보드민에서 웨이드브리지 선까지 사용되지 않는 철도역

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v t 보드민 & 웨이드브리지 철도
레전설
드랑크 채석장 12 mi 58 ch 20.48km 평면 교차 12 mi 00 ch. 19.31km 웬퍼드브리지 시딩스 11 mi 78 ch 19.27km 웬포드 차이나 클레이 드라이스 11 mi 30 ch 18.31km 풀리의 교량 레벨 교차 11 mi 2 ch 17.74km 트레사렛 워프 시딩스 10 mi 46 ch 17.02km 트레사렛 레벨 교차 10 mi 42 ch 16.94km 스텀프 오크 시딩 10 mi 20 ch 16.5km 트레사렛 채석장 사이딩 10 mi 9 ch 16.27km 헬랜드브리지 레벨 크로싱 8 mi 40 ch 13.68km 헬랜드 워프 8 mi 32 ch 13.52km 펜하르트 시딩 6 mi 68 ch 11.02km 보드민 노스 6 mi 68 ch 11.02km 던미어 워프 5 mi 44 ch 8.93km 더미어 레벨 교차 5 mi 20 ch 8.45km 던미어 정지 5 mi 20 ch 8.45km 던미어 분기점 카멜 강 보드민과 웬포드 철도 보드민 파크웨이까지 보스카른 분기점 보스카른 레벨 크로싱 4 mi 78 ch 8.01km 난스탈론 스톱 4 mi 50 ch 7.44km 난스탈론레벨크로싱 4 mi 49 ch 7.42km 러더브리지 4 mi 25 ch 6.94km 평면 교차 3 mi 72 ch 6.28km 그로글리 스톱 3 mi 11 ch 5.05km 그로글리 분기점 3 mi 9 ch 5.01km 슈팅 레인지 플랫폼 1 mi 40 ch 2.41km 카멜 강 노스콘월 철도 할윌 분기점까지 웨이드브리지 0 mi 0 ch 0km 노스콘월 철도 팻스토우까지

영국 콘월의 옛 보드민 철도와 웨이드브리지 철도에 웨이드브리지와 보드민 노스 사이에 사용되지 않는 8개의 철도역이 있으며, 루더던 브리지와 웬포드브리지까지 10개의 다른 폐쇄된 시드가 있다.보스카른 분기점에서 보드민 제너럴까지의 구간은 현재 보드민 및 웬포드 증기 철도의 일부분이며, 웨이드브리지에서 웬포드브리지까지의 노선은 현재 낙타 트레일의 일부분이며, 러더르 다리까지의 노선은 일반 도로와 평행하게 운행되기 때문에 그 길이의 상당부분을 따라갈 수 있다.

배경

보드민과 웨이드브릿지 철도(B&W)는 1834년 토양의 즉흥제로 사용하기 위해 낙타 강을 끌어올린 모래를 운반하기 위해 개통되었다.그 해 말에 화물 수송을 담당하기 위해 웬포드브리지와 러더브릿지에 증축이 추가되었고, 특히 드랑크 채석장에서 나온 돌과 멀버리 광산에서 나온 틴이 더해졌다.1847년 런던과 남서부 철도는 B&W를 사들였고, 모회사와의 연결은 1895년 북콘월선을 통해 이루어졌다.보드민 로드의 GWR과의 연결은 1888년 이전이었고, 마침내 1899년 파드스토우까지 연장되었다.대부분의 생애 동안 이 선은 세 개의 작은 엔진인 비티 웰 탱크로 유명했다. 이 선은 1870년대에 건설되었고, 그 선은 가볍게 놓여진 곡선을 원포드 브리지로 작업하기 위해 해로로 웨이드브리지로 운송되었다.

