차이나 클리퍼

차이나 클리퍼
	마틴 M-130 NC14716 차이나 클리퍼
유형	마틴 M-130
제조자	글렌 L. 마틴 컴퍼니
등록.	NC14716
퍼스트 플라이트	1934년 12월
소유자 및 운영자	팬아메리칸 항공
마지막 비행기	1945년1월8일
운명.	과도한 속도 및 하강 속도(CFIT)로 인해 접근 시 충돌

China Clipper(NC14716)는 팬아메리칸 항공을 위해 제작된 3대의 마틴 M-130 4엔진 플라잉 보트 중 첫 번째로 1935년 11월 22일 샌프란시스코에서 마닐라까지 첫 번째 상업적 태평양 횡단 항공 우편 서비스를 시작하는 데 사용되었습니다.^[1]Maryland 볼티모어에 있는 Glenn L. Martin 회사에 의해 41만 7천 달러를 들여 지어졌고, 1935년 10월 9일 Pan Am에 전달되었습니다.^[2]그것은 그 시대의 가장 큰 비행기들 중 하나였습니다.

1935년 11월 22일, 그것은 태평양을 가로질러 최초의 항공우편 화물을 배달하기 위해 캘리포니아의 알라메다에서 이륙했습니다.^[3]그 첫 비행 계획은 차이나 클리퍼가 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 위를 비행하는 것을 요구했지만, 이륙과 동시에 조종사는 그 비행기가 구조물을 제거하지 못한다는 것을 깨달았고, 대신에 그 아래로 아슬아슬하게 날 수 밖에 없었습니다.비행기는 호놀룰루, 미드웨이 섬, 웨이크 섬, 괌 수메이를 거쳐 11월 29일 목적지인 마닐라에 도착해 11만장 이상의 우편물을 배달했습니다.이 비행기의 승무원은 에드윈 C. 조종사 역은 뮤식, 항해사 역은 프레드 누넌.^[4]태평양을 횡단하는 해상 항공 우편 서비스와 상업 항공편의 출범은 캘리포니아뿐만 아니라 전 세계에 있어서도 중요한 사건이었습니다.출발지는 캘리포니아 역사 랜드마크 #968이며, 해군 비행장 알라메다에서 찾을 수 있습니다.^[5]

항공기

환태평양 항로에 투입하기 위해 팬아메리칸 함대에 합류한 각각의 클리퍼는 개별적인 이름을 부여받았지만, 그들은 통칭 차이나 클리퍼(China Clippers)로 알려졌습니다.

비록 시코르스키 S-42 비행정이 최초의 시험 비행에 사용되었지만, 그것은 항로를 따라 승객들을 실어 나르기에 충분한 사정거리가 없었습니다.M-130은 M-130의 비행선과 함께 승객 서비스를 시작했습니다.^[6]

차이나 클리퍼 (NC-14716) 1935년 10월
필리핀 클리퍼 (NC-14715) 1935년 11월
하와이 클리퍼 (NC-14714) 1936년 3월

나중에 보잉 314 클리퍼 비행정이 이 항로에 배정되었습니다.^{[citation needed]}

호놀룰루 클리퍼 (NC-18601) 1939년 1월
캘리포니아 클리퍼 (NC-18602) 1939년 1월
퍼시픽 클리퍼 (NC-18609(A)) 1941년 5월

범아메리칸이 운영하는 대서양 횡단 및 남미 항로에 클리퍼가 추가로 배치되었습니다.

China Clipper의 날개폭은 130피트였고 무게는 52,000파운드였습니다. 그것은 4개의 Pratt & Whitney Twin Wasp 14기통 방사형 엔진에 의해 구동되었고 최고 시속 180마일까지 도달할 수 있었습니다.이 항공기의 최대 항속거리는 3,200 마일이었고, 순항 상한선은 17,000 피트였으며, 18명의 승객을 하룻밤 여행에 태울 수 있었고, 46명의 승객을 당일 여행에 태울 수 있었습니다.^[7]

클리퍼는 모든 실용적인 목적을 위해 일반적인 항공기 좌석 외에 수면 숙소, 식당, 레저 시설을 갖춘 고급 비행 호텔이었습니다.이른 비행에 승무원들이 승객들보다 수가 많았습니다.이에 따라 샌프란시스코에서 호놀룰루로 가는 왕복 항공권 가격은 1700달러^[8](2022년 35,000달러 상당)로 책정됐습니다.^[9]이에 비해 1930년대 후반에 새로 나온 플리머스 자동차의 가격은 약 600달러였습니다.

