인도 전국 랠리 선수권 대회
Indian National Rally Championship카테고리 | 내셔널 랠리 챔피언십 |
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나라 | 인도 |
취임 시즌 | 1988 |
타이어 공급업체 | JK 타이어, MRF, 요코하마, 버라 타이어 |
드라이버스 챔피언 | 가우라브 길(2020년) |
코-드라이버스의 챔피언 | 무사 셰리프 |
공식 웹사이트 | www |
인도 전국 랠리 챔피언십(INRC)은 인도 자동차 스포츠 클럽 연맹(FMSCI)이 주관하는 랠리 시리즈로 FIA가 인정한 인도 ASN 또는 집행 기관이다. 드라이버와 공동 드라이버의 챔피언쉽은 포인트 시스템에 기반을 두고 있다. 이 선수권대회는 1988년에 처음으로 내셔널 챔피언십 타이틀을 획득했다.
랠리 형식
INRC가 설립되기 전에는 인도의 모터 랠리가 TSD(시간, 속도, 거리) 형식으로 진행되었다. 70년대 동안 TSD 이벤트는 여러 주에 걸쳐 진행되었는데, 며칠을 포함하는 거리와 1000km 이상의 거리를 초과하였다.
TSD 내구성 형식
1988년까지 TSD 형식은 코친에서 시작하는 Popular Region과 함께 지구력 형식에 따라 모델링되었으며 며칠 동안 1000km에 가까운 코임바토레 또는 오티에서 다시 그룹을 구성했다. 남인도 랠리(첸나이), 카르나타카 1000(방갈로르), 가위 액션 랠리(코임바토레)도 모두 서로 교차하는 경로를 갖고 두 개 이상의 주를 커버했다. 하룻밤 사이에 다른 장소에서 재그룹화가 이루어졌고 재그룹 출발에서 새로운 출발 명령이 내려졌다. 노선은 거트 구간뿐 아니라 대부분 흙탕물과 오프로드 조건이었다.
무대 랠리
1988년부터 FMSCI는 INRC에 스테이지 랠리 형식을 도입하여 당시 FMSCI 인도랠리 드라이버 챔피언십(FIRDC)으로 알려졌으며, 보통 300~400km(190~250mi)를 커버했으며, 컨트리 쪽 교통량이 적은 지역에서 랠리가 진행되었다. 어떤 행사는 낮의 집회였다; 어떤 행사는 낮과 밤이 혼합된 동안에만 밤에 달렸다.
일정 기간 동안, 스테이지 거리는 짧아졌고 전반적인 랠리는 교통이 통제된 몇 개의 폐쇄적인 단계로 진행되었다. 2000년 MAI 산하 랠리는 FIA 규정에 따라 1일차 랠리, 2일차 랠리 형식으로 진행됐으며 이날까지 결과가 발표됐다. 또한 FMSCI와 MAI의 FIA 지명자를 채용하여 스테이지 마셜 트레이닝도 진행되었으며, 관중과 경쟁자 안전이 이벤트 관리의 주요 요인이 되었다. 또한 MAI의 수 년 동안 야간 집회는 물론 투 휠러 집회는 중단되었다.
이벤트 장비 및 통신
1988년 이래로 컴퓨터는 벌점을 집계하는 데 사용되었고, 반면 HAM 라디오는 타임 컨트롤과 마샬스 사이의 랠리 본부가 통신의 주된 형태였으며, 팀들은 INRC와 햄 클럽이 할당한 다른 주파수로 운전자와 승무원들 사이를 운행했다.[1][2] 2001년까지 모든 클럽에서 표준화된 전자 계시 장비를 사용했다. 또한 INRC는 FIA와 MAI 관찰자들의 포인트 시스템 감사에 기초하여 안전과 관리를 위해 클럽에 트로피를 수여했다. 때때로 나쁜 이벤트 관리로 인해 INRC 라운드가 다음 해에 종료되었다.
팀
ITC는 코임바토레 오토 스포츠 클럽과 강력한 연계를 맺고 있는 코임바토레에 본부를 둔 가위 액션 랠리팀을 후원하였으며, 80년대 후반 프로 랠리팀을 창단하여, INRC 1988년 창립 랠리에서 우승하였다. 이 팀은 L. Gopalakrishnan, DPF Crishnakumar와 같은 몇몇 최고의 타이틀을 가진 경쟁자들이 있었고 두 선수는 88년과 89시즌 동안 때때로 챔피언쉽 포인트에서 앞서고 있었다.
