안콜메 강

안콜메 강
브릭의 옛 안콜메 강
물리적 특성
원천
• 장소	링컨셔 주
입
• 장소	링컨셔 주(더 험버, 북해)
길이	17 mi (27 km) (잠수 가능)

Ancholme 강은 영국 링컨셔에 있는 강으로 험버 강의 지류이다.그것은^[1] 잉햄 마을 바로 북쪽의 샘인 Ancholme Head에서 발원하며, Roman Road의 바로 서쪽인 Ermine Street에서 발원합니다.동쪽에서 북쪽으로 흘러 마켓 라센 ^[2]서쪽 비숍브릿지로 흘러 라세강과 합류합니다.그곳의 북쪽은 사우스페리비의 험버강으로 흘러들어가기 전에 브리그라는 시장 도시를 통과한다.그것은 트렌트와 북해 사이의 북부 링컨셔의 많은 부분을 배수한다.

브리그에서 판자 보트가 발굴된 것을 보면, 이 강은 적어도 기원전 800년부터 사람들에 의해 사용되어 왔다.1287년부터 강 개량에 대한 특허가 있는 편지들이 알려져 있다.1635년 비숍브릿지에서 페리비로 가는 새로운 직선 채널이 건설되면서 큰 변화가 일어났다.새로운 수로는 대부분의 물인 뉴 리버 안콜메를 운반하는 반면, 올드 리버 안콜메는 여전히 굽이굽이 흐른다.후자는 대부분 도랑으로 전락하고 브릭의 중심 '아일랜드 카' 주변만 빼놓는다.1800년대 초에 존 레니에 의해 더 많은 개선이 시작되었고 1820년대에 그의 아들이 완성하였고, 1841년경에 페리비 수문을 재건하였다.

그 때부터 그 강은 꽤 수익이 있었다.철도가 현지에 도착했을 때 수입은 감소했지만 1890년대에 거래가 활발해졌고 1930년대에 사탕무 화물에 의해 증가하였다.모든 상업적 운송은 1970년대에 Brigg를 넘어 1980년대에 모두 중단되었다.상류지역은 부분적으로 막혀있었기 때문에 2004년에 복구되고 준설되었다.이 강은 보트타기, 노 젓기, 카누타기, 낚시 등으로 레저용으로 사용된다.1930년과 1996년 사이에 하천에 대한 책임 또는 단지 이름만 여섯 번 바뀌었고, 환경청으로 끝이 났다.

Ancholme Internal Draining Board는 홍수를 방지하기 위해 주변 저지대에서 물을 퍼올릴 수 있는 12개의 펌프장을 운영하고 있습니다.이 강은 스쿤소프 제철소와 앵글리안 워터사가 사우스 험버 뱅크 산업 지역에 공급하고 있다.많은 건조한 시기에 이러한 요구를 충족시키기 위해 1974년에 시행된 트렌트-위덤-안콜메 이전 계획에 의해 위담 근처의 Barlings Eau에서 물을 이전한다.

일부 브릿지는 사적 우선 통행권입니다.예를 들어 운전자의 단축키나 과다사용의 위험을 의식한 채로 남아 있습니다.이러한 많은 브릿지가 리스트 되어 있습니다(건축상의 장점이나 연령에 따라 법률적으로 보호되고 있습니다.페리비 록은 고대 유적지로 예정되어 있다.지역 계류장에는 험버 킬 앤 슬루프 보존 협회가 소유한 역사적인 보트 두 척이 있습니다.

v t 안콜메 강
범례
험버 강어귀 A1077 사우스페리비 리프트 브리지 페리비 수문 및 자물쇠 호크스토우 다리 색스비 올 세인츠 다리 애플비 펌프장 브리티시 스틸 흡입구 철도교 Brutton 양수장 월라비 양수장 브롱톤 다리 캐슬소프 다리 M180 고속도로 아일랜드 카 양수장 A18 브릭스 브릭스 주 카운티 브리지 철도교 브릭스 벤틀리 농장 양수장 글랜포드 브릭스 발전소 취수구 캐드니 펌프장 히발드스토우 양수장 30피트 펌프장 캐드니 저수지 앵글리아 물 섭취량 캐드니 브리지 히발트스토우 다리 노스 켈시 양수장 레드본 헤이스 양수장 카이스터 운하(탈리플릭트 사우스 켈시 양수장 와딩엄 양수장 B1205 브랜디 워프 스니터비 브리지 애터비 보 할람 힐 잠금 장치 (내비게이션의 현재 한계 바이패스 보 비숍브리지 보 A631 비숍브리지 라세 강 필포드 다리 토프트 뉴턴 저수지 Barlings Eau에서 온 파이프라인 스리들링턴 원천

역사

강의 계곡은 빙하 후의 자연상태로 바닥이 평평했다.얼음이 ^[3]후퇴하면서 안콜메 호수의 바닥이 되었다.고대 보트의 중요한 고고학적 발견이 세 차례나 있었기 때문에, 배들이 일찍부터 강을 이용했다는 증거가 있다.통나무배는 Brigg와 Appleby에서 ^[4]발견되었고, 판자 보트는 1888년에 Brigg에서 발견되었다.맥그레일 교수는 1974년 이곳을 재탐사해 참나무 판자로 만든 평평한 바닥의 배 밑바닥을 발견해 함께 꿰매고 이끼로 덮였다.따라서 이 배는 험버 강 북쪽 해안에서 발견된 페리비 보트와 구조가 비슷했지만 기원전 ^[5]800년 경의 탄소 연대인 약 500년 전의 보트였다.

