팬암 759편 사고

Pan Am Flight 759
팬암 759편 사고
Pan Am Boeing 727-210ADV N4737.jpg
N4737, 사고 두 달 전인 1982년 5월에 관련 항공기가 촬영되었다.
사고.
날짜.1982년 7월 9일
요약마이크로버스트 유도 윈드시어
위치뉴올리언스 국제공항, 루이지애나 주 케너
미국
29°591515nN 90°14′08″w/29.98750°N 90.23556°W/ 29.98750, -90.23556좌표: 29°59°15°N 90°14 08 08 ww / 29 . 98750 ° N 90 . 2356 ° W / 29 . 987 50 、 - 90 . 23556
총 사망자 수153
총 부상수4
항공기
항공기 종류보잉 727-235
항공기명클리퍼 디파이언스
교환입니다.팬암
등록.N4737
비행 출발지마이애미 국제공항
첫 번째 경유지뉴올리언스 국제공항
마지막 경유지매캐런 국제공항
목적지샌디에이고 국제공항
거주자145
승객들138
승무원7
사망률145
생존자0
지상 사상자
지상 사망자 수8
지상의 부상4

팬암 759편은 마이애미에서 샌디에이고로 가는 정기 국내선 여객기로 뉴올리언스와 라스베이거스에 기착했다.1982년 7월 9일, 이 경로를 비행하던 보잉 727기는 이륙 직후 마이크로버스트에 의해 강제 착륙된 후 뉴올리언스 교외 케너에 추락했다.탑승자 145명과 지상에 있던 8명이 [1]모두 사망했다.

항공기 및 승무원

관련된 항공기인 14년 된 보잉 727-235, 등록번호 N4737, 공사번호 19457/518은 1968년 1월 31일 내셔널 항공에 인도되었다.이 항공기는 3개의 Pratt & Whitney JT8D-7B 터보팬 [2]엔진에 의해 구동되었으며, 내셔널이 팬암에 합병된 후 37 수잔/에리카에서 클리퍼 디파이언스로 이름이 변경되었습니다.

사고 당시 사고기에는 137명의 승객과 1명의 수익자가 없는 승객과 7명의 승무원이 탑승하고 있었다.기장은 45세의 케네스 L. 맥컬러스로 보잉 727기의 10,595시간을 포함해 11,727시간의 비행시간을 가졌다.McCullers는 다른 사람들에 [1]: 78 의해 "평균 이상의" 조종사로 묘사되었는데, 그는 뛰어난 판단력과 지휘권을 행사할 수 있는 능력 때문에 함께 비행하기에 "편안한" 조종사였다.부기장은 32세의 도널드 G. 피어스로 보잉 [1]: 78 727기의 3,914시간을 포함해 6,127시간의 비행시간을 가졌다.피어스는 다른 기장들에 의해 항공기 시스템과 회사의 비행 절차와 기술에 대한 뛰어난 지식을 가진 양심적인 조종사라고 묘사되었다.그 비행 엔지니어는 60세의 레오 B였다.보잉 [1]: 78–79 727기 1만508시간을 포함해 19,904시간의 비행시간을 가진 사람은 없었다.기장, 1등, 2등 승무원 등 3명 모두 수면이나 건강에 이상이 없는 것으로 알려졌으며,[1]: 4–5 모든 숙련도 검사를 문제없이 통과했다.

사고.

뉴올리언스 국립기상센터에 의해 7월 9일 07시 40분에 발표된 일기예보에는 뇌우, 심한 난기류, 결빙, 윈드시어가 포함되어 있었다.현지시간 18:00의 기상도는 루이지애나 해안에서 60해리(69mi; 110km) 떨어진 곳에 위치한 고기압 시스템을 확인했다.공항으로부터 100해리(120mi; 190km) 이내에 전선이나 저기압이 없었다.1200에서 2200년 사이의 예보는 "산란된 구름, 3,000피트(910m) 상공에서 부서진 구름, 천둥번개, 적당한 소나기"를 나타냈다.국립기상청에 따르면 [1]: 1.7 사고 시간과 지역에 대한 심각한 기상경보는 없었다.

759편은 루이지애나주 케너에 있는 뉴올리언스 국제공항(현 루이 암스트롱 뉴올리언스 인터내셔널)의 10번 활주로에서 중앙 일광절인 16시 7분 57초에 네바다주 라스베이거스로 향하는 이륙을 시작했다.759편이 이륙할 당시 공항 동쪽과 10번 활주로 출발단 북동쪽 상공에 천둥번개가 치고 있었다.이 바람은 "혐오하고 소용돌이 치는"[1]: 2.2.2 것으로 보고되었다.조종석 음성녹음기(CVR)[1]: 3 에 기록된 대로 피어스 부관은 비행 조종사였고 맥컬러스 기장은 비행 조종사였다.

