맥 NR

Mack NR
맥 NR
Mack-NR.JPG
Mack NR 트럭; 네덜란드 부섬 브리지헤드
유형카고트럭
원산지 미국
생산이력
No. 지은16,000개 이상 지은
사양
미사9.2톤(배수량)
길이8,200mm(322.8인치)
폭2,600 mm (1968.4 in)
높이2,500mm(98.4인치)
크루운전자 1명
갑옷없는
메인
무장을 하다
.
이차적
무장을 하다
없는
엔진맥-라노바 ED 디젤 엔진,
6시 15분
131 hp
페이로드 용량10톤(용량 기준)
현수바퀴, 6x6

맥 NR은 미국 제조업체 맥 트럭에 의해 1940년대에 설계되고 생산된 무거운 6x4 화물 트럭이었다. 주로 영국 육군이 제2차 세계대전 당시 장거리 화물과 마테리엘을 수송하는 데 사용하였다. 미 육군의 공식 명칭은 다음과 같다. 트럭,[1] 10톤, 6x4, 카고 G 번호는 (G-528)이었다.

역사

2차 세계대전이 발발하기 전에 프랑스는 탱크 수송을 위해 210대의 맥 EXBX 중형 트럭을 미국에서 구입했었다. 프랑스 전투의 결과는 이들 트럭이 프랑스에 인도되는 것을 막았고, 영국은 대신 그것들을 받았다. 미국에서 활동하는 영국 구매 위원회는 군사용 맥 헤비트럭의 제공을 계약했다. 이것은 NR 시리즈로 귀결되었다. 성능의 변동이 없거나 차이가 미미하더라도 모든 주문에는 자체 번호가 부여되어 NR-1에서 NR-20으로 지정되었다.

NR-1에서 NR-7까지

1940년, NR-1로 명명된 10톤 범주의 대형 트럭 90대에 대한 초기 주문이 맥과 함께 이루어졌다.[1] 이들 트럭은 프랑스 명령을 통해 영국군에 제공된 트럭과 유사하지만 탱크 수송을 위해 특별히 갖추어진 것은 아니었다. NR-1은 맥이 1930년대에 시판한 기본적인 민간 버전의 변종이었으나, 라디에이터와 전조등을 보호하기 위한 견고한 그릴과 과열 방지를 위해 택시 위에 지붕을 덧대어 놓았다. 이 차량들은 중동과 극동 극장에 배정되었다. 이 트럭은 6기통 맥-라노바 ED 엔진에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 131개의 HP를 2,000rpm으로 전달할 수 있었고, 5개의 기어로 TR 12 듀플렉스 변속기를 구동했다. 타이어 크기가 13.50-20인 리어 휠은 유일한 동력 장치였으며, 따라서 6x4로 지정되었으며, 프론트 휠의 타이어 크기는 10.50-24와 달랐다. 텅 빈 무게는 10톤을 조금 넘었다.[1] 차량 한 대당 비용은 약 9,000달러였다.

초기 순서는 NR-2와 NR-3 모델에 대한 두 개의 후속 순서가 빠르게 뒤따랐다. NR-2는 모델 270 운전석의 군용 버전이었고, 작은 세부 사항에서 차이가 났다. 이 택시는 오픈 캐빈 도입 때까지 사용되었다. 영국은 이 모델을 330대 주문했다. 1941년에 61대의 NR-3 모델이 주문되었다; 이것은 영국 육군의 물류 부서인 RASC에 의해 중동의 장거리 수송을 위한 것이었다. 치수는 길이 8.2m, 폭 2.6m, 높이 2.5m였다. 빈 중량은 9.3t으로 이 버전은 휠 크기가 약간 달랐다(전면 11.00-24, 후면 14.00-20).[1]

NR-4 변종은 탱크 수송을 위한 특수 버전인 맥 EXBX와 같았다. 1941년 8월 21일 200대를 주문하였다.[1] 그들은 NR-3와 동일했지만, 화물 구역에 탱크를 업로드하기 위해 평평한 바닥의 화물 구역과 윈치, 경사로를 가지고 있었다. 빈 중량은 약 11.7톤이었고, 총 중량은 22.7톤 미만이었다. 이 차량은 13톤에 가까운 무게의 M3 스튜어트 경전차를 운송하기 위해 설계됐지만 크루저 Mk II A10과 발렌타인 탱크를 운송하는 데도 사용할 수 있었다.