선사시대 강의 지역적 중요성에 대한 추가적인 증거는 강의 경로와 가까운 다른 발견물이나 고고학에서 입증된다.예를 들어 비숍브릿지에서 북쪽으로 1km 이상 떨어진 비숍노튼 교구에 있습니다.이 교구의 링컨셔 역사 환경 기록(HER)은 서로 다른 역사적 시기의 90개 미만의 유적지에서 기록되고 있습니다.정착촌을 포함한 대부분의 유적지는 안콜메와 가깝다.이들 대부분은 신석기 시대(기원전 4000~기원전 2351년), 청동기 시대부터 로마노-영국 시대까지 다양하다.이 교구에서 발견된 가장 오래된 것은 하람 힐 록 유적지 근처에서 발견된 구석기 시대의 수도끼입니다.이 발견은 기원전 500,000년에서 기원전 ^[6]150,001년까지 거슬러 올라간다.이 도끼는 여러 개의 신석기시대 도끼와 함께 현재 링컨 박물관에 소장되어 있다.

오래된 강의 경로는 노튼 주교와 그것에 접한 다른 모든 교구의 경계선 역할을 한다.이것은 동쪽 경계입니다; 서쪽 경계는 에르민 거리입니다.Roman Road 건설 이후부터 HER에 기록된 바와 같이, 교구의 고고학의 대부분이 Roman Road와 가까운 교구의 서쪽 끝에 경향이 있다는 사실은 강이 주요 통신 경로이자 제공물이었다는 것을 암시합니다.새로운 ^[7]도로로 대체된 물리적, 경제적 필요성.

험버 강의 물이 침전되어 침전되어 양쪽이 물에 잠긴 땅을 통과함에도 불구하고, 안콜메는 링컨셔 북부의 지역사회로 가는 길을 제공하였다.화물은 일찍부터 운반되었다: 1287년에 비숍브리지에서 페리비로 개량할 수 있는 특허가 주어졌다. 그래서 배는 "이전처럼" 곡물과 다른 상품들을 강에서 더 쉽게 운반할 수 있었다.그러나 토지 소유주들의 가장 큰 우려는 토지의 범람을 막기 위한 효과적인 배수 통로 역할을 해야 한다는 것이었던 것으로 보이며, 1289년에서 1418년 사이에 이 강은 특허 출원록에 13번 언급되었다.채널을 스캔한 상태로 유지할 필요가 항상 언급되었지만 내비게이션은 그렇지 ^[8]않은 경우가 많습니다.

그 강은 우려의 제기, 개선, 그 결과 행복, 그리고 방치로 인한 쇠퇴의 반복적인 순환의 대상이 되었다.하지만 1635년 오워스비에 기반을 둔 지역 지주 존 몬슨은 배수 목적으로 새로운 강을 건설할 수 있는 권한을 부여받았다.비숍브릿지에서 페리비까지 이어지는 새로운 직선 채널을 만들기 위해 구불구불한 곡선을 대부분 없앴다.새로운 작업이 지난 7년 동안보다 보트의 통행에 유용하지 않도록 해야 한다는 요건이 있었지만, 작업이 수행된 특허는 다시 주로 배수에 관한 것이었다.1312년부터 다리가 있던 페리비에서는 험버강의 침전물을 관리하기 위해 수문이 건설되었다.3개의 아치와 24개의 문이 있었지만 어떻게 배가 이곳을 ^[9]통과할 수 있었는지에 대한 언급은 없다.

브릭에서는 새로운 수로가 마을을 우회했지만 오래된 수로도 유지되어 마을이 홍수에 덜 취약했다.안콜름 레벨의 배수는 1630년대 찰스 1세 정부에 의해 특허권자들과의 계약에 의해 수행된 펜랜드 "개량" 중에서 덜한 프로젝트였다.케네디는 "안콜메 레벨을 제외하고 펜스의 배수는 지방 기관들을 조작하고 지역 ^[10]민중을 압도하기 위해 왕실의 권력과 권한을 지속적이고 비양심적으로 사용함으로써 실행되었고 방어되었다"고 말했다.

그 골동품 전문가 윌리엄 Stukeley과 1724년에 영화에서 그는 사실은 위풍 당당한 다리 아래로 수문을"고 우울한 폐허의 undertakers의 부주의로 누워 있는 파괴한"조건은 1766년에, Ancholme floodplain의 토지 소유자에게 토지의 토마스에 걸렸다 deteriorate,[11]을 지속했다 개탄했다 보고서를 발표한 바 있는 강을 방문했다.여 씨강을 측량하는 사람.그는 페리비 ^[12]수문의 붕괴를 지적했는데, 이로 인해 페리비에서 약 14.0km 떨어진 글랜포드까지 항해가 침전되었다.일부 장소에서는 폭이 40피트(12m)에서 15피트 또는 16피트(약 4.8m)로 줄어들어 홍수에 대처할 수 있는 용량이 크게 줄었다.글랜포드 상공에서는 러그웜 침대, 잡초, 모래톱이 진로를 방해했고 비숍브리지까지 마지막 8km(5마일)는 완전히 막혔다.양안은 1766년 9월 17일 보고서를 제출하였고, 1767년 ^[13]5월 20일 항행과 배수의 개선을 승인하는 의회법이 승인되었다.