웨이드브리지 투 보드민

웨이드브리지

슈팅 레인지 플랫폼

때때로 "리플 레인지 플랫폼"^[1]이라고 일컬어지는 이 플랫폼은 1880년경(일부 소스는 1885년까지^[2] 날짜를 제시함)에 사격을 위해 건설되었으며, 기차는 군대의 서면 허가를 받고만 정차한다.보어 전쟁과 제1차 세계대전을 중심으로 한 사용 기간. 다른 접근 수단이 없어 항상 철도로 부대를 보냈다.비록 플랫폼이 그것의 cinder 표면과 함께 1947년^[2] 또는 아마도 그 이후까지 사용되었지만, 그 범위의 사용은 그 후에 중단되었다.^[3]슈팅 레인지 플랫폼이라는 이름으로,^[4] 비록 지역적으로 "타겟"으로 알려져 있지만, 이 플랫폼은 원래에는 없었지만, 여전히 커다란 철도 스타일 간판이 붙어 있다.

그로글리 스톱

Grogley 정지(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output.geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output.longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}50°29′00″N 4°47′58″W/50.4832°N 4.7995°W/50.4832, -4.7995(Grogley 정지))o.27월 1906[5]에는 Bodmin북한과 Wadebridge[6]지만 목재 플랫폼과 기차만 낮 동안 멈췄다 불이 붙지 않은 것 사이의 railmotor 서비스와 제휴하여 Pened.[7]당초 대피소가 마련됐는지는 알 수 없으나 1950년대 콘크리트로 승강장을 재건축할 때 목조 대피소로 교체되는 등 1933년 이전에 GWR식 탑 대피소가 제공됐다.^[8]그로그리 정류장의 바로 북쪽에 있는 선은 1888년에 재정렬되었는데, 러더스트 다리로 가는 연결선은 한쪽 끝에서만 끊어진 낡은 정렬 위에 있었다.접지 프레임이 새 분기점을 제어하고 접근은 게이트로 연결되었으며,^[9] 이 접속을 넘어 러더스트 브리지 라인을 얻기 위해 기존 정렬을 되돌리는 작업이 수반되었다.낙타강을 가로지르는 승강장에 접근하는 초기 방법은 1934년 해제된 이후 러더스트 다리 노선을 운반하던 다리를 통해 뒤늦게 접근이 이루어졌고, 1907년부터 지도를 복제한 결과 정지나 어떠한 접근도 나타나지 않고 있기 때문에 불분명하다.^[10]증기 레일 모터는 하루에^[6] 14회 운행하여 정기적인 서비스를 제공하였으나, 이것은 1938년까지^[11] 각 방향에서 8회 운행, 폐차 전 해인 1966년에는 각 방향에서 7회로 줄어들었다.^[12]그 역은 1967년 1월 30일에 승객을 통제했다.^[5]오늘날 플랫폼은 비교적 양호한 상태로 존속하고 있다.

난스탈론 스톱

원래 노선의^[7] 일부로서 여기서 개업한 것은 한 때 물품 창고가 포함된 단측선, 즉 부두였다.후에 측면은 게이트로 되어 있고, 제어하는 지면 프레임은 1943년 4월에 세워진 나무로 된 대피소에^[13] 있었다.^[1]이 부두는 1960년 5월 2일 사용이 중단됐다가 1961년 철거됐다.^[1]수평 건널목과 관련 신호 박스의 날짜는 추측의 문제지만, 신호 박스와 건널목의 날짜는 아마도 보스카른의 분기점이 만들어진 1888년부터일^[14] 것이다.이 위치에서 철도를 건넌 험난한 선로는 1906년 7월 2일 개통을 위해 LSWR에 의해 개선되었다.^[15]정지 자체(50°282829″N 4°46′18″W / 50.4748°N 4.7716°W / 50.4748; -4.7716(난스탈론 정지))는 게글리에서와 마찬가지로 어떠한 형태의 피난처도 없는 목재였다.GWR "파고다" 보호소는 1960년대까지^[16] 제공되었다.^[8]측면은 1960년^[17] 5월 2일에 폐쇄되었고 관련 지상 프레임은 1961년 4월에 제거되었다.개글리와 마찬가지로, 초기 철도 모터 서비스는 매일 14회 운행하였고,^[6] 1938년에는^[11] 왕복 8회, 폐차 직전 왕복 7회로 운행량이 줄어들었다.^[12]그 역은 1967년 1월 30일에 승객을 통제했다.^[15]오늘날 역은 다소 빈약한 상태로 존속하고 있으며, 대부분의 승강장은 수풀에 의해 점령당했으며, 오래된 역 건물들 중 하나가 정원 창고로 사용되었다.이전 레벨 크로싱의 잔해는 여전히 볼 수 있다.

