USNS 그립(T-ARS-51)

USNS Grasp (T-ARS-51)
같은 이름의 다른 선박은 USS 그립을 참조하십시오.
USS Grasp
USNS 전 USS 데스 해인을 견인하여 폐기하십시오.
역사
미국
이름USNS 파악
빌더스터전 베이, 피터슨 빌더즈
눕다1983년 3월 30일
시작됨1985년 5월 2일
커미셔닝됨1985년 12월 16일
해체됨2006년 1월 19일
홈포트샌디에이고 해군기지
식별
좌우명"Any Ocean Any Time"
운명국군기무사령부로 이관
일반적 특성
클래스 및 유형 세이프가드급 구조선.
변위3,282톤(3,335 t) 가득 차다.
길이255ft(78m) O/a
빔50피트(15m)
초안15ft 6인치(4.72m)
추진
속도15노트(28km/h; 17mph)
보완미 해군(육사) 30명 민병대.
무장을

USNS Hatch(T-ARS-51)는 세이프가드급 구조 및 인양 선박으로, 그 이름의 두 번째 미국 해군 함정이다.

그립은 1983년 3월 30일 위스콘신 주 스터전 베이의 피터슨 빌더스에 의해 배치되었고, 1985년 5월 2일에 발사되었으며, 1985년 12월 14일에 USS 그립(ARS-51)으로 임관되었다.[1][2]

그립은 미 해군을 위해 건조된 선박의 최신 보조 구조 및 인양 등급 중 두 번째 배다. 그녀의 속도와 인내력과 함께 강철로 된 이 배의 험난한 구조는 전세계 구조와 인양 작업에 적합한 아치를 만들어준다. 수면 아래 선체는 얼음강화돼 있다.

파악 자매함은 USS 세이프가드(ARS-50), USS 샐보어(ARS-52), USS 그램플(ARS-53) 등이다.

2006년 1월 19일 USS Harch는 해체되어 USNS Harch (T-ARS-51)로 미위탁 서비스를 받기 위해 군 봉인기프트 사령부로 이관되었다.[2][3]

1999년 7월 20일, 마침내 존 F가 비행한 비행기의 동체를 위치시킨 것은 그립이었다. 케네디 주니어.. 2010년 아이티를 초토화시킨 지진에 이어 2010년 1월 16일 아치에는 미 육군 공병대의 구조기술자들로 구성된 팀이 파견되어 '통합대응작전'의 일환으로 포트아우프랭스의 황폐화된 항구에 파견되어 긴급 구조수리를 평가하고 완료하여 대형 미군을 투입하였다.해양 및 민간 화물선은 구조 지원 수송을 보다 효율적으로 하역할 수 있다.[4]

미션 및 역량

모든 세이프가드급 구조·인양선과 마찬가지로, 그립은 미 해군의 전투물류지원대 소속으로 해상의 함대에 구조·인양 서비스를 제공한다. 그녀는 또한 해안 가까이에 있는 공격 후 인양 작업을 통해 해안가에서의 병력 보호를 지지했다. 그녀는 좌초되거나 장애가 있는 선박에 대한 전투 인양, 인양, 견인, 오프선 소방, 유인 잠수 작전, 긴급 수리를 하도록 설계되었다.[5][6][7]

장애인과 좌초된 선박의 인양

장애인이거나 좌초된 선박은 수축 또는 견인을 시도하기 전에 다양한 유형의 지원이 필요할 수 있다. 그녀의 21,000입방피트(590m3) 인양 홀드에는 운반 가능한 절단 및 용접 장비, 유압 및 전기 동력원, 탈수 장비를 운반한다.[<span title="each hold is 21,000 cu ft (590 m3) or all together 21,000 cuft? (July 2009)">clarification needed] 그립에는 또한 인양과 기계 공장, 그리고 좌초되거나 손상된 선박에 대한 임시 선체 수리를 위한 선체 수리 자재가 있다.[5][6]

좌초된 선박의 수축

좌초된 선박은 아치의 견인기와 추진기를 이용하여 해변이나 암초에서 철수할 수 있다. 6000파운드 STATO 앵커, 와이어 로프, 체인, 인양 부표로 구성된 비치 기어의 최대 6개 다리의 사용을 통해 좌초된 선박에 추가 수축력을 가할 수 있다. 전형적인 구성으로, 두 다리의 비치 기어들이 선내 Datch에 설치되고, 좌초된 선박에 최대 네 다리의 해변이 설치된다.[8]

그립에는 비치 기어의 표준 다리 외에 4개의 스프링 부표가 실려 있다. 스프링 부표는 좌현과 우현 교각 날개 밑으로 운반된다. 각 스프링 부표는 무게가 약 3100파운드, 길이 10피트(3.0m)와 직경 6피트(1.8m)로, 순 부력은 7ℓ톤이며, 125톤의 당김력을 견딜 수 있다.[8] 스프링 부표는 좌초된 선박의 바다 쪽으로 깊은 물이 발견될 때 좌초된 선박에서 비치 기어 다리를 고정하는 데 사용된다.