발전

이 법은 위원을 만들었고, 바튼 어폰 험버 출신의 존 베넷이 서기로 임명되었습니다.위원들의 회의록을 보면 페리비의 새로운 수문에는 70x14.75피트(21.34x4.50m)의 자물쇠와 자물쇠 관리인을 위한 집이 포함되었지만, 그들의 주요 관심사는 항해가 아닌 배수였다는 것을 알 수 있다.수문은 3개의 개구부로 건설되었지만, 실은 험버강의 봄 조수의 낮은 수위보다 8피트(2.4m) 높은 높이에 설치되었고, 이는 홍수 시 저지대의 배수를 보장할 만큼 충분히 낮지 않았다.그 작업은 1769년에 ^[14]완성되었다.

위원들은 점차 항해가 유익할 수 있다는 것을 깨닫고 1778년 4월 7일 그들의 엔지니어 던더데일에게 비숍브릿지에 석탄과 일반 상품을 위한 부두를 설계하고 할람 힐에 자물쇠를 건설하라고 지시했다.1785년 7월 20일, 위원들이 선착장을 위한 토지 매입을 주선하기 위해 소유주들을 만날 때까지 아무런 진전이 없었다.이때쯤엔 엔지니어가 토마스 브래들리로 대체되었다.통행료는 1781년부터 11년간 조나단과 존 굿윈에게 임대되었다.그들은 위원들에게 연간 402파운드를 지불했고, 20파운드를 초과하는 수리비는 위원들이 부담하지만, 조수에 의한 피해는 20파운드까지 보상할 것으로 예상되었다.임대는 1792년 7월 2일에 만료되었고, 그 때 위원들은 통제권을 되찾았고, 그들 자신의 통행료 징수원을 임명했다.그들은 석탄에 대한 통행료의 불균형을 발견했는데, 이는 다양한 탄갱의 마차 크기 차이로 인한 것이었다.언급된 탄광들은 석탄이 돈 항법 및 에어 항법과 칼더 ^[15]항법에서 도착했음을 보여준다.

1790년대에 효과적인 배수 문제는 악화되었고, 위원들은 안콜메 레벨에 대한 권고와 함께 포괄적인 보고서를 작성하기 위해 몰튼 근처의 바톤 출신의 아이작 리탐을 임명했다.그는 배수 및 항행 문제를 모두 다루었고 1800년 8월 29일 그의 계획을 발표했지만, 위원들은 22,975파운드의 예상 비용이 과도하다고 생각했다.그래서 그들은 존 레니에게 두 번째 의견을 구했고, 그는 1801년 11월 9일에 보고서를 작성했다.그의 제안에는 주 수로 양쪽에 집수구를 건설하고, 수로의 폭과 깊이를 넓히고, 두 개의 새로운 잠금 장치를 건설하고, 브릭에 도로 다리를 재건하는 것이 포함되었다.비용은 53,921파운드로 추정되었으며, 그 중 11%만이 항법 개선에 사용되었다.다시 한번, 위원들은 그 비용에 만족하지 않았고, 레니는 단계별로 작업을 완료할 것을 제안했지만, 그는 나중에 25,^[16]413파운드의 비용이 드는 수정된 계획을 작성했다.

위원들은 수정된 계획을 진행하기로 결정하였고, 1802년 6월 26일 새로운 의회법이 제정되었다.두 개의 잠금 장치는 상부 섹션의 항행을 개선하기 위해 Harlam Hill과 Kingerby에 배치될 예정이었습니다.이 법은 페리비와의 거리를 표시하기 위해 1.6km(1마일) 간격으로 참나무 계류 기둥을 설치하도록 규정했다.대부분의 자재는 즉시 발주되었지만, 자금 부족으로 작업이 지연되어 진척이 매우 늦었습니다.1808년 7월 프로젝트 엔지니어 새뮤얼 포터가 사망한 후, 작업은 중단되었고, 1824년 존 레니 경(젊은이)에게 조언을 구했다.그는 아버지가 지정한 일을 완성해야 한다고 말했다.그는 또 페리비 수문을 8피트(2.4m) 낮춘 상태로 재건하고 수로를 넓히고 깊게 만들어 용량을 두 배로 늘릴 것을 권고했다.마지막으로, 60톤, 20피트(6.1m) 폭의 보트를 수용할 수 있는 새로운 출입문 잠금 장치를 만들어야 한다.1825년에 또 다른 의회법이 뒤따랐고, 1826년에 작업이 다시 시작되었다.각 구역이 ^[17]프로젝트를 위해 지불해야 할 요금에 대한 소송으로 인해 배수 공사가 지연되었지만, 진행은 더 빨랐다.

