NOAAS 휘팅

NOAAS Whiting
NOAAS Whiting (S 329).jpg
NOAAS 화이트닝 (S329)
역사
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svg미국
이름.USC&GS Whiting (CSS 29)
네임싸이케Henry Laurens Whiting (1821년-1897년), U.S. Coast Survey and Geodetic Survey (1838년-1897년), 유명한 지형 측량사
빌더마리에타 제조 회사, 포인트 플레전트, 웨스트 버지니아
시작됨1962년 11월 20일
획득한1963년 7월(배송)
위탁된1963년 7월 8일
운명.1970년 10월 3일 국립해양대기청으로 이관
NOAA Flag.svg미국
이름.NOAAS 화이트닝 (S329)
네임싸이케이전 이름 보유
획득한1970년 10월 3일 U.S. Coast and Geodetic Survey에서 이관됨
사용 중지됨2003년 5월 2일
홈포트노퍽
신분증
운명.2005년 4월 28일 멕시코 해군으로 편입
멕시코
이름.ARM 리오 턱스판 (BI-12)
네임싸이케턱스판 강
획득한2005년 4월 28일 국립해양대기청에서 이관
위탁된2005년 4월 28일
신분증IMO 번호: 6601973
상황활동적인
일반적인 특성
클래스 및 유형S1-MT-59a
유형측량선
톤수
변위907톤
길이49.7m(165ft)
대들보들10.1m(33ft)
초안
  • 3.4m(11ft)(최대)
  • 3.7m(12ft)(IDSS 돔 포함)
추진력기어드 800-bp(597-kW) General Motors 디젤 엔진 2개, 축 2개, 4,300 미국 갤런(16,277리터 연료)
속도12.0노트
범위5,700 nm
지구력20일
크루33명(8명의 장교, 25명의 다른 승무원, 2명의 과학자)과 최대 6명의 임시 승선 인원

NOAAS Whiting (S 329)은 1970년부터 2003년까지 미국 해양대기청(NOAA)에서 취역한 미국의 조사선입니다.이전에, 그녀는 1963년부터 1970년까지 USC&GS Whiting(CSS 29)으로 미국 해안 및 측지 측량부에서 임무를 수행했습니다.

2005년에 이 배는 멕시코로 옮겨졌고, 멕시코 해군에서 멕시코 최초의 수로 측량선인 ARM 리오 턱스판(BI-12)으로 취역했습니다.

시공 및 시운전

NOAAS 화이트닝 (S329)

Whiting은 웨스트 [1]버지니아 포인트 플레전트에 있는 Marietta 제조 회사에 의해 미국 해안 및 측지 측량을 위한 "해안 측량선"(CSS)으로 2,300,000 달러(USD)를 들여 건조되었습니다.1962년 11월 20일에 발사되어 [2][3][4]1963년 7월에 인도되었습니다.1963년 7월[4] 8일 루이지애나주 [5]뉴올리언스에서 열린 의식에서 그녀를 USC&GS 휘팅(CSS 29)[2][3]으로 임명했습니다.1970년 10월 3일, 해안측지측량대와 다른 미국 정부 기관들이 NOAA를 형성하기 위해 합병되었을 때, Whiting은 NOAA 함대의 일부가 되었고, 지금까지 NOAA라는 이름을 가진 유일한 선박이 되었습니다.[6]

성능

Whiting은 최대 1,000 파운드 (454 kg)의 견인력을 가진 2드럼 배서모그래프 윈치를 가지고 있었습니다.하부 드럼에는 3/16인치(4.75mm) 와이어 로프가 있는 반면 상부 드럼에는 1/4인치(6.4mm) 와이어 로프가 13,123피트(4,000m) 있었습니다.그녀는 2,500파운드(1,100kg)의 인양 능력을 가진 27피트(8.2m)의 망원경 붐과 2,768파운드(1,256kg)의 인양 능력을 가진 27피트(8.2m)의 관절형 붐뿐만 아니라 6,250파운드(2,830kg)의 최대 하중과 5,000파운드(2,300kg)[3]의 작업 하중을 가진 16피트 A-프레임을 가지고 있었습니다.