견인

그립의 추진기계는 68톤의 볼라드 당김(무속도·전력으로 토핑하는 힘)을 제공한다.[9][10]

그립의 견인 능력의 중심축은 앨몬 A이다. 존슨 시리즈 322 더블 드럼 자동 견인기 각각의 드럼은 3천 피트(910 m)를 운반한다. 2+1⁄4 인치(57 mm) 도금 아연 도금, 6×37 우측 레이, 와이어 로프 견인 호가, 쓰라린 끝에는 닫힌 아연 도금 소켓이 있다. 견인기는 견인기 매점을 자동으로 결제하고 결제하는 시스템을 이용해 일정한 긴장감을 유지한다.[9][10]

자동 견인기에는 최대 둘레가 14인치인 합성선 견인 호더와 함께 사용할 수 있는 시리즈 400 견인 윈치도 포함되어 있다. 트랙션 윈치는 자동 지급이 가능하지만 수동 복구만 가능하다.[9][10]

그립의 캡 난간은 견인 호수의 마멸을 방지하고 페어 리드하도록 곡선 처리된다. 여기에는 견인 호러를 바로 후방으로 돌리기 위한 수직 선미 롤러 2개와 견인 호러가 견인 지점에서 빔 앞으로 쓸리는 것을 방지하기 위한 노먼 핀 롤러 2개가 포함된다. 선미 롤러와 노먼 핀은 유압식으로 상승하며 중간 배럴에서 5만 파운드(2만3000kg)의 횡력을 견딜 수 있다.[9]

견인 작업 중 두 개의 견인 보우는 환타지에 안전한 작업 공간을 제공한다.[9]

유인 잠수 작전

2008년 글로벌 플리트 스테이션(Global Fleet Station)에서 잠수부가 세인트키츠(St. Kitts)의 USNS Hatch(USNS Hatch)에서 해저까지 무대를 타고 간다.

그립에는 다양한 유형의 작동을 지원하는 여러 다이빙 시스템이 있다. 다이버들은 두 개의 동력 다빗 중 한 개가 내려가는 다이빙 무대에서 다이빙 깊이까지 내려온다.

잠수함은 깊은 잠수를 한 뒤 재압박을 하거나 감압병을 앓는 잠수부들을 치료할 수 있도록 이중 잠금식 하이퍼바릭 챔버를 갖추고 있다.[11]

MK21 MOD1 다이빙 시스템은 표면 공급된 공기의 수심 190피트(58m)까지 유인 다이빙을 지원한다. 플라이 어웨이 혼합 가스 시스템을 사용하여 최대 300피트 깊이까지 다이빙을 지원할 수 있다.[11]

MK20 MOD0 다이빙 시스템은 표면 공급된 다이빙을 보다 가벼운 장비로 60피트(18m) 깊이까지 할 수 있다.[11]

그립은 테더링 다이빙에서 가능한 것보다 기동성이 뛰어난 다이빙용 스쿠버 장비를 휴대한다.[11]

물에 잠긴 물체의 복구

그녀의 두 개의 메인 그라운드 태클 앵커(6000 파운드 네이비 표준 재고 없는 또는 8000 파운드 균형 잡힌 플럭 앵커) 외에도, 그립은 해변 장비와 관련된 장비를 사용하여 다이빙과 ROV 작업을 위해 자신을 세울 수 있는 멀티 포인트 오픈 워터 계류기를 설치할 수 있다.[6]

전형적인 4점 무어는 바깥쪽 모서리에 4개의 스타토 앵커가 있는 X 패턴과 중앙에 잡는 것으로 구성되며, 각 계류 다리의 끝부분에는 합성 계류선이 있는 스프링 부표가 빠르게 만들어진다. 그녀의 캡스턴을 이용하여, Harch는 각 다리의 계류선을 줄이거나 늘릴 수 있고, 황야 안에서 그녀의 위치를 바꿀 수 있다.[12]

그립은 포워드 킹포스트에 7.5톤 용량의 붐을 일으켰고, 뒤 킹포스트에는 40톤 용량의 붐을 일으켰다.[10][11][13]