보스카른 분기점

보스카른 분기점은 1887년^[7] 9월 GWR이 보드민 역에서 보드민 및 웨이드브리지 철도(현재의 L&SWR 소유)까지 연결하는 노선을 개통하면서 만들어졌다.그것은 두 선이 갈라지는 곳에 신호 박스와 수평 교차하는 단순한 Y자형 교차점이었다.후기에 이것을 보스카네 1번 분기점이라고 불렀고,^[18] 일부 참고문헌에서는 던미어 분기점을 보스카네 2번 분기점이라고 부르지만,^[18] 1913년^[1] 5월에 설치된 Ex-GWR과 Ex-SR 라인의 포크에 바로 설치된 접지 프레임은 보스카네 2번이었다.접속부.GWR 라인의 목적은 이전에 LSWR이 웨이드브리지로 가져간 교통수단인 Wenford 점토 건조물로부터 Fowey의 부두까지 도자기를 운반하는 것이었다.원래 두 개의 분기선 사이에는 단 한 개의 측면이 있었는데, 양끝에 연결되어 GWR과 L&SWR의 교통교류에 이용되었다.웬포드브릿지로 가는 노선은 단지 지반이 있는 던미어 분기점에서 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 있는 보드민 북쪽 선으로 갈라졌다.1914년^[19] L&SWR 노선 북쪽의 보스카른 분기점에 두 번째 루프 사이딩이 추가되어 신호함에서 거의 던미어 분기점까지 확장되었으며, 이것은 주로 웬드포드브리지 교통의 이전을 위해 사용되었다.웨이드브릿지로 가는 노선은^[20] 1978년 12월 17일에 폐쇄되었고 1981년에 신호 박스 바로 너머 도로에서 잘렸다.이곳 노선은 1983년 10월 3일 완전히 폐쇄되었으나, 1997년 보드민과 웬포드 증기 철도가 승강장을 건설하고 보드민 제너럴에서 열차를 운행하기 시작하면서 보스카른 분기점으로 열차가 되돌아왔다.이 새로운 플랫폼은 보스카른 교환 플랫폼 부지의 서쪽에 있다(다음 섹션 참조).

보스카른 교환 플랫폼

그 플랫폼 여기에 5월 1964,[17][21]과 156월부터 되어 그 해는 Bodmin북한과 Wadebridge 사이의 승객 서비스 Boscarne 정션에서,는 Bodmin북한에서 승객들까지 Boscarne로 여행하기 위해 한 셔틀 버스 서비스 교류 궤도 버스.에 의해 작동하는 또한 Dunmere 정지 등의 역할을 사용하고 앞으로 여행이는 Bodmin를 사용하여 있으면 잘려 나갔다.장군패드스토우 서비스를 이용하십시오.브리티시 철도는 승객이 열차를 갈아타기 위해 영국에서 가장 작은 기차역(50°282826″N 4°45′40″W / 50.4740°N 4.7610°W / 50.4740; -4.7610(보스카른 교환 플랫폼))을 건설했다.^[22]는 Bodmin북한까지 선을 곁에서, 한가지 작은 플랫폼 정도로 오래 한 코치는 Bodmin장군, th등까지 선을 옹기종기 모여에 대한 보다 정상적인 height[21]가 궤도 버스. 사다리는 승객석 문 아래 장착을 낮출 수 있도록 맑은 땅의 작은 패치, 가끔씩 Ground- 또는 Rail-Level 플랫폼으로 묘사하고 있었던 것.는'보스카른 분기점'이라고 적힌 거대한 간판이 지배하고 있다.던미어와 보드민 노스'로 갈아타라.대피소도, 일반인의 출입도, 표도, 처음에는 조명도 없었다.시간표에서 보스카른 교환 플랫폼으로 언급된 이 역은 1966년 4월 18일 보드민 제너럴에서 매일 두 대의 열차가 분기점에서 역주행하여 던미어 스톱과 보드민 노스까지 이동한 후 다시 웨이드브리지로 돌아가 계속 운행하면서 폐쇄되었다.1966년 5월 2일에 재개관한 후 1967년 1월 30일에 노선과 폐선하였다.^[23]오늘날, 이전의 플랫폼에 대해서는 아무것도 존재하지 않는다.보드민과 웬포드 철도는 1997년에 교환 플랫폼의 부지에서 서쪽으로 조금 떨어진 곳에 보스카른 분기점이라는 역이 개통되었다.