음향 수로학 및 배스메트리의 경우, Whiting은 12-KHz 심해 에코 소더, 100-kHz 얕은 물 에코 소더-lOKHz, 24-kHz 및 100-kHz 수문 조사 경보기, 36-kHz 측 음파기인 IDSS(Intermediate Depth Swath Survey System)를 보유했습니다.1989년에 그녀는 Hydrochart II의 설치를 포함한 대규모 업그레이드를 거쳤습니다. Hydrochart II는 Microvax 컴퓨터 시스템을 사용하여 수문 데이터를 획득하고 처리했습니다.Hydrochart II는 [3]그녀에게 실시간으로 10미터에서 1,000미터(33피트에서 3,281피트)에 이르는 수심의 약 2.5배의 사선 폭을 가진 바닥 등고선 차트를 생성할 수 있는 기능을 제공했습니다.

Whiting은 얼음으로 강화된 강철 [3]선체를 가지고 있었습니다.

Whiting은 29피트 (8.8미터) 알루미늄 선체의 디젤 동력 젠슨 조사 발사를 두 번 수행했습니다.실용적이고 구조적인 목적을 위해, 그녀는 또한 휘발유로 작동되는 선외기 모터가 있는 두 개의 열린 보트, 16피트 (4.9미터) 보스턴 고래 섬유 유리 선체 보트, 17피트 (5.2미터) 모나크 알루미늄 선체 [3]보트를 가지고 있었습니다.

해체 당시 Whiting은 세계에서 가장 기술적으로 발전된 수로 측량 플랫폼이었습니다.그녀와 그녀의 측량 발사는 효율적이고 신속한 수로 측량을 가능하게 하는 현대적인 멀티 빔 에코 소너와 사이드 스캐너를 장착했습니다.설문 조사 데이터를 위한 데이터 스토리지는 2테라바이트에 가까웠으며, 9대의 워크스테이션을 통해 설문 조사 담당자는 최첨단 소프트웨어로 데이터를 처리하고 해저, 측면 스캔 모자이크 및 역사적인 잔해 [7]이미지의 3차원 모델을 만들 수 있었습니다.

운영 경력

Whiting은 주로 미국 동부 해안과 미국 걸프 해안을 따라 [1][8]카리브해의 미국 영토 밖에서 항해도와 해양 지도를 포함한 수로 측량과 해수면 측량을 수행했습니다.그녀는 또한 미국 해군 모니터 USS 모니터와 같은 역사적인 난파선을 촬영했고 해양학, 어업 연구, 그리고 국토 안보 조사에 사용되었습니다.39년의 경력 동안, 그녀의 수술은 그녀를 미네소타 덜루스의 북쪽에서 [7]중앙 아메리카의 온두라스의 남쪽까지 데려갔습니다.