팬암 759 CVR 성적표(이륙 및 추락만 가능. 성적표 전문은 보고서의 부록 D에서 확인할 수 있음)
# = 비특기어; * = 알아들을 수 없는 단어; ( ) = 의문어; ( ) = 해설; --- = 일시정지; 음영 = 무선통신
시간을 원천 내용
16:07:56 비행 엔지니어 이륙(모든 점검 완료)
16:07:59 일등 항해사 이륙 추력
16:08:04 일등 항해사 와이퍼 필요
16:08:06 (앞유리 와이퍼 소리가 시작되고 테이프의 끝이 계속됨)
16:08:16 (런웨이 범프와 비슷한 쿵 하는 소리)
16:08:16 음성 불명 (80노트)
16:08:27 ((클릭)(윈드실드 와이퍼 속도 증가)
16:08:33 대장. 브이R
16:08:34 ((노즈 스트럿 토핑으로 인한 쨍그랑 소리)
16:08:41 대장. 플러스 상승
16:08:42 일등 항해사 기어를 넣다
16:08:43 대장. (V2)
16:08:45 대장. (돌아와, 넌 가라앉고 있어 돈 - 돌아와)
16:08:48 (노즈 기어가 잠금 장치를 때리는 소리가 나기 때문)
16:08:45 타워 클리퍼 7509는 출발 120.6으로 아주 오래 연락했다.
16:08:57 지상 근접 경고 시스템 와아아아아아아아아아아아아아아아아아악
16:09:00 (첫 번째 충격으로 식별되는 소리)
16:09:02 음성 불명 #
16:09:03 ((클릭))
16:09:04 (충격음)
16:09:05 (최종 충격음)
16:09:05 (테이프 끝의 소리)
녹음 종료

759편은 활주로를 벗어나 95~150피트(29~46m)의 고도에 오른 뒤 하강하기 시작했다.활주로 끝에서 약 2,376피트(724m) 떨어진 곳에서, 항공기는 약 50피트(15m)의 고도에서 나무들을 들이받았다.이 항공기는 또 다른 2,234피트(681m)까지 하강하며 나무와 집을 덮쳤다.16:09:01에 항공기는 활주로 끝에서 약 4,610피트(1,410m) 떨어진 케너 주택가에 추락했다.

그 항공기는 충격, 폭발, 그리고 그에 따른 지상 [3]화재로 파괴되었다.총 153명이 사망했다.[1]: 1.1 또 다른 4명이 부상을 입었다.파괴된 집들 중 한 채에서는 16개월 된 여자 아기가 화재로부터 자신을 보호해 주는 잔해가 깔린 유아용 침대 안에서 발견되었고 가벼운 [4]화상만 입었다.아이의 엄마와 네 살짜리 여동생이 사망했고,[5] 사고가 났을 때 아버지는 직장에 있었다.총 6채의 가옥이 파괴되었고 5채의 가옥이 상당한 [6]피해를 입었다.

조사

NTSB(National Transportation Safety Board)는 사고의 가능한 원인이 이륙 중에 항공기가 마이크로버스트 유도 윈드시어(wind shear)와 조우하여 하강 기류와 역풍을 감소시켰기 때문에 조종사가 항공기 착륙을 인지하고 시간 내에 반응하는 데 어려움을 겪었을 것이라고 판단했다.나무와 [7]충돌하기 전에 냄새를 차단해야 합니다.사고의 원인은 당시 현재의 윈드시어 감지 [1]기술의 제한된 능력이었다.조사는 미국 정부가 "그날 적절한 기상 정보를 제공하고 공항에 [8]윈드시어 감지 장치를 유지하지 못했다"는 점에 주목했다.뉴욕타임스는 다음과 같이 보도했다.

목격자들에 따르면 759편이 이륙하기 전인 7월 9일 뉴올리언스 공항 라디오 주파수에 윈드시어 경보가 발령됐다.그러나 항공기 승무원들은 2시간 전에 기상 정보를 기록하는 공항 루틴을 제공받았으나, 기상 정보는 1시간에 한 번씩 기록되었다.공항에서는 승무원들에게 최신 기상 정보를 이용할 [9]수 있다는 것을 알리는 절차가 없었다.

그 결과,[10][11] 수백만 달러가 추락으로 피해를 입은 다양한 가족들에게 보상금으로 지급되었다.759편은 3년 후 유사한 상황으로 인해 추락한 델타 항공 191편과 함께 공중 윈드시어 탐지 및 경보 시스템을 개발하고 [12][13]1993년까지 미국 공항과 기내 항공기에 윈드시어 탐지 시스템을 설치하도록 연방 항공청에 명령했다.

