NOAAS 화이트 (S329)

NOAAS Whiting (S 329)
NOAAS Whiting (S 329).jpg
NOAAS 화이트 (S329)
역사
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svg미국
이름.USC & GS Whiting (CSS 29)
동명인Henry Laurens Whiting(1821년-1897년), 미국 해안 측량 및 지리 측량 직원(1838년-1897년) 및 저명한 지형 측량사
빌더Marietta Manufacturing Company, Point Fleasent, 웨스트버지니아 주
개시.1962년 11월 20일
획득한1963년 7월 (납품)
위탁.1963년 7월 8일
운명.1970년 10월 3일 국립해양대기청으로 이관
NOAA Flag.svg미국
이름.NOAAS 화이트 (S329)
동명인이전 이름 유지
획득한1970년 10월 3일 미국 해안 및 측지측량에서 이전
폐지되었다2003년 5월 2일
홈포트버지니아 주, 노퍽
신분증
운명.2005년 4월 28일 멕시코 해군으로 편입
멕시코
이름.ARM 리오 턱스판 (BI-12)
동명인턱스판 강
획득한2005년 4월 28일 국립해양대기청에서 이전
위탁.2005년 4월 28일
신분증IMO 번호: 6601973
상황활동적인
일반적인 특징
종류 및 종류S1-MT-59a
유형측량선
톤수
변위907톤
길이49.7 m (140 피트)
비임10.1 m(33 피트)
초안
  • 3.4 m (최대)
  • 3.7 m (12 피트) (IDSS 돔 포함)
추진력기어 800 bhp(597-kW) General Motors 디젤 엔진 2개, 샤프트 2개, 미국 갤런(연료 16,277l)
속도12.0노트
범위5,700 nm
내구성20일
승무원33명(임원 8명, 기타 승무원 25명, 과학자 2명)과 최대 6명의 임시 승선 인원

NOAAS Whiting(S 329)은 1970년부터 2003년까지 미국 해양대기청(NOAA)에서 취역한 탐사선이다.이전에는 1963년부터 1970년까지 USC&GS Whiting(CSS 29)으로 미국 해안 및 측지학 조사국에 파견되어 있었습니다.

2005년 이 배는 멕시코로 옮겨졌고, 그녀는 멕시코 최초의 전용 수로 측량선인 ARM Rio Tuxpan(BI-12)으로 멕시코 해군에 취역했다.

건설 및 시운전

NOAAS 화이트 (S329)

Whiting은 웨스트버지니아주 [1]포인트 플레전트에 있는 Marietta Manufacturing Company에 의해 미국 해안 및 측지측량선(CSS)으로 230,000달러(미화)를 들여 건조되었습니다.1962년 11월 20일에 발사되어 1963년 [2][3][4]7월에 출산되었다.1963년 7월[4] 8일 미국 [5]루이지애나주 뉴올리언스에서 열린 시상식에서 연안 측지측량선은 USC&GS Whiting(CSS 29)[2][3]으로 임관했다.1970년 10월 3일 연안 및 측지학 조사와 다른 미국 정부 기관이 NOAA를 결성하기 위해 합병했을 때, Whiting은 NOAAS Whiting (S 329)[6]으로 NOAA 함대의 일부가 되었으며, 지금까지 이 이름을 가진 유일한 NOAA 함선이 되었다.

기능

Whiting은 최대 당김이 1,000파운드(454kg)인 2드럼 배시더모그래프 윈치를 가지고 있었다.하부 드럼에는 3/16인치(4.75mm) 와이어 로프가, 상부 드럼에는 1/4인치(6.4mm) 와이어 로프가 13,123피트(4,000m) 있었습니다.그는 인양능력 2500파운드(1134kg)의 27피트(8.2m)의 망원경 붐과 인양능력 2768파운드(1256kg)의 27피트(8.2m)의 관절형 붐을 비롯해 최대 하중 6250파운드(2835kg)의 16피트 A프레임과 5000파운드(2835kg)의 작업하중을 받았다.

음향 하이드로그래피와 수심계측을 위해 Whiting은 12KHz 심해 에코사운더, 100kHz 얕은 물 에코사운더-lOOKHz, 24kHz 및 100kHz 수중 측량 경보 발생기, 36kHz 측면의 중간 깊이 스와트 조사 시스템(IDSSS)을 보유했다.1989년에 그녀는 Hydrochart II의 설치와 관련된 대대적인 업그레이드를 거쳤습니다.Hydrochart II는 Microvax 컴퓨터 시스템을 사용하여 하이드로그래픽 데이터를 취득하고 처리했습니다.하이드로차트 II는 그녀에게 10에서 1000미터(32.8에서 3,280피트)에 이르는 수심의 약 2.5배의 너비를 가진 하단 등고선도를 실시간으로 [3]생성할 수 있는 능력을 주었다.