존 F. 케네디 주니어 추락 사고

존 F에 의해 Piper Saratoga II HP가 비행했다는 소식을 들은 후. 케네디 주니어는 1999년 7월 16일 저녁 비행 중 실종되었고, 게르드 F 중위의 지휘 하에 매사추세츠주 마사스 바인야드 앞바다의 대서양에서 추락한 것으로 우려되었습니다. 글랑은 7월 18일 델라웨어 만에서 조사 작업을 중단하고 수색 구역까지 약 12노트(14mph, 22km/h)의 24시간 항해를 하고 항공기와 승객 수색에 참여했습니다.1999년 7월 19일 아침 현장에 도착한 Whiting은 측면 스캐너와 멀티빔 음파 탐지기를 사용하여 7월 17일부터 항공기의 잔해를 수색하고 있던 NOAA 조사선 NOAAS Rude (S 590)에 합류했습니다.Whiting은 더 높은 해상도와 더 빠른 검색 속도를 가능하게 하는 노력을 위해 배에 설치된 최근에야 더 진보된 측면 음파 탐지기를 가져왔습니다.휘팅이 짙은 안개 속에서 바닷가재 항아리를 피하며 한 지역을 수색하는 동안,루드는 사라토가 실종된 것으로 보이는 다른 지역에서 높은 신뢰도의 표적을 발견하고 표시했으며, 미국 해군 구조 및 인양선 USS 그랩(ARS-51)에 이 발견에 대해 무선으로 알렸다; 그리고 나서 휘팅은 표적의 고해상도 이미지를 얻기 위해 같은 지역을 수색했습니다.7월 20일 늦게, 그랩의 미 해군 잠수부들은 목표물이 실종된 항공기임을 확인했습니다.Whiting과 Rude는 1999년 7월 21일 충돌 지역에 대한 그들의 조사에 경쟁했고, 그 후 미국 해안 경비대를 도와 그 지역의 보안을 유지했습니다.7월 21일, 두 척의 함선은 충돌 지역에서 임무를 해제했고, 휘팅은 7월 [9][10][11]27일 워싱턴 해군 야드에서 다가오는 NOAA 군단장 에블린 J. 필즈 제독의 지휘권 인수식에 참가하기 위해 워싱턴 D.C.로 항로를 설정했습니다.1999년 7월 30일, 미국 해안경비대는 Whiting and Rude의 선원들을 포함한 수색 및 구조 활동에 관련된 직원들에게 표창을 수여했습니다.

1999년 7월 17일부터 1999년 7월 23일까지 존 F를 태운 추락한 항공기의 수색과 복구에 있어 특출한 공로로.케네디 주니어, 그의 아내 캐롤린 베셋 케네디, 그리고 그녀의 여동생 로렌 베셋.통합사령부의 구성원들은 전문적인 전문 지식과 [11]침착함으로 이 복잡한 작전에서 두각을 나타냈습니다.

이집트 항공 990편 추락 사고

1999년 10월 31일, 보잉 767-300ER인 이집트항공 990편이 매사추세츠주 낸터켓 섬 남쪽 약 40마일(64km) 떨어진 대서양에 추락했을 때, Whiting은 다시 글랑 중령의 지휘 하에 델라웨어 만에서 작전을 수행하고 있었습니다.미 해안 경비대는 추락한 항공기를 찾는 데 그녀에게 지원을 요청했고, 그녀는 곧 로드 아일랜드의 해군 기지 뉴포트로 향했고, 그곳에서 그녀는 보급품을 보충하고 추락 [12]지역으로 가기 전에 연료를 보급했습니다.11월 [13]2일 이른 시간에 현장에 도착한 그녀는 측면 스캐너를 사용하기 위해 배치했고 도착한 지 12시간 만에 첫 번째 측량 패스에서 해저에서 충돌의 잔해 필드를 발견했습니다.그러나 불과 하루 동안의 수색 작업 끝에 50노트(58mph; 93km/h)의 바람과 20피트(6.1m)의 바다를 동반한 강풍으로 인해 이 지역에 있던 휘팅 및 미 해군 조사선들은 11월 3일 이른 시간에 뉴포트로 돌아와 조사 데이터를 [14]미 해군 함정들이 수집한 데이터와 비교했습니다.휘팅은 11월 5일 날씨 휴식으로 하부 매핑 작업을 계속할 수 있었습니다. 비록 그녀의 측면 스캐너가 포함된 토우피시가 랍스터 냄비에 얽히고 손상되었을 때 매핑 작업을 잠시 중단해야 했지만,그녀의 승무원들은 어려운 날씨 조건에서 야간 수리를 즉흥적으로 할 수 있었고 수중 음파 탐지기를 다시 [15]사용할 수 있었습니다.Whiting의 하단 지도와 NOAA의 해안 조사국이 제공한 차트를 결합하여 미 해군 구조 및 인양 선박 USS Grapple (ARS-53)이 잔해를 방해하지 않고 잔해밭 위에 안전하게 닻을 내릴 수 있도록 했습니다.이집트 항공 990편의 작업을 마치고 미 해군 원격 조종 차량에 대한 지속적인 매핑 및 검색 작업을 인계한 Whiting은 1999년 11월 11일 해군 기지 뉴포트를 출발하여 버지니아주 [9][16][17][18][19]노퍽에 있는 그녀의 모항으로 돌아왔습니다.