헤비 리프트

그립은 대형 활과 선미 롤러, 데크 기계, 태클 등으로 구성된 무거운 리프트 시스템을 갖추고 있다. 롤러는 리프트에 사용되는 와이어 로프나 체인의 마찰력이 낮은 페어 리드 역할을 한다. 태클과 갑판 기계는 각 리프트마다 최대 75톤의 운반수단을 제공한다. 두 개의 보울 롤러를 선형 유압 풀러와 함께 사용하면 150톤의 동적 양력을 달성할 수 있다. 선미 롤러는 자동 견인기와 함께 사용할 수 있어 150톤의 동적 양력을 제공할 수 있다. 4대의 롤러 모두 300톤의[11] 동적 인양이나 350톤의 정적 조력 인양에 함께 사용할 수 있다.[14]

그립에는 보조 보울 롤러가 2개 있어 함께 사용할 경우 75톤의 리프트를 지지할 수 있다.[11]

오프선 소방

잡는 때는 원래 건설을 4원격 제어 화재 감시 그녀의 forwa에 탑재하면 최대 1000개의 미국 갤런 바닷물 혹은 수성 영화 거품(AFFF)[11]가 형성되는 것을 분당(3,800L)을 전달할 수 있는 3수동으로 작동되는 불 모니터 하나를 전방 신호 다리 하나를 후방으로 신호 다리에 하나가 forecastle에 가지고 있다.rdk그러나 이것은 나중에 제거되었다.[5] 그립에는 3,600-US-갤런(14,000L)의 폼 탱크가 있다.[10]

긴급 선박 인양 자재

미 해군 인양감독관은 알랙이 운반한 장비 외에도 다양한 구조·인양 작업을 지원하기 위해 인양함에 배치할 수 있는 긴급 출항 인양 장비를 추가로 비축해 두고 있다.[15][16]

참조

  1. ^ "Grasp II (ARS-51)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. 20 January 2006. Retrieved 12 February 2019.
  2. ^ a b "USNS Grasp (T-ARS 51)". Naval Vessel Register. 1 February 2016. Retrieved 12 February 2019.
  3. ^ Anderson, Davis J. (19 January 2006). "USS Grasp Decommissioned, Transferred to Military Sealift Command". Fleet Public Affairs Center Atlantic, U.S. Navy. Retrieved 12 February 2019.
  4. ^ Bonney, Joseph (18 January 2010). "Military Tackles Haiti Logistics". JOC. Retrieved 12 February 2019.
  5. ^ a b c "USS Salvor Command History 1986" (PDF). Naval History and Heritage Command. 2 March 1987. Archived from the original (PDF) on 3 November 2012. Retrieved 12 February 2019.
  6. ^ a b c "USS Grapple Command History 2002" (PDF). Naval History and Heritage Command. 25 September 2003. Archived from the original (PDF) on 3 November 2012. Retrieved 12 February 2019.
  7. ^ "US Navy Fact File: Rescue and Salvage Ships T-ARS". United States Navy. 20 November 2018. Retrieved 12 February 2019.
  8. ^ a b "US Navy Salvage Manual Volume 1: Strandings and Harbor Clearance" (PDF). Naval Sea Systems Command. 31 May 2013. Retrieved 12 February 2019.
  9. ^ a b c d e "US Navy Towing Manual". Military Sealift Command. 1 July 2002. Archived from the original on 21 July 2007. Retrieved 19 July 2009.
  10. ^ a b c d e Southworth, George T. (June 2008). Systems Architecting Approach to Towing and Salvage Ship Recapitalization (MSc). University of Florida. Retrieved 12 February 2019.
  11. ^ a b c d e f g h "USS Salvor Command History 2003" (PDF). Naval History and Heritage Command. 3 November 2012. Archived from the original (PDF) on 3 November 2012. Retrieved 12 February 2019.
  12. ^ Shannon, Lee (4 April 2007). "A Four-Point Moor is Taxing and Challenging". Naval Safety Center. Archived from the original on 27 August 2009. Retrieved 19 July 2009.
  13. ^ "T-ARS 50 Safeguard Class Salvage Vessel". Supervisor of Salvage and Diving. 20 January 2012. Archived from the original on 23 February 2012. Retrieved 12 February 2019.
  14. ^ "US Navy Salvor's Handbook" (PDF). Supervisor of Salvage and Diving. 31 December 2003. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 12 February 2019.
  15. ^ "Emergency Ship Salvage Material System". Supervisor of Salvage and Diving. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 12 February 2019.
  16. ^ "Emergency Ship Salvage Material (ESSM) Catalog: Salvage Equipment Volume 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF). Everyspec.com. 1 April 1999. Retrieved 12 February 2019.

외부 링크