MRF 타이어는 80년대 초반부터 일부 선두 드라이버와 2명의 휠러 라이더를 위한 주요 후원사 중 하나로, 4륜차와 2륜차 모두에서 선두주자 및 신예들을 배출했다. 당시 팀 컨셉은 존재하지 않았지만 MRF 후원 경쟁자들은 그들만의 튜너를 가지고 있었다. 1989년 J. 아난드가 되어서야 1년 후 N. 릴라크리쉬난이 MRF 랠리부대를 창설하게 되었다. 코친에 본사를 둔 인기 자동차들은 인기 랠리 팀과 킬로스카르, 비돌 오일, 레이몬드 등이 마하라슈트라 출신 운전자들을 후원하곤 했다. 카두르 팀과 같은 다른 지역 팀들도 있었다. 이 팀들의 대부분은 80년대 초반부터 드라이버들과 경쟁하거나 후원하고 있었다. MRF 타이어사도 결국 앤서니 로드릭스를 수장으로 하는 모터스포츠 사업부를 설립하게 된다.
INRC 챔피언십 타이틀 포맷이 도입된 후, 몇몇 새로운 팀들이 랠리밍에 들어갔다. 주목할 만한 출품작은 JK 타이어에 의해, 1992년 S. Karivardhan과 레이싱 활동뿐만 아니라 모터 랠리를 위한 계약을 체결했다. 이후 산제이 샤르마가 관리하는 JK모터스포츠는 국제대회에 운전자를 후원하는 방식으로 모터 랠리닝과 트랙 레이싱을 주로 해왔다. 1993년에 또 다른 새로운 팀이 Irinjalakuda에서 나왔는데, 이 팀은 Vinil Varghese가 운전한 1993년 카르나타카-1000도 우승했다. 1995년 체티나드 세멘츠가 후원한 체티나드 모터스포츠는 N그룹 부문에서 경쟁을 시작했다. 카리 스포츠, 금시 스포츠 등과 같은 다른 팀들도 마찬가지였다.
다른 개인 입학생들도 있었는데 대부분 나머지 절반을 채웠다.
MRF 랠리팀은 안토니우스 로드리게스와 소만 요셉의 지휘 아래 계속 번창했고, 이 기간 동안 몇몇 운전자들은 많은 기록을 세웠다. 주요 드라이버 및 네비게이터: Naren Kumar/D Ram Kumar, Karandip Singh/Jaids Menon, Arjun Balu/Kumar ramswami, LOHit Urs/Chandramouli. 한편, JK 타이어의 Gaurav Gill은 무사 셰리프가 공동 개발한 MRF 타이어에 합류하여 많은 우승을 차지했다.
최근 몇 년 동안 방갈로르에 근거지를 둔 새로운 팀인 Red Tucks Racing은 N. Lelakrishnan을 기술 감독으로 하여 2008년에 INRC에 입성하여 데뷔 해에 우승을 향해 나아갔다. 이는 이후 2년 동안 Red Tuck Racing과 MRF Tiers 팀 간의 치열한 싸움을 촉발시켰으며, 최근 몇 년 동안 INRC의 하이라이트가 되었다. 하지만 2010년 말 재정난으로 폐업했지만 당시 INRC에 진출한 3년 중 2년 만에 우승을 차지했다.
팀 드라이버 중 두 명인 아미트라지트 고쉬 & 카르나 카두르는 MRF 타이어의 지원을 받아 RRPM 팀으로 출발하여 2011년 N조 우승, 2012년과 2013년 INRC 우승을 차지했다.
2012년에 또 다른 새로운 팀인 슬라이드웨이즈 인더스트리즈는 VW와 JK 타이어의 지원으로 카람지트 싱과 비크람 마티아스와 같은 운전자들과 함께 INRC에 가입했다.
2016년에는 카나 카두르(드라이버) 팀과 니힐 파이(코 드라이버) 팀이 INRC 챔피언이 되었다.
2017년과 2018년에는 팀 마힌드라 어드벤처의 가우라브 길(운전자)과 무사 셰리프(공동운전자)가 연속 INRC 챔피언십에서 우승했다.
2019년에는 팀 악샤라의 체탄 시브람(드라이버)과 딜립 샤란(코드라이버) 형제가 INRC 챔피언십에서 우승했다.[3]
사륜차
대사들과 파드미니스 수상은 80년대 초반까지 집회 현장을 장악했다. A조 (II) IND 프리미어 파드미니는 90년대 후반까지 INRC 수년동안 계속되었다. 시파니 돌핀스는 비키 찬드호크와 85-88년 사이에 지배적인 사람들이 선호하는 선택이었다. 힌두스탄 콘테사 클래식과 프리미어 118NE는 잠시 모습을 드러냈으며, 이후는 K. D.에 의해 추진되었다. 마단과 캄레쉬 파텔, 1987년 카르나타카 K-1000 랠리에서 우승.
