펜실베이니아 철도 O1계 전동차

Pennsylvania Railroad class O1
PRR O1
PRR O1.jpg
#7850의 PRR 공식 사진
종류 및 출처
전원 타입전기의
빌더PRR 알토나 웍스[1]
제조일1930–1931
총생산량8
사양
설정:
• 이유4-4-4
• AAR2-B-2
• UIC2'B2'
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
선두 다이아.36인치(914mm)
드라이버 디아72 인치 (1,829 mm)
후행 다이아36인치(914mm)
휠베이스40 피트 (12.19 m) (수직)
10 피트 (3.05 m)[1] (수직)
길이52 피트 8 인치 (16.05 m)[2]
너비10 피트 6 인치 (3.20 [3]m)
높이15피트(4.57m)(잠긴 팬터그래프 [2]위)
차축 하중O1, O1b, O1c: 75,000파운드(34,000kg)[3]
O1a: 78,000파운드(35,000kg)[2]
접착 중량O1, O1b, O1c: 150,000파운드(68,000kg)[3]
O1a: 156,000파운드(71,000kg)[2]
로코의 무게O1, O1b, O1c: 140,000 [1]kg
O1a: 309,400파운드 (140,300 kg)[1]
전기 시스템11 kV 25Hz AC[1] 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터4×(축당 2개), 출력 각각 - O1: 500hp(370kW), O1a, O1c: 625hp(466kW), O1b: 550hp(410kW)[1]
전송변압기 탭 체인저를 통해 기어드 퀼[1] 구동용 페어링 모터로 AC 전류 공급
열차 난방증기 발생기
로코 브레이크항공사
열차 브레이크항공사
안전 시스템캡 시그널링
퍼포먼스 수치
최고 속도140km/[1]h (90mph)
출력O1: 2,000hp(1,500kW), O1a, O1c: 2,500hp(1,900kW), O1b: 2,200hp(1,600kW)[1]
추적 작업O1: 28,500파운드힘(127kN)
O1a, O1c: 37,500파운드힘(167kN)
O1b: 35,000파운드힘 (160kN)[1]
adh 계수O1: 5.26, O1a: 4.16, O1b: 4.29, O1c: 4.00
직업
연산자펜실베이니아 철도
학급7850–7857
은퇴한1948–49 (6), 1961 (2)
처분모두 폐기되었습니다.

펜실베니아 철도의 클래스 O1은 1930년과 [1]1931년에 제작된 실험용 박스캡 전기 기관차[4] 8대로 구성되었다.그것들은 뉴욕-워싱턴 전기화 프로젝트를 [5]준비하기 위해 지어졌다.그들은 Whyte 표기법(UIC: 2'B2', AAR: 2-B-2)에서 4-4-4로 분류된 바퀴 배치를 가지고 있었다.비록 성공적이었지만, 그것들은 점점 더 무거워지는 철도의 열차에 충분히 강력하지 않았다.생산을 위해 PRR은 구동 휠이 추가된 O1의 확대되고 더욱 강력한 버전인 P5 클래스에 집중하기로 결정했습니다.

8대의 기관차는 O1, O1a, O1b, O1c의 [6]4개의 하위 클래스로 구분되었다.각 하위 클래스에는 트랙션 모터 출력 및 구동 기어비의 서로 다른 조합이 장착되었습니다.또한 General Electric 장비 3대, Westinghouse 장비 3대, Brown Boveri 장비 2대가 장착되었습니다.O1b 기관차는 트랙션 모터와 구동 휠 사이에 Buckli 구동을 사용했습니다.각 차축에 2개의 모터가 장착된 이중 트랙션 모터[de]가 사용되었습니다.

학급 숫자 모터 힘 기어비 최대 추적 작업 지속적인 추적 작업
O1 7850–1 500hp(370kW)×4 2,000hp (1,500kW) 31:91 28,500파운드힘(127kN) 13,200파운드(59kN) (90km/h(56mph)시)
O1a 7852–3 4×625hp(466kW) 2,500 hp (1,900 kW) 36:103 37,500파운드힘(167kN) 14,900파운드(66kN)(101km/h)시 63mph
O1b 7854–5 4×550hp(410kW) 2,200 hp (1,600 kW) 49:114 35,000파운드힘(160kN) 17,800파운드(79kN) (74km/h(46mph)시)
O1c 7856–7 4×625hp(466kW) 2,500 hp (1,900 kW) 31:91 37,500파운드힘(167kN) 14,900파운드(66kN)(101km/h)시 63mph

이들은 일반적으로 하위 등급별로 짝을 이루어 고용되었으며, 일반적으로 뉴저지 뉴어크와 뉴욕시 펜실베이니아 역 사이의 단거리 여객 열차에서 고용되었습니다.세계 2차 대전 동안 그것들은 펜실베니아 해리스버그와 뉴욕시 사이의 "수스퀘한녹"에 사용되었다.만년에는 펜 역과 서니사이드 야드 주변에서 환승 작업에 사용되었으며, 대부분 빈 승객을 실어 나릅니다.그것들은 모두 1960년대 중반까지 사용되지 않고 폐기되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k Barris, Wes (2007). "The O-1". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2008-05-01.
  2. ^ a b c d Pennsylvania Railroad (1932-08-18). "PRR Equipment Diagrams: Tracing #E-93844: O1a". PRR.Railfan.net. Retrieved 2008-05-02.
  3. ^ a b c Pennsylvania Railroad (1933-09-27). "PRR Equipment Diagrams: O1, O1b, O1c". PRR.Railfan.net. Retrieved 2008-05-02.
  4. ^ Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. Research by Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.
  5. ^ Soloman, Brian (2003). Electric Locomotives. Saint Paul, MN: MBI Publishing. p. 47. ISBN 978-0-7603-1359-6.
  6. ^ Schafer, Mike; Solomon, Brian (1997). Pennsylvania Railroad. Osceola, WI: MotorBooks International. p. 10. ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC 36676055.