펜실베이니아 철도 P5급

Pennsylvania Railroad class P5
"P5A"는 여기로 리디렉션된다.계획된 화성 우주선은 AMSAT § Current 프로젝트를 참조하십시오.
PRR P5/P5a
PRR P5a 4761.jpg
PRR P5a #4761
유형 및 기원
전력형전기
빌더PRR Altuna Works (13)
볼드윈웨스팅하우스(54)
제너럴 일렉트릭(25)[1]
제조일자1931–1935
총생산액92
사양
구성:
• Whyte4-6-4
• AAR2-C-2
• UIC2′Co2′
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.36인치(914 mm)[2][3][4]
드라이버 디아.72인치(1,829 mm)[2][3][4]
후행 직경.36인치(914 mm)[2][3][4]
휠베이스49 ft 10 in (15.19 m)(총);
20피트(6.10m) (높이)[2][3][4]
길이62피트(19m)[2][3][4]
폭10 ft 6 in (3.20 m) (P5, P5a, P5b);[2][3]
10 ft 8.25인치(3.26m)(P5a(수정))[4]
높이잠긴[2][3][4] 팬터그래프 위로 15ft(4.57m)
축하중74,000 lb(34,000 kg; 34 t) (P5, P5a);[2]
77,800 lb(35,300 kg; 35.3 t) (P5b);[3]
77,000 lb(35,000 kg; 35 t) (P5a(수정))[4]
접착중량220,000 lb (100,000 kg; 100 t) (P5, P5a);[2]
444,700 lb(201,700 kg; 201.7 t) (P5b, 모든 휠 구동);[3]
229,000 lb(104,000 kg; 104 t) (P5a (수정))[4]
로코 중량392,000 lb(178,000 kg; 178 t) (P5, P5a);[2]
444,700 lb(201,700 kg; 201.7 t) (P5b);[3]
394,000 lb(179,000 kg; 179 t) (P5a (수정))[4]
전기 시스템/s11 kV AC 25 Hz Catelene
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터6×625 hp(466 kW) AC 모터, [2][4]P5b의[3] 트럭에 4×375 hp(280 kW) 모터 추가
전송변압기 탭 교환기를 통해 각 구동 차축의 퀼 드라이브에 맞게 조정된 페어링 모터(25:97)로 공급되는 AC 전류와 더불어 P5b의 엔드 트럭의 구동 차축에 적합한 단일 모터([2][4]기어비: 17:50)[3]
경력
연산자펜실베이니아 철도
숫자4700–4791
보존된4700
처분P5 프로토타입 1개 보존, 폐기

펜실베이니아 철도의 등급 P5는 PRR, 웨스팅하우스 및 제너럴 일렉트릭에 의해 1931-1935년에 건설된 92대의 혼합 교통 전기 기관차로 구성되었다.[1]원래 취지는 여객열차를 많이 운행한다는 것이었지만, GG1 기관차의 성공은 P5 클래스가 대부분 화물에 이용된다는 것을 의미했다.생존자 1명, 프로토타입 #4700이 미주리주 세인트루이스의 교통박물관에 있다.

그들은 UIC 분류 시스템에 2-C-2 또는 2′Co2′의 AAR 휠 배치를 가지고 있었다. 즉 기관차에 세 쌍의 구동 휠이 단단하게 장착되었고, 각 끝에는 2축 무동력 트럭이 있었다.이것은 Whyte 표기법에서 4-6-4에 해당하는 것이다.[2][3][4]PRR은 4-6-4 증기 기관차가 없어 PRR이 보유한 4-6-4형 기관차는 P5가 유일했다.

첫번째 P5는 박스택시로 만들어졌다.승무원이 사망하는 경사진 건널목 사고는 중앙택시를 대체해 보다 나은 충돌보호, 유선형 급경사형, 후기 제작에서 GG1에도 적용됐다.

P5 기관차 생산표
연도 빌더 보디스타일 도로번호 메모들
1931 알투나 박스캅 7898-7899 클래스 P5, 1933년에 각각 4700과 4791로 개점
1932 웨스팅하우스 4701–4732 4702는 1937년 P5b로 재건되었다.
제너럴 일렉트릭 4755–4774 4770년 1945년 개조된 것으로 재건되었다.
1933 웨스팅하우스 4733-4742
1934 알투나 수정된 4780
1935 웨스팅하우스 4743–4754
제너럴 일렉트릭 4775-4779
알투나 4781-4790

GG1이 여객서비스에 투입되자 P5를 정비해 수년간 화물운송에 활용했다.그 수업의 마지막 수업은 1965년 4월에 철회되었다.[5]

P5 프로토타입

1931년 PRR의 알투나 작품에서 두 대의 시제품 기관차가 아웃소싱되었다.[1]그것들은 본질적으로 PRR의 2-B-2 O1 설계로 다른 한 쌍의 구동 바퀴를 추가하여 연장되었다. 반면에 O1은 E6s 증기 기관차에 해당하는 "전기 대서양"인 반면, P5는 PRR의 유비쿼터스 K4s Pacific의 성능을 일치시키거나 향상시키도록 설계된 "전기 태평양"이었다.