항공우편서비스

첫 환태평양 항공편의 취항 준비에 상당한 공을 들였습니다.샌프란시스코에서는 첫 번째 태평양 횡단 항공편의 축하 행사로 불꽃놀이가 있었고 밴드는 수아 행진을 연주했습니다.11일 전, Musick은 창립 행사를 위해 Maryland, Middle River에 있는 Glenn L. Martin 공장에서 California로 China Clipper를 날렸습니다.배들은 이 역사적인 사건을 관찰하기 위해 만에 정박해 호루라기와 사이렌을 울렸습니다.샌프란시스코 만의 여러 해안가에서 십만 명에 이르는 사람들이 지켜봤다고 추정됩니다.여러 공직자들의 연설이 있었고, 그 후 수많은 우편물 가방을 의식적으로 싣는 행사가 있었습니다.뮤식의 항해 명령은 그의 상사인 후안 트리페에 의해 공개적으로 전달되었고, 전체 행사는 CBS와 NBC 라디오에 의해 방송되었고 또한 7개의 외국 네트워크를 전송했습니다.^[10]

항공기의 거리가 상대적으로 짧았기 때문에, 특히 사실상 무인도인 웨이크 섬과 미드웨이 섬에 호텔, 케이터링, 도킹, 수리, 도로 및 라디오 시설이 경로를 따라 있는 중간 정류장에 설치되어야 했습니다.거의 50만 마일을 비행한 후에 유료 승객을 태웠습니다.^[11]

China Clipper는 태평양을 가로지르는 미국으로부터 정기적인 항공 우편 경로를 구축한 최초의 상업용 항공기였습니다. China Clipper는 1935년 11월 22일 캘리포니아의 Alameda에서 이륙하여 호놀룰루, 미드웨이 섬, 웨이크 섬, 괌을 거쳐 마닐라로 일주일 동안 도착했습니다.모든 정류장은 "올 아메리칸" 플래그 경로의 연결, 즉 미국과 우호적인 국가를 기준으로 선택되었습니다.^[7]

첫 항공편에 탑승한 승객은 없고 승무원들만 탑승했습니다.그 적재물은 약 2,000 파운드의 무게가 나가는 11만 1,000개의 봉투로 구성되어 있어서, 비행기에 실려간 우편물 중에서 가장 큰 것이었습니다.클리퍼가 출발하기 전까지 최종 물량의 3분의 1만 예상했던 우체국은 전국에서 항공기 우편물을 계속해서 들여왔습니다.샌프란시스코에서 약 100명의 우체국 직원들은 클리퍼호에 실린 그들의 배달을 준비하기 위해 수만 통의 편지들을 준비하느라 바빴습니다.우편물의 적재물은 거의 모든 우편물로, "첫 번째 비행"으로 비행한 우편물의 예를 원하는 수집가들이 준비한 봉투로 구성되어 있었습니다.예상치 못한 양의 우편물을 수용하기 위해 승객들을 위한 선내의 가구들을 제거하여 수십 개의 우편물 주머니들을 위한 공간을 만들었습니다.^[7]

China Clipper는 1936년 11월 29일에 마닐라에 도착했습니다. 샌프란시스코에서 8천 마일 떨어진 곳에서 호놀룰루, 미드웨이 섬, 웨이크 섬 그리고 괌에 미리 들렀습니다.항로를 따라 여러 항구에 머무르는 홀드오버 시간을 따지지 않고 실제 비행시간은 59시간 48분이었습니다.당시의 가장 빠른 증기선으로 같은 항해를 하는 데는 2주 이상이 걸렸을 것입니다.^[7]

태평양 상공에서의 첫 비행에 이어, 같은 기종인 China Clipper의 자매선인 Philippine Clipper와 Hawaii Clipper는 우편물과 화물을 태평양을 오가며 운반했습니다.1936년 10월, 항로를 따라 있는 지점들은 마침내 승객 서비스를 수용할 준비가 되었습니다.^[12]

제2차 세계 대전

차이나 클리퍼는 조종석 아래에 커다란 성조기가 그려진 올리브색 옷으로 칠해졌습니다.^[13]차이나 클리퍼는 "스위트 식스틴(Sweet Sixteen)"으로 불렸습니다.^[14]^[15]"Sixteen"은 항공기의 등록번호 NC14716을 가리키는 말입니다.