화이트팅은 강철 [3]선체를 얼음으로 강화했다.

휘팅은 29피트 (8.8미터) 알루미늄 구멍이 뚫린 디젤 엔진 젠슨 탐사선 두 대를 실었다.그녀는 또한 유용성과 구조를 위해 가솔린 엔진 선외기를 장착한 두 개의 오픈보트, 16피트(4.9미터) 보스턴 Whaler 섬유 유리 구멍이 있는 보트, 그리고 17피트(5.2미터)의 모나크 알루미늄 구멍이 있는 [3]보트를 운반했다.

해체 당시 Whiting은 세계에서 가장 기술적으로 진보된 수로 측량 플랫폼이었습니다.그녀와 그녀의 조사 착수에는 현대식 멀티빔 에코사운더와 사이드스캔 음파탐지기가 장착되어 있어 효율적이고 신속한 수로 측량을 가능하게 했다.측량 데이터의 데이터 저장공간은 2테라바이트에 가까웠고, 9대의 워크스테이션으로 측량 담당자가 최첨단 소프트웨어로 데이터를 처리하고 해저, 측면 스캔 모자이크 및 역사적 [7]난파선의 이미지를 3차원 모델로 만들 수 있었습니다.

영업 경력

Whiting은 주로 미국 동부 해안과 미국 걸프만 연안 [1][8]및 카리브해의 미국 근해에서 항해 도표와 해양 지도를 포함한 수로 및 수심 측량 조사를 실시했다.그녀는 또한 미 해군 감시선 USS 모니터와 같은 역사적 난파선을 촬영했으며 해양학, 어업 연구, 국토 안보 조사에 사용되었다.39년의 경력 동안, 그녀의 수술은 그녀를 미네소타주 덜루스와 같은 북쪽에서 중앙 아메리카의 [7]온두라스까지 데려갔다.

존 F. 케네디 주니어 추락 사고

Piper Saratoga II HP가 John F에 의해 비행했다는 소식을 들은 후. 케네디 주니어는 1999년 7월 16일 저녁 비행 중 실종되었고, 게드 F 중령의 지휘 하에 매사추세츠 주, 마서스 빈야드 앞 대서양에서 추락한 것으로 우려되었다. 글랭은 7월 18일 델라웨어 만에서 조사 작업을 중단하고 수색 지역까지 약 12노트(14mph; 22km/h)의 속도로 24시간 항해를 하며 항공기와 승객 수색에 참여했다.1999년 7월 19일 아침 현장에 도착한 Whiting은 NOAA 조사선 NOAAS Lude (S 590)에 합류했다.NOAAS Lude는 7월 17일부터 사이드스캔 음파 탐지기와 멀티빔 음파 탐지기를 사용하여 항공기의 잔해를 수색해 왔다.Whiting에 의해, 최신의 Sidescan 음파 탐지기가 탑재되어 해상도와 검색 속도가 향상되었습니다.휘팅이 짙은 안개 속에서 바닷가재 항아리를 피해 한 지역을 수색하는 동안 루드는 사라토가 실종자로 보이는 다른 지역의 높은 신뢰도를 가진 목표물을 찾아 표시를 한 뒤 미 해군 구조 및 인양함인 USS 그랩(ARS-51)에 무선으로 이 발견 사실을 알렸다. 그리고 나서 휘팅은 같은 지역을 수색해 타이의 고해상도 이미지를 얻었다.7월 20일 오후, 그랩의 미 해군 잠수부들이 목표가 실종된 항공기임을 확인했다.Whiting과 Lude는 1999년 7월 21일 충돌 지역에 대한 조사를 실시한 후 미국 해안 경비대를 도와 이 지역의 보안을 유지하였다.이후 7월 21일, 두 배는 충돌 해역에서 임무를 마치고 풀려났고, 휘팅은 7월 [9][10][11]27일 워싱턴 해군 야드에서 신임 NOAA 군단장 에블린 J. 필즈의 지휘관 취임식에 참석하기 위해 워싱턴 D.C.로 항로를 정했다.1999년 7월 30일, 미국 해안 경비대는 수색 및 구조 활동에 관여한 사람들에게 화이트팅호와 루드호의 선원들을 포함한 표창을 수여했다.

1999년 7월 17일부터 7월 23일까지 존 F를 태운 격추된 항공기의 수색과 회수에 있어 이례적인 공로를 인정받았다.케네디 주니어, 그의 아내 캐롤린 베셋 케네디, 그리고 그녀의 여동생 로렌 베셋.통합군 사령부 대원들은 이 복잡한 작전 과정에서 전문 [11]지식과 침착함으로 두각을 나타냈습니다.