던미어 정지

1906년^[17][24] 7월 2일 보드민 북부와 웨이드브리지 사이의 레일 모터 서비스와 관련하여, 더미어 정지(50°28′31″N 4°45′12″W / 50.4753°N 4.7534°W / 50.4753; -4.7534 (Dunmere Stop))가 개글리와 난스탈론에서의 정지선과 같이 개통되었다.^[6]던미어의 원래 승강장은 추측의 문제지만, 1960년대에는 GWR식 탑신처로 콘크리트였다.^[25]그 정지는 얕은 커팅에 위치해 있었고, 접근은 플랫폼의 한쪽 끝에 위치한 A389 오버브릿지에서 경사진 짧은 도보로 이루어졌다.다시 한번, 철도 자동차 서비스는^[6] 1938년에 매일 14번의 여행을 했고, 이것은 각각 8대의 열차로 줄어들었다.^[11]보스카른 교환 플랫폼의 출범으로 1965년^[12] 웨이드브리지에서 발원한 첫 번째 아웃바운드와 웨이드브리지에서 종착된 마지막 회항은 각각 5대의 열차가 운행되었다. 이 외에는 보드민 노스-보스카른 교환 플랫폼 간의 셔틀 서비스였다.^[12]1966년경에는 보드민로에서 출발/종착하는 기차가 2대밖에 없었다.^[12]이 역은 1967년^[24] 1월 30일 던미어 분기점에서 보드민 노스까지의 노선의 운행이 중단되면서 승객들에게 폐쇄되었다.그 연단은 오늘날에도 여전히 제자리에 있고 조심스럽게 유지되고 있다.그 선로변은 이제 오솔길이 되었다.

보드민 노스

1834년 7월 4일 보드민과 웨이드브릿지 철도가 개통되었을 때, 기차는 1834년 9월 30일까지 개통되지 않은 던미어의 임시 종착역까지만 갈 수 있었다.1886년 11월 1일부터 1895년 11월 1일까지 이 역은 던미어의 철도를 재정비할 수 있도록 폐쇄되어 수평 교차로를 오버브릿지로 교체하고 선로를 완전히 갱신하였다.신설역(50°28′23″N 4°43′22″W / 50.4731°N 4.7228°W / 50.4731; -4.7228(Bodmin North Trail Station))은 역 건물과 캐노피를 포함하는 단일 승강장면이 있었다.플랫폼 도로 남쪽은 활주로를 달리고 짧은 사이드와 소부두에 접근할 수 있는 제3의 도로가 있었다.게다가 사이딩은 물건을 내놓기 위해 이중 미끄럼틀을 통해 신호 박스 앞에 줄을 섰다. 맞은편 가스 공사를 위한 프라이빗 사이딩으로 이어지는 링크도 있었다.리빌딩 공사 전에 50피트짜리 턴테이블이 제공되었고, 탱크 엔진으로 운행되는 대부분의 여객열차로 인해 사용량이 적었지만 계속 연결되어 있었다.이 역은 1949년 보드민 장군과의 차별화를 위해 보드민 노스(Bodmin North)로 개칭되었다.1964년 7월 24일에 화물 시설이 철수되었지만, 이때 이미 1964년^[1] 5월 10일에 소부두로 가는 노선이 해제되었고, 1964년 2월 20일에 가스공장으로 가는 노선이 해제되었다.^[1]역과 모든 시설은 1967년 1월 30일에 폐쇄되었다.역은 완전히 철거되어 현재는 주차장이 들어서 있다.