2001년 7월 말 처음으로 난파선의 정확한 위치를 발견한 미국 해군 잠수함 USS-5(SS-110)의 난파선을 촬영한 휘팅의 첫 음파 이미지.

USS-5

2001년 7월, NOAA의 해양 탐사국은 휘팅에게 1920년 9월 뉴저지 주 케이프 메이 앞바다에서 15해리 (28킬로미터) 가라앉은 미국 해군 잠수함 USS-5 (SS-110)의 잔해를 수색해 줄 것을 요청했습니다.버지니아 노퍽 항구에서 여름을 막 마치고 뉴잉글랜드에서 수로 측량 작전을 수행하기 위해 매사추세츠 보스턴으로 향하던 Whiting은 난파선을 찾기 위해 2001년 7월 말에 케이프 메이에서 잠시 멈췄습니다.Whiting의 측량 부서는 전형적인 수로 측량과 마찬가지로 프로젝트에 접근했습니다.낚시 그물과 장비를 설치하는 해저의 장애물인 덫에 대한 정보는 지역 레크리에이션 어부들이 보고한 것이고, 방문한 다이버들로부터 난파선의 가능한 위치에 대한 보고는 Whiting에게 그녀의 수색을 위한 가능한 목표를 제공했습니다.그녀의 승무원들이 체계적인 수색을 위한 계획을 준비한 후, Whiting은 측면 스캐너를 사용하여 해저를 매핑하면서 목표 클러스터에서 목표 클러스터로 이동했습니다.8시간에 걸친 수색 끝에, Whiting은 S-5의 난파선을 의심되는 목표물 중 하나 바로 위에서 발견했고, 난파선의 음파 탐지 이미지를 만들어 정확한 위치를 기록했습니다.그런 다음 Whiting은 현장을 떠나기 전 다양한 각도에서 추가 이미지를 얻기 위해 난파선 위를 몇 번 더 통과했습니다.NOAA는 NOAAS Whiting이 수집한 음파 탐지기 데이터를 코네티컷 그로튼의 잠수함 부대 도서관 및 박물관에 보관 및 [20]전시를 위해 기증했습니다.

폐로

Whiting은 국토 안보와 항해도를 지원하기 위해 미국령 버진 아일랜드, 멕시코 만, 그리고 미국의 남동부 해안에 배치했을 때 2002년 NOAA 서비스에서 마지막 순항을 했습니다.그녀는 2002년 11월에 돌아와 39년간의 [7]복무를 마쳤습니다.

노후화된 Whiting이 더 이상 운영하기에 경제적이지 않다는 것을 알게 된 NOAA는 2003년 [7]5월 2일에 그녀를 해체했습니다. NOAA는 그녀를 조사선 NOAAS Thomas Jefferson (S222)[21]으로 교체했습니다.

ARM 리오 턱스판(BI-12)이 2005년 4월 28일 멕시코로 건너가 멕시코 해군에 임관한 날 버지니아주 노퍽의 타운 포인트 파크 엘리자베스 강에서 교두보 옆에 있습니다.