현존하는 다리들 중 몇 개는 나무로 만들어졌고, 여러 개의 개구부가 있어서, 그 다리들을 통과하는 물의 흐름이 제한되었다.그것들은 다양한 스타일로 재구성되었다.Horkstow Bridge는 경간 80피트(24m)의 주철교로 계획되었지만 경간 130피트(40m)의 현수교로 건설되었습니다.현수교 중 가장 오래된 ^[18]현수교 중 하나이며, 레니가 ^[19]설계한 것으로 알려진 유일한 현수교입니다.브릭에 있는 야르버러 밀스의 다리는 돌로 된 하나의 분할 아치 건축물을 가지고 있으며, 1827년에 개통되었지만, 그 후 넓어졌습니다.다음 해에 완공된 브랜디 워프의 다리는 당시 지어진 철제 스팬과 돌 교대로 구성된 구조물 중 더 전형적이다.Harlam Hill 자물쇠는 1827년에 재건되었지만, Kingerby의 두 번째 자물쇠 계획은 ^[20]무산되었다.1823년에 마켓 라센까지 항해를 확장하는 것에 대한 논의가 있었다.이 계획은 1829년에 수정되고 확장되었고, 그때까지 비숍브리지에서 발링스 오와 위담 강으로 연결되는 것이 제안되었다.이 14마일 (23km)의 수로를 건설하는 데 7개의 자물쇠 건설을 포함하여 9만 파운드가 들었을 것이다.비록 그 계획은 포기되었지만, 레니는 1841년과 ^[21]1844년에 여전히 그것을 옹호하고 있었다.

레니는 또한 페리비 수문과 자물쇠의 재건을 감독했다.1841년 10월 4일 위원회와의 첫 회의가 열렸다.작업은 1842년 3월에 시작되었고 비용은 16,533파운드로 추정되었다.야르버러 백작과 앨리스 코벳 양은 1844년 5월 22일 새로운 수문을 공식적으로 열었다.Yarborough 백작이 그의 브라스 밴드가 참석하도록 주선한 후, 그는 스쿠너선을 타고 새로운 자물쇠를 통과했다.그 자물쇠는 90년 동안 사용되어 온 버터리 회사가 주조한 스윙 브릿지에 의해 놓여져 있었지만, 1934년 큰 선박이 부딪혔을 때 심하게 손상되었다.헤드 라이트슨은 1935년에 ^[22]대체 스윙 브릿지를 건설했다.

작동

항해는 요크셔 이스트 라이딩의 베벌리와 헐 마을까지 화물을 운반하는 중요한 경로가 되었다.William Colton은 1793년부터 Brigg와 Hull 사이에서 패킷 보트를 운영했고, 1823년부터 증기 패킷 보트를 운영하기 시작했다.그것은 매일 오전 7시에 Brigg를 출발하여 Hull 10:30에 도착했다.돌아오는 여정은 오후 3시에 Hull을 출발하여 Brigg에서 링컨으로 가는 버스 서비스와 연결되도록 일정이 잡혔습니다.1856년 10월부터 이 서비스는 Hul, Ferriby Sluice 및 Brigg Steam Packet Company에 의해 운영되었습니다.이 회사는 Brigg와 Ferriby Sluice ^[21]사이에 사는 농부들로 구성되어 있습니다.

수년 동안, 항행료는 임대되었고, 임대 가치는 꾸준히 증가하여 1780년대 402파운드에서 1828년 950파운드로 증가하였고, 1843년부터 1845년까지 연간 1857파운드에 달했다.그 후 3년간은 3,020파운드였지만, 철도가 ^[23]이 지역에 도착하면서 감소했습니다.브릭스 ^[24]역은 1848년 11월 1일에 문을 열었고, 거기서 게인스버러 센트럴까지 가는 노선은 1849년 4월 2일에 이어졌다.통행료가 줄어 1850년에는 949파운드, 1850년대 후반에는 700파운드로 떨어졌다.30년 후, 1890년대에 통행료가 1,000파운드에 달하면서, 무역은 약간 회복되었다.1930년대 사탕무 산업의 발달로 더욱 발전하여 1930년대 후반에는 통행료가 평균 1,294파운드였다.분지, 두 개의 옥수수 제분소와 창고가 있던 비숍브릿지는 링컨셔의 그 지역의 농장과 마을의 유통과 수집 센터 역할을 했지만, 1970년대에 이르러서는 강둑을 따라 공장이 있는 페리비와 ^[25]브릭스 사이를 제외하고는 상업 교통이 중단되었다.1980년대까지 모든 상업 통행이 중단되었다.

스니터비 다리는 1872년에 재건되었고, 히발드스토우는 1889년에,^[26] 캐드니는 1892년에 재건되었다.1977년 Ian Horsley는 Rase-Ancholme Navigation Trust를 설립하고 1978년 상부를 Bishopbridge로 업그레이드할 것을 제안했다.그의 거창한 계획에는 미들 라센과 마켓 라센과 연결되는 3개의 새로운 자물쇠 건설이 포함되어 있었다.1980년대 초, 이 계획은 혼캐슬과 포스 다이크와의 더 많은 연결을 포함하도록 성장했고, 따라서 북부 링컨셔 수로망을 구축했지만, 이 지역은 그러한 야심찬 계획을 ^[27]성공시키기에는 인구가 너무 적었다.신탁은 1979년에 등록되었고 ^[28]2009년에 존재하지 않게 되었다.