보스카른에서 보드민 장군으로

세인트로렌스 플랫폼

명목상으로는 세인트 로렌스의 햄릿을 위한 승강장이 1906년 보드민에서 보스카른 분기점까지 GWR 노선에 개설되었다.1917년에 문을 닫았다.

보드민 제너럴

서부 대철도는 1887년 5월 27일 보드민에 종착역을 개통했는데, 보드민로의 코르니쉬 본선으로부터 갈라진 노선이다.1888년 9월 3일 던미어 분기점에서 보드민 및 웨이드브리지 철도와 연결된 새로운 노선이 개통되었다.

1967년 1월 30일 여객 서비스가 중단되었고, 1967년 5월 1일 보드민 제너럴에서 화물 서비스가 철회되었고, 그 해 말에 신호 박스가 닫혔으나, 역은 1983년 10월 3일까지 Wenford에서 화물 열차의 역점으로서 유지되었다.지금은 보드민과 웬포드 증기 철도의 주요 역이다.

게글리와 러더던 다리 연결

러더던 다리

1834년 9월 30일 러더던 대교로의 증축이 개통되어 구리, 철, 납을 생산하는 지역의 광산, 특히 뽕나무광산의 주석 등을 공급하였다.^[7]이 교통에 대한 공급은 두 개의 측면에 의해 이루어졌는데, 그 중 하나는 일련의 모래 낙하물 위를 달렸다; 8대의 마차를 수용할 수 있는 추가 고리가 1914년에 Grogley를 향해 6개의 체인을 추가했다.1870년대에 콘월 광물 철도와 연결하기 위해 노선을 연장하자는 제안이 있었지만, 이러한 제안은 수포로 돌아갔다.^[7] 그래서 이 노선에 대한 유일한 변화는 1912년 구덩이가 작동을 멈춘 직후에 제거되었지만, 이 구덩이를 서비스하기 위해 개글리 분기점 근처를 횡단하는 이른 날에 제공되었다.비록 초기에는 승객들이 도구 마차에 비공식적으로 운송되었음에도 불구하고 러더스트 다리는 작은 오두막과 농장들의 집합에 지나지 않았다.^[7]그 길이의 대부분을 158년에 1로 꾸준히 올랐던 이 노선은 이듬해인 1933년 11월 29일에 선로가 풀리면서 폐선되었다.

보스카른 분기점-웬포드브리지 연결부

마이너 사이드

던미어

A389호를 건넌 직후 선 왼쪽에 위치한 던미어의 단 하나의 후행은 (사적 측정에 반대되는) 공공 측선이었고, 대부분의 생애 동안 주요 교통량은 호크의 방앗간 곡물이었다.원래 보드민 경계선 바로 바깥에 있다는 이유로 "보루 경계선"이라고 불리던 그 측면은 1969년 5월 14일에 폐쇄되었고 그 해 11월에 제거되었다.^[1]

펜하르가르드

1925년 이전에 폐쇄되어 제거되었지만, 펜하르가르드에서는 단면측면이 제공되었다.^[1]

헬랜드 워프에서 낙타 강에서 가장 가까운 선의 측면에는 단 한 개의 측면만 제공되었다.사진들은 B&W의 다른 장소들과 마찬가지로 그 건물들이 그 선에 매우 가까운 것을 보여준다.측면은 1960년 5월 2일에 폐쇄되었다.^[1]

트레사렛 채석장

1922년경부터 트레사렛 채석장에 출입문 옆을 향한 단면이 제공되었으나 1930년대에 폐쇄되었다.^[1]강 건너편 채석장에서 자재를 가져오기 위해 좁은 가우지 선이 작은 다리(1991년 여전히 그곳)를 타고 강을 가로지르고 있었다.2013년 선로 바로 옆에 적재 경사로의 상당한 잔해가 남아 있다.

스텀프 오크 사이딩

1923년에 제거되었음에도 불구하고 1880년경 Stamp Oak, 즉 Parkyns에서 길이 7개의 루프 체인이 제공되었다.^[1]

트레사렛 워프 앳 트레사렛 선로 북쪽에 길이 6개의 쇠사슬이 있었는데, 1970년 7월에 폐쇄되었고 다음 해에 제거되었다.^[1]1932년 1월 18일, 줄 반대편의 짧은 측면은 제거되었다.^[1]

웬포드 찰흙이 마르다.