마루티 800도 이미 숄라바람 800CC급에서 경쟁하고 있어 존재감이 상당했다. 1988년 INRC 창립총궐기대회인 코임바토레에서 열린 가위마스터액션집회는 L. 고팔라크리슈난과 마헨드란이 승리해 A조(II)를 운전했다.가위 액션 랠리팀의 IND 마루티 800.
마루티 집시 시대
포스트 INRC는 대부분의 톱 드라이버들이 오프로드 및 4륜 구동 기능을 위해 마루티 집시로 전환했다. 고도로 수정된 그룹 A(II) IND 범주는 튜너들이 다양한 캠 샤프트, 튜닝된 배기장치 및 고도로 수정된 실린더 헤드 중에서 선택할 수 있는 유연성을 허용했다. 1992년까지 MRF는 대부분의 마루티 집시들에게 타이어의 주요 선택이었고, 완전 개조된 클래스에는 쌍둥이 웨버 카뷰레터가 선호되었다. 1994년 시즌 S. Karivardhan은 Hari Singh의 팀 JK Gypsy에게 컴퓨터 프로그램 가능한 전자 연료 주입을 선택했고 그 기간 동안 그들은 지배적이어서 N. Lelakrishnan이 그의 랠리 자동차를 위해 EFI 시스템을 따르도록 했다. 최고 주자들의 높은 예산과 최고 속도에 놀란 1996년 시즌의 FMSCI는 마침내 그룹 A(II) IND 범주를 불법화했고, 엔진 개조를 제한했던 그룹 A(I) IND 범주와 일반 주식 N그룹 범주로 되돌아갔다. 요란한 취입과 요란한 역효과가 있는 고함소리는 많은 랠리 팬들에 의해 빗나갔다.
마루티 존경 시대
1996년 마루티 프로스펙트는 모든 상위 팀들이 선호하는 선택이 되었고 A조 (I) IND 범주에 국한되었다. 마루티 프로스펙트는 인도 내 다른 자동차에 비해 전력 중량비율이 높았다. 랠리 지형은 전체 이벤트를 위해 먼지 또는 타맥의 두 가지 형식으로 분할되었다. K-1000, 남인도 랠리, 코임바토어 집회와 같은 행사는 대부분 더스트 형식으로 진행되었고, 인기 랠리와 랠리 D'지구력'은 활주로 집회를 선택했다. 따라서 살롱카에 대한 타이어 선택과 서스펜션 설정은 랠리 전에 잘 수행되었다. 또한 엔진 출력이 제한되고 살롱카에 대한 타맥 집회가 늘어나면서 튜너에 의한 핸들링을 위한 서스펜션 튜닝이 자동차 성능의 결정 요인이 되었다.
마루티 발레노·혼다 시 시대
2000년까지 Honda City VTEC와 Maruti Balenos 팀 JK와 MRF가 이 두 대의 차를 선택했는데, 그 중 MRF는 덜 강력한 Maruti Baleno가 미드필드 경쟁자들을 위해 주어졌다. 여전히 마루티오렌즈는 그룹 N 부문에서 개인과 초보자들 사이에서 가장 인기 있는 것으로 남아 있었다. 또한 혼다 시티의 자동차는 더욱 신뢰성이 높았고 서스펜션 튜닝이 차량 성능의 결정 요인이 되었다. 몇몇 중간 주자들은 낮은 운영비로 16개의 밸브 MPI 마루티 프로스펙트를 선택했다.
랠리 스타컵
MAI는 몇 개의 팀과 MAI의 합의에 따라 서비스를 제공하는 "Pay and Drive" 패키지 딜로서 초보자를 위한 새로운 "Rally Star Cup"을 시작했다. 그 차들은 마루티 프로스펙츠를 탄 더 오래된 차들이었다. 이 새로운 프로그램은 새롭고 젊은 운전자들이 자동차와 서비스 팀을 위해 막대한 돈을 쓰는 부담 없이 랠리를 하도록 격려하기 위한 것이었다.
미쓰비시 세디아
N+트림에 230 BHP 이상의 전력을 가진 훨씬 강력한 그룹 N&N+ 미쓰비시 세디아가 등장하면서 대부분의 상위 주자들이 그쪽으로 자리를 옮겼다.
마루티 집시는 2008년 FMSCI에 의해 새로운 집시 클래스가 만들어지면서 다시 INRC 행사에 모습을 드러냈다.