이집트 항공 990편

1999년 10월 31일 보잉 767-300ER기인 이집트항공 990편이 매사추세츠주 낸터킷섬 남쪽 약 65km 떨어진 대서양에서 추락했을 때 휘팅은 글랑 중령의 지휘 아래 델라웨어만에서 다시 작전 중이었다.미 해안 경비대는 추락한 항공기를 수색하는 데 도움을 요청했고, 그녀는 곧 로드아일랜드의 해군기지 뉴포트로 향했고 그곳에서 그녀는 그녀의 보급품을 보충하고 재급유를 한 후 추락 [12]지역으로 향했다.11월 [13]2일 새벽 현장에 도착한 그는 사이드스캔 음파탐지기를 사용해 도착 12시간 만에 첫 측량 패스 상의 해저 추락 잔해장을 발견했다.그러나 불과 하루간의 수색 작업 후, 바람은 50노트(58mph; 93km/hr)이고, 해상은 20피트(6m)로 휘팅호와 미 해군 조사선은 11월 3일 오전 뉴포트로 돌아와,[14] 휘팅호의 선원들이 수집한 데이터와 대조했다.날씨의 휴식 때문에 Whiting은 바닥 지도 작업을 계속하기 위해 11월 5일에 복귀할 수 있었습니다; 비록 그녀는 그녀의 사이드캔 수중 음파 탐지기를 포함한 견인어가 바닷가재 항아리에 얽혀 손상되었을 때 지도 작업을 잠시 중단해야 했지만, 그녀의 승무원들은 어려운 날씨 조건에서 야간 수리를 즉흥적으로 할 수 있었습니다.음파 탐지기를 다시 [15]가동합니다.미 해군 항공우주국(NOAA)의 해안조사국이 제공한 도표와 결합된 휘팅의 하단 지도는 미 해군의 구조 및 인양선 USS Grapple (ARS-53)이 잔해를 방해하지 않고 잔해밭 위에 안전하게 정박할 수 있도록 했다.이집트항공 990편 작업을 마치고 미 해군의 원격조종 차량에 대한 지도 작성과 수색 작업을 계속한 휘팅은 1999년 11월 11일 해군기지 뉴포트를 출발해 버지니아주 [9][16][17][18][19]노퍽에 있는 모항으로 돌아갔다.

2001년 7월 말 위팅이 처음으로 정확한 위치를 발견했을 때 제작된 미 해군 잠수함 S-5(SS-110)의 대서양 해저 침몰 장면을 담은 첫 음파탐지기 영상이다.

USS S-5

2001년 7월, NOAA의 해양 탐사 사무소는 휘팅에게 1920년 9월 뉴저지 케이프 메이에서 15해리 (28km) 떨어진 곳에서 침몰한 미 해군 잠수함 S-5 (SS-110)의 잔해를 수색해 달라고 요청했다.버지니아 주 노퍽 항구에서 여름을 막 마치고 뉴잉글랜드에서 수로 측량 작업을 수행하기 위해 매사추세츠 주 보스턴으로 향하던 휘팅은 2001년 7월 말 케이프 메이에서 난파선을 찾기 위해 잠시 멈춰섰다.Whiting의 조사 부서는 전형적인 수로 측량처럼 프로젝트에 접근했습니다.지역 레크리에이션 어부들이 보고한 어망과 장비를 뒤흔드는 해저 장애물에 대한 정보와 이곳을 방문한 잠수부들의 보고는 위팅의 수색 목표물을 제공했다.그녀의 승무원들이 체계적인 수색 계획을 준비한 후, 휘팅은 표적 클러스터에서 표적 클러스터로 이동하면서 사이드스캔 음파탐지기를 사용하여 해저 지도를 만들었습니다.8시간의 수색 후, 휘팅은 S-5의 잔해물을 표적으로 추정되는 것 중 한 곳 바로 위에서 발견했고, 난파선의 음파탐지 이미지를 만들어 정확한 위치를 기록했다.그리고 나서 화이트팅은 현장을 떠나기 전에 여러 각도에서 추가 이미지를 얻기 위해 난파선 위를 몇 번 더 통과했다.NOAA는 NOAAS Whiting이 수집한 수중 음파 데이터를 보관 [20]및 전시를 위해 코네티컷 그로튼에 있는 Submarum Force Library와 Museum에 기증했다.