크래시

차이나 클리퍼는 1945년 1월 8일 트리니다드 토바고의 스페인 항구에서 추락 사고로 파괴될 때까지 팬암 서비스에 머물렀습니다.161편은 마이애미에서 벨기에령 콩고의 레오폴드빌로 향하던 중, 스페인 항구로 향하기 전 푸에르토리코에서 연료를 주입하기 위해 첫 정차를 하였습니다.한 번의 실수로 착륙을 놓친 후, 두 번째 착륙 접근에서 그것은 너무 낮게 내려와 의도한 착륙 지역에서 1마일 4분의 1마일이 모자라는 빠른 속도로 물에 부딪쳤습니다.그 충격으로 선체가 두 동강 나면서 순식간에 물에 잠기고 가라앉았습니다.승객과 승무원 23명이 목숨을 잃었고 선장 C.A를 포함해 7명이 생존했습니다.비행기 조종사 고예트와 추락 당시 왼쪽 좌석에서 비행 중이던 L.W. 크래머 기장.^[16]

1946년 4월 24일, 민간 항공 위원회는 "모든 가능한 증거에 근거하여" 다음과 같은 결과를 담은 사고 조사 보고서를 발표했습니다.

항공모함, 항공기, 조종사들은 적절한 자격증을 가지고 있었습니다.
크래머 기장은 항공기 내에서 제한된 비행시간을 가지고 있었으며 고예트 기장은 감독권을 가지고 있었습니다.
안전한 접근과 착륙을 위해 포트 오브 스페인 인근의 날씨와 수면 조건은 만족스러웠습니다.
그 비행기는 처음에 정상적인 착륙 속도보다 높고 낮은 자세로 물과 접촉했습니다.
충돌은 착륙 예정 지역에서 1.25마일 떨어진 지점에서 발생했습니다.
물과 접촉하는 비행기의 속도와 과도한 노즈다운(nose-down) 자세로 인해 생성된 힘은 선체 바닥의 고장과 그 구조가 항공기의 급속한 침수를 초래했습니다.
수면과 기상 조건에서 비행기가 착륙한 것은 크레이머가 실제 고도를 잘못 판단한 것과 정상적인 착륙을 위한 자세를 교정하지 못했기 때문으로 보입니다.
사고 당시 크래머 기장은 조종사 자격증에 따라 안경을 착용하지 않은 상태였습니다.
고예트 기장은 크래머가 M-130에 한정된 경험을 가지고 있다는 것을 잘 알고 있었기 때문에 착륙에 대한 충분한 감독을 하지 못했습니다.

가능한 원인:위와 같은 조사결과를 토대로 이사회는 이 사고의 원인으로 추정되는 것을 다음과 같이 판단하였습니다: (1) 크레이머 제1경이 자신의 물과의 근접성을 인식하지 못하고 정상적인 착륙에 대한 태도를 교정하지 못한 점,(2) 착륙 중 기장의 적절한 감독 부재로 인해 정상적인 착륙 속도를 초과하고 하강 자세로 부주의하게 물 속으로 비행하는 경우.^[17]

유산

1935년 11월 22일부터 12월 6일까지 미국과 필리핀 제도는 PAA의 환태평양 중국 클리퍼 서비스의 샌프란시스코-마닐라 노선의 첫 항공편에 우표를 발행했습니다.

퍼스트 내셔널 픽처스는 1936년에 영화 차이나 클리퍼를 개봉했습니다.그것은 판암 건국 당시 후안 트리페의 삶을 얇게 위장한 전기를 보여줍니다.이 영화는 제작을 위해 특별히 제작된 항공 사진뿐만 아니라 실제 비행기의 많은 다큐멘터리 영상을 사용했습니다.그것은 또한 험프리 보가트의 초기 역할 중 하나였습니다.^[18]^[19]

1937년 코미디 영화 Fly-Away Baby와 1939년 모험 영화 Secret Service of the Air에 China Clipper와 다른 M-130이 알라메다에서 이륙하는 장면이 포함되어 있습니다.^{[citation needed]}

차이나 클리퍼는 국제비밀경찰(1937-1939)의 동시대 라디오 시리즈인 스피드 깁슨에서도 중요한 소재입니다.^{[citation needed]}더 최근에는 1967년 앨범인 Headquarters에서 몽키스의 노래인 "Zilch"에서 언급되기도 했습니다.데이비 존스는 그 트랙에서 "차이나 클리퍼가 알라메다를 부른다"는 말을 반복하는 것을 들을 수 있습니다.

캘리포니아 골드 에피소드 906에서 비행하는 보트와 샌프란시스코의 보물섬은 휴엘 하우저에 의해 등장했습니다.^[20]