현재 미쓰비시 세디아는 인도 랠리신을 지배하는 가장 강력한 자동차다. 2013년 폭스바겐 폴로가 데뷔해 INRC에서 가장 우세한 자동차라는 강력한 경쟁자로 존재감을 느끼고 있다.
FMSCI는 2012년부터 INRC에 상당히 많은 변화를 주었다. 고도로 수정된 그룹 N+ 범주를 중지하고 모든 등급에 대해 FIA 그룹 N 규정을 준수했다. 젊은 인재 육성을 위한 주니어 인도국민랠리챔피언십(JINRC)도 도입돼 랠리 스타컵이 중단됐다.
FIA N그룹에 준하는 수입차 인도인은 물론 외국 국적자도 참가할 수 있는 인도 랠리 챔피언십도 신설됐다. 이로써 인도 랠리 팬들은 인도 랠리 무대에서 미쓰비시 에보 X나 스바루 임프레자 같은 자동차를 볼 수 있게 됐다.
2012년 집시 클래스가 중단됐고 2013년 FMSCI는 FIA T1&T2 규정에 따라 운행하는 SUV 클래스를 만들었다. 마힌드라 XUV 500은 이 수업에서 이길 수 있는 수단이 되었다. 2014년 가우라브 길과 공동운전자 무사 셰리프가 내셔널스 우승을 차지하며 내셔널스 챔피언십 첫 우승을 차지했고, 2017년, 2018년, 2020년 두 사람이 마힌드라 차량을 타고 우승했다.[4]
FMSCI년
FMSCI는 1988년부터 1999년까지 통치 기구였다. 이 기간 동안 투 휠러도 챔피언십에 포함되었다. 그 후 FIRDC 챔피언십으로 알려졌으며 카스트롤의 후원을 받았다. 국제 스포츠 관리 기구인 FIA는 2008년 10월 통치 및 제재 권한을 FMSCI로 되돌렸고, 2009년 시즌 INRC는 FMSCI의 지배를 받는다.
MAI 연도
2000년과 2008년 사이에 FIA는 인도 모터스포츠 협회로부터 국가 선수권 대회를 관리하고 통치하는 것을 승인받았다. 2008년, 제재와 통치 권한을 FMSCI로 되돌렸다.[5]
챔피언스
계절 | 드라이버 | 코 드라이버 | 팀 | 자동차 | 튜너 | 통치 기구 |
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1988 | 패러드 카프나 | 라지 바그리 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)* (IND) | 모힌덜 랄와니 | FMSCI |
1989 | 패러드 카프나 | 라지 바그리 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)* (IND) | 제이앤드 | FMSCI |
1990 | N. 릴라크리쉬난 | C V 제이쿠마르 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)* (IND) | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
1991 | N. 릴라크리쉬난 | N 마힌드란 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)* (IND) | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
1992 | N. 릴라크리쉬난 * | N 마힌드란 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)* (IND) | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
1993 | N. 릴라크리쉬난 | N 마힌드란 | 팀 MRF | 마루티 집시 그룹 II (A)*** (IND) | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
1994 | 하리 싱 | 구린더 싱 만 | JK 랠리팀 | 마루티 집시 그룹 A-1-A(IND) | S.카리바르단 | FMSCI |
1995 | 하리 싱 | 구린더 싱 만 | JK 랠리팀 | 마루티 집시 그룹 A-1-A(IND) | S.카리바르단 | FMSCI |
1996 | 하리 싱 | 구린더 싱 만 | JK 랠리팀 | 마루티 존경 그룹 A-1-A(IND) | PNR 새티시 | FMSCI |
1997 | 하리 싱 | 구린더 싱 만 | JK 랠리팀 | 마루티 존경 그룹 A-1-A(IND) | WSRF | FMSCI |
1998 | N. 릴라크리쉬난 | 파루크 아흐메드 | 팀 MRF | 마루티 존경 그룹 A-1-A(IND) | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
1999 | V. R. 나렌 쿠마르 | 파루크 아흐메드 | 팀 MRF | 마루티 존경 그룹 A | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2000 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | 팀 MRF | 마루티 발레노 A조 | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2001 | N. 릴라크리쉬난 | 파루크 아흐메드 | 팀 MRF | 혼다 시티 그룹 A | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2002 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | 팀 MRF | 혼다 시티 그룹 A | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2003 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | 팀 MRF | 혼다 시티 그룹 A | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2004 | 비크람 마티아스 | 스지스 쿠마르 | 팀 MRF | 혼다 시티 그룹 A | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2005 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | JK 랠리팀 | 마루티 발레노 그룹 N | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2006 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | JK 랠리팀 | 마루티 발레노 그룹 N | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2007 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | 팀 MRF | 미쓰비시 세디아 그룹 N | 제이앤드 | MAI |
