헤벌레인 브레이크
Heberlein brake
Heberlein 브레이크는 독일에서 기계 케이블로 적용되는 연속 철도 브레이크입니다.그러므로 열차 제동은 권선기를 사용하여 기관차로부터 중앙에서 시작됩니다.따라서 브레이크 클립은 액슬의 회전을 이용하는 서보 시스템의 도움을 받아 개별 왜건에 적용됩니다.케이블이 끊어지면 브레이크가 자동으로 작동합니다.Heberlein 브레이크의 전형적인 특징은 왜건 위에 선명하게 보이는 케이블이지만, 케이블은 Sprewaldbahn 철도 노선과 같이 왜건 아래에도 연결될 수 있습니다.헤벌레인 브레이크는 결국 압축 공기 브레이크 또는 때로는 협궤 철도 차량의 진공 브레이크로 대체되었습니다.
현대적 사용
Heberlein 브레이크는 연속적이고 자동적이기 때문에 독일 철도에서 여전히 작동 브레이크로서 허용되며, 좁은 궤간 선로에서의 저속에서는 완벽하게 안전하다는 것을 의미합니다.
작센의 몇몇 협궤 철도에서는 헤버라인 시스템을 갖춘 수많은 차량을 여전히 볼 수 있다.여기에는 뢰니츠그룬드반, 웨이에리츠탈반, 리터즈그룬 협궤 박물관 철도가 포함됩니다.프레니츠탈반에서는 헤버라인 브레이크를 사용하는 열차가 1년에 몇 번 정기적으로 운행됩니다.
작동
헤버라인 브레이크는 작동 방식 때문에 압축 공기 또는 진공 브레이크에 비해 브레이크가 작동되기 전에 지연 시간이 더 오래 걸립니다.결과적으로, 기관차와 열차 승무원은 이러한 유형의 브레이크를 실제로 사용할 때 적절한 훈련과 경험을 제공해야 합니다.
유사 브레이크
독일.
케이블 브레이크의 한 형태인 Görlitz 균형추 브레이크(Görlitzer Geichtsbremse)는 헤버라인 브레이크와 유사한 방식으로 작동하지만 Schmid 연속 나선형 톱니바퀴 브레이크와 마찬가지로 설계 세부 사항이 현저하게 다릅니다.
영국
초기의 영국 철도 브레이크인 체인 브레이크는 헤벌레인 브레이크와 비슷했지만 케이블 대신 체인을 사용했다.1840년대에 존 클라크가 개발하고 1875년에 [1]프란시스 윌리엄 웹이 개량한 Clark and Webb 체인 브레이크가 그 예입니다.1877년부터 [1]런던과 노스웨스턴[2] 철도에 의해 사용되었으며, 일부는 1890년대까지 [3]운행되었다.초기 버전은 자동이 아니었고 커플링이 고장나도 열차를 멈추지 않아 브레이크 밴과 가드의 필요성을 없애겠다는 약속을 이행하지 못했다.
미국
공식적으로 "졸업식 자동차 브레이크"로 알려진 미국 체인 브레이크는 1848년 코네티컷주 하트포드의 루시어스 스테빈스와 1855년 메릴랜드주 웨버튼의 윌리엄 러프리지에 의해 독립적으로 발명되었다.러프리지의 설계(때로는 "러프리지 브레이크"라고도 함)는 1857년까지 신시내티, 해밀턴, 데이턴 철도(1846-1917), 매드 리버와 레이크 이리 철도 노선에서 사용되었지만, 스테빈스의 설계에 대한 기록은 없다.1859년 펜실베니아 철도(PRR)가 러프리지의 브레이크를 채택함으로써 러프리지와 PRR의 판매가 촉진될 수 있는 가장 안전한 노선이 되었다.PRR은 보다 균일한 브레이크가 [3]개발되고 있음에도 불구하고 1870년대까지 브레이크를 계속 사용할 것이다.
레퍼런스
- ^ a b "Clark and Webb". Grace's Guide to British Industrial History. 2 March 2016.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-08-17. Retrieved 2014-11-30.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ a b White, John H., Jr. (1985). The American Railroad Passenger Car. Vol. Part 2. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. p. 545. ISBN 9780801827471.