NR-5 변종은 듀플렉스 TRD 37 기어박스를 가지고 있었지만, 그 외에는 NR-3와 동일했다.

오픈 운전석 택시 소개

NR-8에서는 새로운 택시가 도입되었다. 풀 메탈 택시는 캔버스 지붕으로 덮을 수 있는 열린 객실로 대체되었다.[1]

NR-9에서 NR-13까지의 변형은 NR-8과 매우 유사했다. 1944년에 생산된 NR-14에서는 뒷바퀴가 이중(휠 크기 11.00-24)이었다. NR-15의 상당 부본이 이란으로 운송되어 페르시아 회랑을 통해 소련으로 전시물자를 수송하는 데 핵심적인 역할을 했다.두 개의 연료탱크는 용량이 280리터(75미갤런)로 차량 양쪽에 탑재되어 있었다.[1]

NR-16은 사실 전쟁 중에 내려진 마지막 명령이었다. 1945년에 455대가 인도되었다. NR-17에 대한 주문은 제2차 세계 대전 말기에 취소되었다.[1] 전쟁이 끝난 후, 미국은 유럽군에 600대를 주문했고, 벨기에와 네덜란드는 각각 150대(NR-18과 NR-19), 프랑스는 300대(NR-20)[1]를 받았다.

총 16개의 548개의 NR 시리즈가 제작되었고,[1] 그들의 좋은 품질 때문에 전쟁이 끝난 후에도 가장 많이 사용되었다.[citation needed]

설명

위장된 Mk III 발렌타인 탱크를 운반하는 맥 NR-4

이 차량은 후드가 달린 전방엔진 뒤편에는 대형 운전석이 있고, 뒤쪽에는 화물칸이 있는 전형적인 구성을 하고 있었다.

변형

총 16대의 548대의 차량이 다음 표에 설명된 대로 20개의 차종으로 제작되었다.[1]

유형 모델 번호 작성됨 생산 년수
화물운송(시민실) NR-1 90 1940
화물 운송 (모델 270 캐빈) NR-2 330 1941
화물운송 NR-3 61 1941년 ~ 1942년
탱크 트랜스포터 NR-4 200 1941년 ~ 1942년
화물운송 NR-5 189 1941년 ~ 1942년
화물운송 NR-6 500 1942
화물운송 NR-7 500 1942년부터 1943년까지
화물운송 NR-8 700 (150 + 550) 1942년부터 1943년까지
화물운송 NR-9 900 1943년부터 1944년까지
화물운송 NR-10 1,257 1943년부터 1944년까지
화물운송 NR-11 239 1943년부터 1944년까지
화물운송 NR-12 1,320 1943년부터 1944년까지
화물운송 NR-13 1,280 1943년부터 1944년까지
화물 운송(열린 택시, 트윈 리어 휠) NR-14 7,080 1944년부터 1945년까지
화물운송 NR-15 847 1945
화물운송 NR-16 445 1945
화물운송 NR-17 없는 취소된 주문
화물운송(벨기에) NR-18 150 전후
화물 운송(네덜란드) NR-19 150 전후
화물 운송(프랑스) NR-20 300 전후

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k 맥이 서비스 및 기타, 페이지 50-65

참고 문헌 목록

  • Vanderveen, Bart (1998). A Record of Military Macks in the Services and Beyond. Wheels & tracks. After the Battle. ISBN 1-870067-09-6.

외부 링크