2008 | 비크람 마티아스 | PVS 머시 | 붉은 닭 경주 | 미쓰비시 세디아 그룹 N+ | N. 릴라크리쉬난 | MAI |
2009 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | 팀 MRF | 미쓰비시 세디아 그룹 N+ | 제이앤드 | FMSCI |
2010 | V. R. 나렌 쿠마르 | D램 쿠마르 | 붉은 닭 경주 | 미쓰비시 세디아 그룹 N+ | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2011 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | MRF | 미쓰비시 세디아 그룹 N+ | 제이앤드 | FMSCI |
2012 | 아미트라지트 고시 | 아스윈나이크 | RRPM | 미쓰비시 세디아 그룹 N | 비라잔 | FMSCI |
2013 | 아미트라지트 고시 | 아스윈나이크 | RRPM | 미쓰비시 세디아 그룹 N | 비라잔 | FMSCI |
2014 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | 마힌드라 어드벤처 | XUV 500 | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2015 | 로히스 5세 | 스리칸스 GM | MRU 모터 스포츠 | 미쓰비시 세디아 에보8 | 모하메드 라피크 우다야 | FMSCI |
2016 | 카르나 카두르 | 니힐 파이 | 요코하마 인도팀 | 폭스바겐 폴로 그룹 N | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2017 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | 마힌드라 어드벤처 | 마힌드라 XUV 500 | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2018 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | 마힌드라 어드벤처 | 마힌드라 XUV 500 | N. 릴라크리쉬난 | FMSCI |
2019 | 체탄 시브람 | 딜립 샤란 | 악샤라 레이싱 | 폭스바겐 폴로 | 파질 칸, FRK 레이싱 | FMSCI |
2020 | 가우라브 길 | 무사 셰리프 | JK 타이어 레이싱 | 마힌드라 XUV 300 | N Lelakrishnan, | FMSCI |
참고 * 차량 클래스 그룹 II(A)IND를 나타낸다. 이 세분류는 제한되지 않은 차량 개조 기능을 가지고 있다. 익스트림 엔진 포팅, 다중 카뷰레터(Twin SU 또는 웨버) 등 이 수업은 1993년 시즌 말 경에 특강/금지되었다.
** 차량 클래스 II(A)IND 표시 올해 수상자 자동차는 랠리 튜닝 전자 연료 분사 시스템을 갖추고 있다. 경쟁 차량도 마찬가지였습니다.
* 1992년 포 휠러 타이틀 – N. 릴라 크리슈난과 N. 마힌드란은 동점 비커를 따냈고, 그 타이틀은 파라드 칼브나와 파룩 콤사리아를 상대로 그들에게 주어졌다.[6]
사륜차
- Gaurav Gill – New Delhi – 7회 우승자.
- V. R. Naren Kumar – Coimbatore – 7회 챔피언
- N. Lelakrishnan – Coimbatore – 6회 챔피언.
- 하리 싱 – 찬디가르 – 4회 챔피언.
- 패러드 뭄바이 2관왕
- Vikram Mathias – Bengaluru/Masinagudi – 2회 챔피언
- 아미트라지트 고쉬(Amittrajit Ghosh) – 콜카타(Kolkata) – 2회 우승.
- Karna Kadur – Bengalur – 1회 챔피언.
- Lohith V Urs – Mysore – 1회 챔피언.
- 체탄 시브람 – 벵골루 – 1회 챔피언.
참고 항목
- 새인도
- 오토스포츠 인도
- 마드라스 자동차 스포츠 클럽
- 카리 모터 스피드웨이
- 포스 인디아
- 불상 인터내셔널 서킷
참조
- ^ "Ham Radio in INRC". Zee News India. 2011.
- ^ "Support of Coimbatore Amateur Radio Club and Kodaikanal Amateur Radio Society". The Times of India. 2011. Archived from the original on 2012-04-05.
- ^ "Borthers Chetan Shivram and Dilip Sharan, 2019 INRC National Champs; Gill, Musa win Popular Rally". INDIA in F1. 2019-12-22. Retrieved 2020-03-15.
- ^ Motorsports, Indian (1 February 2021). "Indian National Rally Championship". www.INDIAinF1.com. Retrieved 1 February 2021.
- ^ "FMSCI gets upper hand in the power struggle". DNA Newspaper. 2008. Archived from the original on 2013-01-01. Retrieved 2012-10-22.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-01-08. Retrieved 2012-10-21.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)