멕시코 해군

Whiting이 해체된 후,미국 의회는 멕시코가 미국-멕시코 협력 차트 자문 위원회의 수로학 활동을 지원하는 데 그녀를 고용하여 미국과 멕시코 사이의 협력을 강화하여 두 나라의 국경 수역을 측량하고 도표화하는 데 그녀를 고용하는 조항과 함께 그녀의 멕시코로의 이전을 승인했습니다.멕시코 만과 태평양에 있는 것따라서 2005년 4월 28일 버지니아주 노퍽에서 열린 시상식에서 미 상무부 장관의 권한으로 휘팅은 멕시코로 이송되었습니다.멕시코는 즉시 그녀를 멕시코 최초의 수로 측량선인 [22]ARM 리오 턱스판(BI-12)으로 멕시코 해군에 복무시켰습니다.

참고 항목

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b NOAA 역사: 해안 및 측지 측량선:휘팅
  2. ^ a b 부록 E, 페이지 12-16.
  3. ^ a b c d e f 메릴랜드 록빌의 NOAA 함대의 선박:미국 상무부, 1989년 6월
  4. ^ a b Polmar, Norman, The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fullets, 17판, Naval Institute Press: Annapolis, Maryland, 2001, ISBN1-55750-656-6, 614페이지
  5. ^ 1963년 7월 8일 USC&GS 선박 WHITING 취역식 초청
  6. ^ researchvessels.org NOAA Ship WHITING - S329
  7. ^ a b c d greenenvironmentnews.com NOAA 뉴스: "N.O.A.A.Ship Whiting은 39년간의 서비스 끝에 해체되었습니다.", 2003년 5월 2일.
  8. ^ NOAA 해양 운영 센터: NOAA 선박 화이트
  9. ^ a b 스틸해머, 릭 웨스트버지니아에서 일어난 일: 역사를 형성한 주목할 만한 사건들, 코네티컷 길포드 초판: Globe Pequot Press, 2013. ISBN 978-0-7627-7054-0.
  10. ^ noaa.gov 재난 대응: NOAA 선박, 비행기 및 장교가 제공하는 가치 있는 능력: JFK, Jr.비행기 추락: 1999년 7월 16일
  11. ^ a b 덴마크 코놉, "A Bidden the Scene Look: NOAA 선박 조사, JFK Jr 위치."평면", history.noaa.gov , 날짜 없음.
  12. ^ 익명, "이집트 항공 990편 수색에 합류하기 위한 NOAA 선박", NOAA 뉴스, 1999년 11월 1일.
  13. ^ 익명, 1999년 11월 2일, NOAA 뉴스, "NOAA 선박 화이트닝이 이집트 항공 990편 검색을 시작합니다."
  14. ^ 익명, "악천후가 NOAA 선박 화이트 이집트 항공 수색을 방해합니다", NOAA 뉴스, 1999년 11월 3일.
  15. ^ 익명, "이집트 항공 990편을 계속 찾고 있는 NOAA 선박", NOAA 뉴스, 1999년 11월 5일.
  16. ^ 익명, NOAA 뉴스, 1999년 11월 16일, "이집트 항공 990 조사에서 NOAA의 임무 완료".
  17. ^ Chartuk, Robert, "이집트 항공기 추락에 대응하는 NOAA 팀", NOAA 보고서, 2000년 1월 3, 6페이지
  18. ^ noaa.gov NOAA 뉴스: "NOAA는 이집트 항공 990 조사에서 임무를 완수합니다", 1999년 11월 16일.
  19. ^ 재난 대응: NOAA 선박, 비행기 및 장교가 제공하는 가치 있는 기능:이집트 항공 990편 추락 사고: 1999년 10월 31일
  20. ^ 위리치, 제레미 B., LTJG, "어떻게 NOAA 선박 Whiting이 USS-5를 발견했는가", oceanexplorer.noaa.gov , 날짜가 없습니다.
  21. ^ Wertheim, 1008페이지
  22. ^ noaa.gov NOAA 뉴스: "NOAA가 멕시코 해군에 지도 제작 배를 이전", 2005년 5월 3일.

서지학