희생자들

승객, 승무원 및 지상 사망자의 국적

국적. 승객들 승무원 땅 총
미국 80 7 8 95
호주. 2 - - 2
브라질 7 - - 7
코스타리카 4 - - 4
프랑스. 4 - - 4
홍콩 4 - - 4
자메이카 1 - - 1
멕시코 3 - - 3
파나마 1 - - 1
푸에르토리코 3 - - 3
스위스 4 - - 4
우루과이 11 - - 11
베네수엘라 1 - - 1
서독 5 - - 5
유고슬라비아 2 - - 2
미정 6 - - 6개[a]
총 138 7 8 153[14][b]

루이지애나 주 케너에 있는 영구적인 도움의 성모 교회에는 이 사고에 대한 기념비가 있습니다.

미디어

Royd Anderson은 2012년 [15]추락에 대한 다큐멘터리를 쓰고 제작했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 항공사가 유나이티드 프레스 인터내셔널에 제공한 희생자 명단에는 승객의 국적 6명이 [14]누락됐다.이들 중 한 명은 NTSB에 의해 사고에 대한 보고서에서 조종석 [1]: 1 점프를 점유한 비보상 승객으로 기록되었다.
  2. ^ NTSB 보고서는 "루이지애나 주 제퍼슨 패리시의 검시관이 '치명적 사망 증명서'를 7장 발행했다"고 밝혔다.최종 합계에 [1]: 4 포함되지 않은 1개월 2개월 태아.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "Aircraft Accident Report Pan American World Airways Inc., Clipper 759, Boeing 727-235, N4737, New Orleans International Airport Kenner, Louisiana, July 9, 1982" (PDF). National Transportation Safety Board. March 21, 1983. NTSB/AAR-83/02. Retrieved May 13, 2016.
  2. ^ Ranter, Harro. "Accident description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved May 13, 2016.
  3. ^ Barsley, Robert E.; Carr, Ronald F.; Cottone, James A.; Cuminale, Joseph A. (1985). "Identification Via Dental Remains: Pan American Flight 759". Journal of Forensic Sciences. 30 (1): 128–136. doi:10.1520/jfs10973j. PMID 3981104.
  4. ^ Woltering, Dennis (July 5, 2012). "Pan Am crash's 'Miracle Baby' made best of second chance" (Television production). WWL-TV. Archived from the original on July 7, 2012. Retrieved July 5, 2012.
  5. ^ King, Wayne (July 11, 1982). "Hunt Goes On For Bodies and Clues in Pan Am Crash that Killed 153". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 4, 2017.
  6. ^ Sparacello, Mary; Charpentier, Colley (July 9, 2007). "Crash anniversary draws little attention". The Times-Picayune. New Orleans: Advance Publications. Archived from the original on July 12, 2007. Retrieved April 18, 2010. The Las Vegas-bound 727 crashed in the middle of a ferocious thunderstorm, less than a minute after it took off, killing all on board, including eight on the ground. The plane tore through the Morningside Park neighborhood in south Kenner, destroying 15 homes.
  7. ^ Commission on Engineering and Technical Systems, Aeronautics and Space Engineering Board (1983). Report of the Committee on Low-Altitude Wind Shear and Its Hazard to Aviation: A Joint Study (Report). Commission on Physical Sciences, Mathematics, and Resources, Atmospheric Sciences and Climate Board; National Research Council. Washington, D.C.: National Academy Press. doi:10.17226/558. ISBN 9780309034326. OCLC 11160194.
  8. ^ "Pan Am and U.S. Accept Responsibility for Crash". The New York Times. UPI. May 14, 1983.
  9. ^ "Airports Faulted on Wind Detection". The New York Times. September 18, 1982. ISSN 0362-4331.
  10. ^ "$10.1 Million Awarded In a Pan Am Air Crash". The New York Times. July 2, 1984. ISSN 0362-4331.
  11. ^ "Pan American Settles First Two Suits Arising From 1982 Plane Crash". The Wall Street Journal. January 19, 1984. ISSN 0099-9660.
  12. ^ Wallace, Lane E. "The Best That We Can Do: Taming the Microburst Windshear". Airborne Trailblazer. NASA. Archived from the original on April 11, 2010. Retrieved April 18, 2010.
  13. ^ Weber, M. E.; Stone, M. L. (March 1994). "Low Altitude Wind Shear Detection Using Airport Surveillance Radars". Proceedings of 1994 IEEE National Radar Conference: 52–57. doi:10.1109/NRC.1994.328097. ISBN 0-7803-1438-7. S2CID 11619995.
  14. ^ a b "List of Victims of the Crash of Pan American World Airways Flight 759 in Kenner, La., as Released by the Airline". United Press International. July 12, 1982.
  15. ^ "Former HHS teacher makes movie about Kenner tragedy". St. Charles Herald Guide. June 29, 2012.

외부 링크

외부 이미지
image icon #N4737의 크래시 전 사진은 airliners.net에서 확인할 수 있습니다.