1980년대까지 할람 힐 잠금장치 위 부분은 거의 버려진 상태였다.레니의 원래 자물쇠는 어느 순간 상단 단두대 문으로 복원되었고,^[29] 1993년에 자물쇠 수리가 시도되었다.비록 성공하지 못했지만, 내륙 수로 협회는 하람 힐 록 복원 운동을 계속하여 이를 지원하기 ^[30]위한 기금을 마련하였고,^[31][32] 환경청은 2004년에 상층부의 준설과 복구를 완료하였다.복구는 링컨셔 수로 파트너십의 자금 입찰에 처음으로 성공한 10만 파운드의 보조금으로 지원되었습니다.작업에는 비숍브릿지에 48시간 방문객 계류장을 새로 마련하고 인근과 할람 힐 ^[33]자물쇠에 카누를 위한 이동 지점을 마련하는 것이 포함됐다.

Harlam Hill 잠금 장치의 상단 게이트는 이후 2010년에 기존의 승합차 게이트로 대체되었습니다.이 성공적인 복구에도 불구하고, 2012년 환경청에 의해 안전상의 이유로 자물쇠가 다시 닫혔고, 따라서 수로의 처음 2마일에 대한 접근을 막았다.2017년 현재 ^[34]재개장 계획은 없다.

보트가 강을 떠나 험버강에 들어갈 수 있는 사우스페리비의 자물쇠는 조수창으로, 조수 험버호가 강보다 높은 수위에 있을 때 사용할 수 있는 2개의 게이트와 더 낮은 수위에 있을 때 사용할 수 있는 2개의 게이트가 있다.험버강에서 선박은 북해뿐만 아니라 링컨셔와 요크셔의 더 큰 마을로 가는 많은 다른 주요 수로에 접근할 수 있다.안콜메 수위의 배수구 역할을 하기 때문에 수위와 유속이 급변하고 폭우 후 침수 ^[35]방지를 위해 수문을 개방하면 모든 항행이 중단될 수 있다.

조직

강과 주변 시골 지역의 홍수 방어에 대한 책임은 20세기 동안 여러 번 바뀌었다.1930년 토지 배수법에 따라 47개의 유역 지역이 정의되었으며, 안콜메와 윈터턴 벡 유역 ^[36]지역을 포함한 잉글랜드와 웨일스의 많은 강 수계를 포괄했다.1931년 ^[37]11월까지 그 지역을 관리하기 위해 집수반이 설치되었다.1948년 강 보드법이 통과됨에 따라 집수판은 링컨셔 강 보드로 대체되었고, 새로운 보드는 웰랜드 강, 위덤 강, 스티핑 강을 담당하였다.육상 배수 기능은 1951년부터 안콜메 내부 배수 위원회가 담당하게 되었다.1930년 토지배수법 조항에 따라 형성되었으며, 유지 보수된 119마일(192km)의 수로가 포함된 68.77평방마일(178².1km)의 면적을 관리하고 있다.이 지역에 떨어지는 물의 절반 가량을 안콜메 강으로 퍼내야 한다. 왜냐하면 땅이 너무 낮아서 중력 ^[38]배수를 할 수 없기 때문이다.IDB는 ^[39]강둑에 12개의 펌프장을 운영하고 있다.

1963년 수자원법이 통과되면서 하천에 대한 책임이 다시 바뀌었다: 관리 지역은 ^[41]비슷했지만, 강 보드는 링컨셔 강 관리국으로 대체되었다^[40].1973년 ^[42]물법이 통과되면서 앵글리언 워터의 일부가 되었다.1989년 수도법 조항에 따라 지역 수도 당국이 민영화되었을 때, 안콜메를 포함한 하천의 관리는 국가하천청(NRA)^[43]으로 넘어갔다.마침내, NRA는 1996년에 환경청에 편입되었다.

레크리에이션

육지 배수로의 기능과 급수 기능 외에도, 하천은 휴양에도 이용되고 있다.이 수로는 환경청에 의해 관리되며, 환경청은 모든 선박을 등록하고 최신 면허를 ^[44]소지해야 한다.200척 이상의 보트가 등록되어 있으며, 페리비, 브릭스, 브랜디 워프, 비숍브리지에 계류장이 있습니다.험버강의 출입은 페리비 수문 북쪽에 있는 광대한 진흙 둑에 의해 제한되고 있으며, 간조 때 노출된다.그러므로 사우스페리비 자물쇠를 통과하는 시간은 만조 양쪽에서 3시간으로 제한된다.강은 소형 바지선과 중형 객실 순양함을 수용할 수 있을 정도로 크다.South Ferriby 잠금장치는 68x18피트(20.7x5.5m), 외풍은 1.50m(4피트 11인치)입니다.Harlam Hill 잠금 장치는 60x16피트(18.3x4.9m)로 더 작지만 보트의 유효 최대 길이는 40피트(12m)입니다. 더 긴 보트를 회전시킬 수 있는 잠금 장치 위에는 없기 때문입니다.작은 보트는 강의 ^[45]서쪽 둑에 있는 브랜디 워프 레저 파크의 슬립웨이에서 진수할 수 있습니다.