폐로

휘팅은 2002년 국토안보와 항해도를 지원하기 위해 미국령 버진아일랜드, 멕시코만, 그리고 미국 남동부 해안에 배치되었을 때 NOAA 운항을 위한 마지막 순항길에 올랐다.그녀는 2002년 11월에 복귀하여 39년간의 [7]복무를 끝냈다.

노후화된 Whiting을 운영하기에 더 이상 경제적이지 않다는 것을 알게 된 NOAA는 2003년 [7]5월 2일 그녀를 해고했다.NOAA는 그녀를 측량선 NOAAS 토마스 제퍼슨으로 대체했다.[21]

ARM Rio Tuxpan(BI-12)은 2005년 4월 28일, 멕시코로 전근하여 멕시코 해군으로 임관한 날 버지니아 주 노퍽의 타운 포인트 파크에서 엘리자베스 강에 교각.

멕시코 해군

휘팅이 해체된 후, 미 의회는 그녀가 멕시코로 전근하는 것을 승인하였고, 멕시코는 미국과 멕시코 간의 측량 및 도표 작성 협력을 강화하기 위해 미-멕시코 협력 도표 자문 위원회의 수로 측량 활동을 지원하도록 규정하였다.r 멕시코만과 태평양에 있는 양국의 바다.이에 따라 휘팅은 2005년 4월 28일 버지니아주 노퍽에서 열린 기념식에서 미국 상무장관의 권한으로 멕시코로 이송됐다.멕시코는 즉시 멕시코 최초의 전용 수로 측량선인 [22]ARM Rio Tuxpan (BI-12)으로 그녀를 멕시코 해군에 취역시켰다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b NOAA 기록: 연안 및 측지 측량 선박:휘팅
  2. ^ a b 부록 E, 12-16페이지
  3. ^ a b c d e f NOAA 함대, 록빌, 메릴랜드주:미국 상무부, 1989년 6월
  4. ^ a b Polmar, Norman, the Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Finction, 17판, 해군연구소 출판사: Annapolis, Maryland, 2001, ISBN1-55750-656-6, 페이지 614.
  5. ^ 1963년 7월 8일 USC&GS 선박위팅 취역식 초대
  6. ^ researchvessels.org NOAA 배송 - S329
  7. ^ a b c d greenenvironmentnews.com NOAA 뉴스: "N.O.A.A.A.39년간의 서비스 후 폐선된 선박" 2003년 5월 2일.
  8. ^ NOAA 해상운영센터: NOAA 선박화이트
  9. ^ a b Steelhammer, Rick, 웨스트버지니아에서 일어난 일: 역사를 형성한 주목할 만한 사건들, 코네티컷 주 길포드 제1판: Globe Pequot Press, 2013.ISBN 978-0-7627-7054-0.
  10. ^ noaa.gov Disaster Response: NOAA 선박, 비행기 및 장교가 제공하는 가치 있는 기능: JFK, Jr.비행기 추락 사고: 1999년 7월 16일
  11. ^ a b 코놉, 데인, "A Behind the Scene Look: NOAA Ships Survey, Locate JFK Jr.비행기" history.noaa.gov, 날짜가 없습니다.
  12. ^ 익명의 "이집트 항공 990편 수색에 참여하기 위한 NOAA 선박" NOAA 뉴스, 1999년 11월 1일.
  13. ^ 익명의 "NOAA SHIP WHITING BEES ITS EIGHT AIR 990편 수색 시작" NOAA 뉴스, 1999년 11월 2일.
  14. ^ 익명의 "악천후 함정 휘팅 이집트 항공 수색" NOAA 뉴스, 1999년 11월 3일.
  15. ^ 익명의 "NOAA 선박 휘팅은 이집트 항공 990편을 계속 찾고 있다" NOAA 뉴스, 1999년 11월 5일.
  16. ^ 익명의 "NOAA, 이집트에어 990 조사 임무 완료", NOAA 뉴스, 1999년 11월 16일.
  17. ^ Chartuk, Robert, "NOAA 팀은 이집트 항공 추락에 대응한다", NOAA 보고서, 2000년 1월, 페이지 3, 6.
  18. ^ noaa.gov NOAA 뉴스: "NOAA, 이집트에어 990 조사 임무 완료", 1999년 11월 16일
  19. ^ 재해 대응: NOAA 선박, 비행기 및 임원이 제공하는 가치 있는 기능:이집트 항공 990편 추락 사고: 1999년 10월 31일
  20. ^ Weirich, Jeremy B., LTJG, "How the NOAA Ship Whiting Found the USS S-Five"는 날짜가 없습니다.
  21. ^ 워트하임, 1008페이지
  22. ^ noaa.gov NOAA 뉴스: "NOAA Transfers Mapping Ship to Mexican Navy", 2005년 5월 3일

참고 문헌