이 프로토타입들은 웨스팅하우스와 제너럴 일렉트릭의 전기 장비를 가지고 있었다. 디자인은 회사와 PRR의 전기 부서에 의해 이루어졌고 각 제조사의 장비들은 동일했다.

P5a 생산 기관차

프로토타입으로부터의 사소한 변경으로 인해 P5a로 분류된 90대의 생산 기관차에 대한 주문이 이루어졌다(그렇지 않게, 더 큰 트랙션 모터 블로어).[1]생산은 제너럴 일렉트릭과 웨스팅하우스로 나뉘었다; GE 사례들은 오늘날에도 여전히 기관차 조립 공장인 펜실베니아주 GE의 이리에서 조립되었고, 웨스팅하우스 주문의 최종 조립은 볼드윈 기관차 공장에 하청되었다.

P5a (수정된) 첨탑

뉴욕 사단의 치명적인 등급 횡단 사고는 승무원들이 트럭에 실려있던 사과와 충돌한 후 사망했을 때 열차 승무원들의 안전에 대한 우려를 확인했다.[1]기관차가 중앙 택시를 타고 더 높이 올라가고, 더 좁고 능률적인 "노즈"를 기관차에 제공하여 승무원들이 앞을 볼 수 있도록 재설계가 수행되었다.이 설계에 따라 최종 28대의 기관차가 제작되었는데, 기계적으로나 전기적으로나 동일하기 때문에 별도의 등급 명칭이 주어지지 않았다. 이를 등급 P5a(수정), 구어체 수정이라고 불렀다.[1]

P5a (수정) #4780

2010년에 발표된 문서는 수정된 P5의 새로운 쉘 디자인이 먼저 나왔고 그 다음 GG1, R1, 그리고 결국 DD2에 적용되었다는 수십 년의 오랜 믿음을 반증했다.대신 GG1 프로젝트는 산업디자이너 도널드 R의 지휘를 받는 것으로 드러났다.도너는 센터택시 디자인을 가장 먼저 받았고, 곧 R1과 P5에 적용되었다.[6]

수정된 장치(R1 및 프로토타입 GG1과 함께)는 리벳이 장착된 카바이드로 제작되었다.그러나 1944년 2월 난파된 후 1945년 1월 수정된 모습으로 재구성한 #4770호기는 GG1 생산운행에 활용된 것으로 유명한 전 용접 카바디(전 용접 카바디)를 보유한다는 점에서 기존 수정기와는 차이가 있었다.[7][8][9]

P5b 실험

1937년 10월, P5a #4702는 트럭에 모터를 싣고 재건되어 P5b 하위 등급의 유일한 기관차가 되었다.각 트럭 차축에는 375마력(280kW)의 모터가 주어졌고,[3] 1,500hp(1,100kW)를 추가하여 총출력 5,250hp(3,910kW)의 출력과 B-C-B 또는 Bo′CoBo′의 휠 배열을 제공하였다.주요 운전자들은 각 차축에 이중 트랙션 모터[de]를 사용했지만, 트럭은 차축당 하나의 모터였다.이러한 변경은 또한 기관차의 전체 중량이 구동 바퀴에 실려 있다는 것을 의미했다.이러한 장점에도 불구하고 실험은 반복되지 않았지만 #4702는 변형된 형태로 계속되었다.

육안으로 볼 때, 등급 P5b는 상부구조 측면에 하부 통풍 그릴이 있고 트럭에 외부 브레이크 실린더가 있어 박스갑 P5a와 구별할 수 있다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. Research by Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. p. 298. ISBN 978-0-9445-1304-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Pennsylvania Railroad. "P5 & P5a". PRR Locomotive Diagrams. Retrieved 2008-08-29.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Pennsylvania Railroad. "P5b". PRR Locomotive Diagrams. Retrieved 2008-08-29.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Pennsylvania Railroad. "P5a (modified)". PRR Locomotive Diagrams. Retrieved 2008-08-29.
  5. ^ Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society (August 2004). "PRR Chronology 1965" (PDF). Retrieved 2008-08-30.
  6. ^ 웨이트, 햄프턴 C. (2010년 가을)"GG1의 창세기 업데이트"Classic Trains (Kalmbach) 11(3): 86–87.
  7. ^ "2 Killed as 90 Car Freight Speeds Past Flagman and Plows Into Standing train". Philadelphia Inquirer. February 14, 1944. p. 1.
  8. ^ Interstate Commerce Commission. Investigation no. 2774 The Pennsylvania Railroad Company report in re accident near Roxton, Pa., on February 13, 1944. OCLC 947002343.
  9. ^ Volkmer, William D. (1991). Pennsy Electric Years. Edison, New Jersey: Morning Sun Books. pp. 26–27. ISBN 1-878887-01-7.