1862년^[7][17] 중국 클레이스 러빙 포친은 4마일 떨어진 스탠논 무어로부터 클레이 슬러리를 운반하는 파이프로 제공된 웬포드 사이드웨이즈에서^[1] 6번의 클레이 드라이를 했다.^[17]처음에는 루프 서빙 드라이 1과 2가 있었는데, 뒤로 연장된 줄이 갈라져 메인 러닝 라인에서 더 멀리 떨어진 3에서 6까지 접근하게 했다.건조 3-6에 의한 루프의 첫 번째 부분과 표면점을 포함한 관련 접근은 1920년과 1922년 사이에 제거되었고, 이때 건조 1과 2에 의한 루프는 9개의 체인으로 Wenfordbridge 쪽으로 확장되었다.^[1]건조까지의 교통은 석탄과 도자 점토였다; 질 좋은 품질은 밴에 진흙을 넣고 질 낮은 질은 점토 후드라고 불리는 판자로 덮은 마차였다.1971년 Wenford Bridge가 폐쇄된 후 이 선은 웨이드브리지에서 11마일 떨어진 점토 건조 지점 바로 너머에서 끝났다.이 노선은 1983년 10월 3일에 완전히 폐쇄되었다.

웬퍼드브리지

Wenfordbridge의 햄릿지는 런던 워털루에서 LSWR의 가장 먼 전초기지였다.1834년 9월 30일 보드민과 웨이드브리지 철도의 일부로 개통되었고, 1870년대 델라볼까지 노선을^[7] 연장하자는 제안이 실패한 후 1971년 폐선될 때까지 거의 변화가 없었다.화물 적재와 하역에는 주로 석탄과 지역 채석장에서 나온 석재 등 3개의 좌석이 있었는데, 1926년^[17] 남방철도가 2개의 좌석에 걸쳐 5톤 용량의 갠트리 크레인을 설치하여 기본적인 인력을 보충하였다.네 번째 측면은 디랑크 채석장까지 이어졌다.이 레이아웃은 1922년 런 라운드 루프를 만들기 위해 웬포드 쪽으로 사이드 중 하나를 연장함으로써 변경되었지만,^[1] 1966년 10월 31일 채석장 연결과 사이드 중 하나가 폐쇄되기 전까지는 다른 변화는 없었다.이것들은 1967년에^[1] 제거되었지만 디랑크 레일은 도로 너머에 남아 있었다.

드랑크 채석장

웬포드브리지에서 한 쪽 옆이 지나갈 때 그 선은 오른쪽으로 급커브를 그리며 장벽이나 표지판 없이 공공 도로를 건넜다가 언덕 위에 8분의 1의 밧줄로 된 경사를 통해 토스의 디랑크 채석장으로 내려갔다. W. 워드는 반 마일 떨어진 곳에 있다.경사진 그 자체는 세 개의 레일로 되어 있었다; 내부 또는 중앙 레일은 경사의 오르막과 내리막 둘 다에 마차들이 흔했다.균형 원리에 작용하는 경사를 작동시키는 엔진은 없었다; 마력은 1920년대에 심플렉스 션터가 등장하기 전까지 션팅을 위해 사용되었다.이 노선은 1890년대에 개통되어 1940년경에 폐쇄되었지만, 도로를 가로지르는 레일은 1967년 브리티시 레일 연결선이 제거될 때까지 남아 있었다.

참조

참고 문헌 목록

• Atterbury, Paul (2009). Tickets Please. David and Charles. ISBN 978-0-7153-2876-7.
• Cooke, R. A. (1977). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 10: West Cornwall. Harwell: R. A. Cooke.
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• Hawkins, Mac (1999). LSWR West Country Lines: Then and Now. Grange Books Ltd. ISBN 1-84013-322-8.
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• Mitchell, Vic; Smith, Keith (1996). Branch Lines around Bodmin. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1 873793 839.
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