결국 세펠 스지히탈롬 야드에 버려졌고, 2004년에는 디젤버스로 개조돼 알바 볼란 ZRt에 의해 여전히 운행 중이다.
갤러리
2008년 갈라지의 트랜스터 1279
탈린에 있는 TAK 309, 은퇴 후 2008. 이것은 1992년의 원형이었다.
알바 볼란 ZRT. KLM-792, 이카루스-디나모 시제품에서 개조된 이카루스 415T.93 디젤 버스, 2007.