그 강은 노 젓기, 카약, 카누로 유명한 장소이다.

안콜메 조정 클럽

Ancholme Rowing Club은 Brigg에 기반을 두고 있으며, 모든 능력의 노 젓는 사람들을 위해 서비스를 제공합니다.그것은 주니어 멤버십을 장려하고,^[46] 학비를 제공하고, 매년 두 개의 주요 행사를 주최한다.Ancholme Head 레이스는 2,750m(30,010yd) 코스에서 진행되며, 오픈, 여자, 주니어, 혼합 및 마스터 카테고리가 있으며, 영국 ^[47]조정에 소속되어 있다.Scrumpy Row는 좀 더 사교적이고 Brigg에서 Brandy ^[48]Warf까지 6마일(9.7km)에 걸쳐 있습니다.환경청은 경쟁적이고 레크리에이션적인 노 젓기를 지원하기 위해 클럽과 협력합니다.

BCU 멤버의 사용

이 기관은 영국 카누 연합과 협약을 맺고 회원들에게 강을 사용할 수 있도록 허용하고 있다.

요트 및 크루저/추적 선박 마리나

일부 소형 요트들은 강을 이용하는데, 브랜디 워프의 슬립웨이는 이러한 ^[46]이용을 장려하고 있다.

Ancholme호는 Brigg에 선착장이 있고 South Ferriby에 선착장이 있으며 샹들레리와 보트 건조 시설이 ^[49]있습니다.강을 이용하는 보트의 약 4분의 3은 ^[50]험버강을 통해 북해에 쉽게 접근할 수 있는 원양 선박이다.

앵글링

그 강에는 물고기가 풍부하게 매장되어 있어 고급 조잡한 낚시를 할 수 있다.링컨셔, 사우스요크셔 및 인근 지역의 낚시꾼들을 끌어들이는 겨울 매치 앵글링을 포함하여 매년 조직된 대회가 있습니다.

보행자

이 강은 또한 보행자들에게 인기가 있는데, 전체 길이에는 견인로가 있고, 다른 통행권도 강과 관련되어 있습니다.

급수

1960년대 후반, 특히 사우스 험버 은행 산업 지역에서 물 수요가 증가하였다.기초 분필 대수층으로부터의 추출은 증가할 수 없었기 때문에, 1974년에 의뢰된 트렌트 위덤 앤초롬 이전 계획(TWA)을 구축함으로써 수요를 충족시켰다.바링스 오우(Barlings Eau)의 쇼트 페리에 있는 양수장은 위담 강과의 합류 지점 근처에 있으며, 토프트 뉴턴의 저수지를 통해 물을 펌핑합니다. 이 저수지는 41에이커(16.5ha) 면적을 차지하고 있습니다.여름철 및 기타 건조한 기간 동안, 물은 저장소에서 안콜름으로 방출되어 물의 흐름을 증가시키고 수위를 유지합니다.쇼트 페리의 펌프가 고장난 경우, 저수지는 최대 7일 동안 안콜메의 흐름을 유지할 수 있는 충분한 용량을 갖추고 있습니다.Torksey에는 트렌트 강에 또 다른 양수장이 있으며, Witham 강의 저류가 발생할 경우, 물은 트렌트 강에서 Foss Dyke로 펌핑되고, 여기서 동쪽으로 링컨과 Witham ^[51]강 시스템으로 흐릅니다.

1996년에 강에서 연간 약 37,698 메가리터(8,292×10^⁶ imp gal)를 제거하는 작업은 추상화 ^[51]면허로 처리되었다.라이선스의 주요 보유자는 British Steel plc, Centrica, Anglian Water 등이다.브리티시 스틸은 월라비 철교 바로 북쪽에 있는 펌프장에서 스쿤소프 제철소를 위해 물을 공급한다.Centrica는 Brigg ^[52]근처의 강 서안에 위치한 Glanford Brigg 발전소를 운영하고 있습니다.이 발전소는 6개의 터빈에서 240 MW를 생산할 수 있는 가스 연소식 발전소입니다.증발에 의해 손실된 냉각수를 보충하기 위해 하천에서 물을 끌어다가 냉각수의 일부를 하천으로 배출하여 부유물과 용해된 고형물이 쌓이는 것을 방지한다.물은 여과 및 이온 교환 처리 공장에서 처리되어 보일러에 깨끗한 공급을 제공하여 스케일링이나 부식을 유발하지 않습니다.냉각수와 마찬가지로 보일러 급수도 정기적으로 정화하여 용해된 고형물이 ^[53]쌓이는 것을 방지합니다.

가장 큰 추상가는 캐드니 ^[52]다리 옆 강의 동쪽 둑에 양수장을 운영하는 앵글리안 워터입니다.1996년에 연간 31,000 메가리터(6,800×10^⁶imp gal)를 제거할 수 있도록 허가받았는데, 이는 전체 추상화의 약 82%에 해당한다.초기 모래 제거 및 염소 처리 후 직경 5.9피트(1.8m)의 트윈 콘크리트 파이프라인을 통해 물을 캐드니 저장소로 펌핑합니다. 캐드니 저장소는 900메가리터(200×⁶10^imp gal), 35에이커(14ha), 최대 깊이는 36피트(11m)입니다.추가 염소 ^[54]처리 후, 물은 4.0피트(1.22m) 직경의 강철 파이프라인을 통해 공공 급수용 음용수를 하루에 최대 30메가리터(6.6×10^⁶imp gal)까지 추가로 6.2마일(10km) 동안 펌핑된다.

이러한 추상화를 지원할 뿐만 아니라, TWA 계획의 물 사용에도 다른 이점이 있다.건조한 날씨에도 유량이 유지되기 때문에 물에 영양분이 축적돼 발생하는 부영양화가 감소하고, 페리비 수문을 통한 유량도 험버강에서 강으로 염수가 유입되는 것을 막는 데 도움이 된다.TWA 계획을 통해 전달되는 물의 양은 기상 조건에 따라 달라집니다.1987년에는 2,425메가리터(533×10^⁶imp gal)였지만 1979년에는 17,425메가리터(3,833×10^⁶imp gal)^[55]였다.

코스

안콜메 강은 웨스트 퍼스비 탑팜 근처에서 솟아 있으며, 40미터(130피트)의 등고선에 가까운 곳에서 동쪽으로 흘러 점차 북동쪽으로 ^[56]방향을 틀고 있다.고대 ^[57]유적지인 웨스트피르스비가 인적이 드문 중세 마을 터를 지나 색스비와 스프리들링턴 마을을 연결하는 작은 길인 옴비 로드 아래를 지나간다.곧 10m(33ft) 등고선 아래로 떨어져 토프트 뉴턴 저수지를 지나 북쪽으로 방향을 틀며,^[56] 토프트 뉴턴 저수지는 강의 흐름을 증가시키고 트렌트 위덤 안콜메 이동 방식으로 물을 공급한다.이 저수지는 정물 송어낚시로 유명한 곳으로 1996년에는 일주일에 두 번 무지개 송어와 갈색 송어가 비축되었다.많은 단체와 개인의 기부로 인해 휠체어 사용자가 ^[58]물에 접근할 수 있는 바닥이 평평한 보트인 "휠보트"를 구입하게 되었다.뉴턴의 토프트 근처의 필포드 다리 아래를 지나면, 강은 비숍 브릿지에 도달하고, 그곳에서 A631 ^[56]도로를 건넌다.

라세 강은 인접한 다리 아래로 흐르고 두 강은 다음 2.5마일(4km) 동안 평행하게 흐른다.안콜메에는 항행의 선두를 이루는 경사진 보가 있고, 그 너머에는 ^[59]항행의 창고였던 4층짜리 대형 건물이 있다.견인로는 부두 구역 ^[56]직후에 서쪽 둑에서 시작되며, 4.0km(2.5마일)^[31] 후에 Harlam Hill 잠금 장치에 도달합니다.바이패스 수로는 보 위를 지나가고 물은 River Rase로 흘러들어갑니다. River Rase는 자물쇠보다 조금 아래인 Aterby 보에서 Ancholme와 합류합니다.무거운 나무 받침대 대신 자물쇠 문에는 얇은 금속 장대가 ^[60]달려 있습니다.브라운스교라고도 알려진 스니터비교는 애터비 ^[31]보 바로 아래에 있으며, 강을 가로지르는 대부분의 다리와 마찬가지로 공공 도로의 일부가 아니기 때문에 고속도로 ^[61]관리국이 아닌 환경청에 의해 유지된다.항법 선두에서 4마일(6.4km) 떨어진 브랜디 워프 브릿지는 공공도로에 ^[61]있는 두 다리 중 하나입니다.그 옆에는 3층짜리 갈색 벽돌 창고가 있고 슬레이트 팔작지붕은 2급 구조물이다.^[62]

예인도로는 서안에서 동안으로 다리에서 교차한다.조금 더 동쪽으로 가면 올드 톨게이트 다리가 있는데, 이 다리는 1700년대 후반의 아슐라 드레싱을 한 붉은 벽돌로 된 단일 경간으로 올드 리버 안콜메를 ^[63]가로지른다.북쪽으로 계속 가면 1877년 이후 사용되지 않는 카이스터 운하 입구를 가로지른다.20세기 철제 스팬은 운하가 개통된 1785년경에 만들어진 돌 교대로 지탱된다.브릿지는 인접한 첫 번째 잠금장치로서 2등급이며^[64], Caistor ^[65]Canal에 남아 있는 5개 중 하나입니다.히발드스토 다리는 1889년 알프레드 앳킨슨에 의해 설계되었고 벽돌 교각 위에 놓인 연철 스팬은 포터 씨와 링컨 사라는 이름의 철기 제조 회사에 의해 공급되었다.그것은 레니의 재건에서 유래한 이전의 나무 스윙 브릿지를 대체했고, 그 브릿지의 교각은 아마도 ^[66]재사용되었다.앳킨슨은 또한 1882년에 지어진 캐드니 브릿지를 담당했는데, 이 브릿지는 굿윈, 자딘, 글래스고의 회사에 의해 단철 스팬이 공급되었다.다시 말하지만, 이전 다리의 ^[67]교각은 아마도 재사용되었을 것이다.

다리 바로 북쪽에 있는 앵글리안 워터 펌프장은 특이한 나무 ^[68]지붕을 가지고 있습니다.강 너머에서 약간 떨어진 곳에 뉴스테드 프리오리 농장이 약간 높은 곳에 있습니다.이 집은 1등급으로 12세기 길버틴 ^[69]수도원의 일부를 포함하고 있다.케틀비 벡은 수문이 둘로 갈라지기 직전에 동쪽에서 수문을 통해 강에 합류하고, 오래된 강은 브릭의 중심을 지나 서쪽으로 우회한 후 브릭의 북쪽으로 합류한다.그들은 아일랜드 ^[68]카라고 알려진 섬을 형성한다.오래된 지선에는 선착장이 있고, 게인스버러에서 그림스비까지 가는 옛 맨체스터, 셰필드, 링컨 철도 간선이 두 지선을 가로지른다.A18 도로는 두 지점 모두 교차합니다.새 나뭇가지 위에 놓인 다리는 존 레니에 의해 설계되었고 벽돌 측면과 애쉴러 석조 건물로 1827년에 건설되었다.다리는 20세기에 넓어졌고,^[70] 넓어지면 남쪽 면이 재사용되었다.이 도로는 1828년에 세워진 녹슨 돌 아치인 카운티 브릿지의 오래된 분기를 건넜다.난간은 ^[71]1951년에 교체되었고, A18은 ^[56]북쪽의 새로운 다리로 우회되었다.

두 지점이 다시 합류하는 지점 아래에 새로운 브릿지가 M180 고속도로를 채널을 통해 운반합니다.다음은 환경청이 관리하는 캐슬소프 다리와 브로튼 다리입니다.브루톤은 19세기 중후반 이전의 다리를 대체한 역방향 현수교이지만, 이것은 이전의 교대를 재사용했다.단일 스팬은 목재 ^[72]데크를 지지하는 수직 및 대각선 서스펜션 로드가 있는 2개의 단철 아치 리브로 지지됩니다.스쿤소프와 그림스비를 잇는 또 다른 철교가 이어지며, 현재는 사우스 트랜스페닌이 운행하는 열차가 운행되고 있다.브리티시 스틸사가 소유했던 취수구는 다리 옆 서안에 있어 스쿤소프의 철강산업에 물을 공급하고 있다.

색스비 다리는 목재 데크가 있는 19세기 중반의 단철제 단일 경간으로,^[73] 데킹에 대한 약간의 수리는 제외하고 사실상 변경되지 않았습니다.Horkstow Bridge는 John Rennie의 유일한 현수교로 영국에서 가장 오래된 변경되지 않은 현수교 중 하나입니다.Grade II*[19]에 기재되어 있습니다.강이 험버 강에 가까워짐에 따라, 높은 수준의 컨베이어 벨트가 사우스 페리비 채석장에서 페리비 수문의 시멘트 공장으로 자재를 운반합니다.컨베이어의 길이는 1.25마일(2.0km)이며,^[74] 하루에 약 3000톤의 분필과 1,000톤의 점토를 운반하는 데 사용됩니다.이 강의 연장선에는 수많은 계류장이 있으며, 험버 킬 앤 슬루프 보존 협회는 보통 최종 자물쇠 바로 위에 용골 동지와 슬루프 에이미 하우슨을 계류합니다.페리비 수문의 자물쇠에는 상류로 향하는 낮은 수위, 하류로 향하는 훨씬 높은 수문 두 세트가 있습니다.이 수문은 조수에 의해 강이 범람하는 것을 방지하고 ^[75]험버강이 안콜메보다 높은 수위에 있을 때 선박이 출항할 수 있도록 합니다.조수 게이트를 사용할 때 기수가 안콜메로 유입되는 것을 최소화하기 위해 잠금 장치를 비울 때 물이 서쪽 배수구로 유입됩니다.수문은 세 세트의 뾰족한 문과 두 개의 전동식 수직 단두대로 구성되어 있습니다.강의 염도는 두 개의 버블 커튼에 의해 더욱 제어되며, Saxby에서 지속적으로 측정되며, 트렌트 위담 안초름 이동 ^[76]계획의 물로 흐름을 보충해야 하는지 여부를 결정하는 데 사용됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 히발트스토우 다리
• 카이스터 운하
• 영국의 강
• 티디문

참고 문헌

레퍼런스

외부 링크

• 환경청: Ancholme 항법
• 워터스케이프: 안콜메 강
• [건축비평] 내수로협회 : 안콜메강
• 안콜메 조정 클럽

좌표:53°40′42″n 0°31′30″w/53.6783°N 0.5249°W/ 53.6783; -0.5249