임밍엄 엔진실

Immingham engine shed
임밍엄 TMD
위치
위치영국 노스이스트 링컨셔 주의 임밍햄
좌표53°37′08″N 0°11′22″w/53.619°N 0.1894°W/ 53.619; -0.1894좌표: 53°37′08″N 0°11′22″W / 53.619°N 0.1894°W / 53.619; -0.1894[1]
OS 그리드TA197151
특성.
소유자DB 스헨커
디포 코드
  • 40B(1948-1973)
  • IM(1973–현재)[2]
유형디젤
역사
열린1912[3]
오리지대중앙철도
그룹화 전런던 및 북동부 철도
그룹화 후브리티시 철도청

임밍엄 디포라고도 알려진 [4]임밍엄 엔진 창고 또는 최근에는 임밍엄 TMD로[5] 알려져 있으며 항상 국지적으로 로코는 영국 노스 링컨셔에 있는 임밍엄 선착장 사유지에 위치한 철도 정비 창고(Traction Maintenance Depot)이다.디포 코드는 IM이다.[6]

2015년에는 DB Schenker에 의해 디포가 운영되었다.IMMingham TMD로도 알려져 있지만, 디포 코드 IN과 함께 Freightliner에 의해 운영된다.[2]

역사

창고에서의 LNER 클래스 J39 (1947)
카메라 뒤편 건물, 9F 2-10-0s, B1 4-6-0 in shot(1964)

엔진 격납고는 험버 상업 부두와 철도 회사가 임밍엄 선착장 남동쪽 구석에 건설했다.처음에 건설되었을[7] 때 엔진실에는 60대의 기관차를 위한 시설을 제공하는 12개의 "도로"(트랙)[8]가 있었다.[9]

임밍엄의 철도는 항구의 개발자인 그레이트 센트럴 철도에 의해 작동되었다.[10]1923년에 LNER에 의해 인수되었다가 1948년에 영국 철도 동부 지역의 일부가 되었다.

LNER 기간(1930년대)에는 시설물에 콘크리트 자동 코일링 단계가 추가되었다.[11][12]

영국 철도청 기간 동안 이 시설은 40B의[13] 차폐 코드를 가지고 있었고 두 개의 하위 차폐를 가지고 있었다.뉴 홀랜드와[14][15] 그림스비.

이 창고는 최고조에 달했을 때 120여 대의 기관차가 배치되어 있었으며,[16] 12개의 찌르레기 도로가[17][18] 있었으며, 1950년대에 건물의 일부가 철거되고 디젤 창고가 건설되었다.[13][19]

곧 기숙사 블록을 오픈한 후, 턴테이블 근처에 기숙사 블록을 건설하여 방문 승무원들이 숙소를 돌면서 사용할 수 있도록 하였다.[20][21][22][23][24]

78피트 9인치(24.00m) x 367피트 6인치(112.01m) 디젤 창고가 1966년 증기창고 남쪽 동쪽에 새로 건설되어 마차 수리로 개조되었다.[25]1966년에는 90개의 다이젤과 35개의 션터를 가지고 있었다.[26]

배치된 증기기관차 종류로는 LNER 톰슨 클래스 B1, LMS 스타니어 클래스 8F, BR 표준 클래스 9F 등이 있다.[27]

창고의 마지막 증기 기관차는 1966년 2월 7일 빈 마차 열차를 마크햄 콜리리로 끌고 간 61058호(LNER B1)이다.[28]

1994년 구 BR 트레인로드 사업을 3개 회사로 분할한 데 이어, 이 창고는 "그림자 민영화 회사" 로드홀의 지배하에 잠시 들어 왔다.[29]Loadhaul은 1995년에 영국 웨일스 & 스코틀랜드어로 인수되어 합병되었다.

IMMingham의 EWS/DB Schenker 디포와 IN의 IMMingham의 Freightliner Tracking Maintenance Depot에 대한 TOPS 디포 코드는 IM이다.[30][31]

EWS가 Toton TMD에 대한 정비 활동을 중앙 집중화한 결과, 이 창고는 서비스 중이 아닌 기관차의 보관에만 사용되었다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ 그리피스 & 스미스 2000, 페이지 249.
  2. ^ a b "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original on 17 December 2013. Retrieved 25 August 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  3. ^ Mummery & Butler 1999, 7장.
  4. ^ "_". Railway Engineer International. 3–5: 37. 1978.
  5. ^ Baker, S K (1996) [1977]. Rail Atlas Great Britain & Ireland, 8th Ed. Sparkford, Yeovil: Oxford Publishing Company. p. 64. ISBN 0-86093-534-5.
  6. ^ Ludlam 2016, 페이지 21-48.
  7. ^ 99-101페이지의 Mummery & Butler 1999.
  8. ^ 킹 2019, 페이지 50-58.
  9. ^ 엔지니어 & 1912년 5월 17일, 페이지 513, 콜.1, 페이지 512, 지도.
  10. ^ 다우 1965년, 특히 9장과 10장.
  11. ^ Historic England. "Coaling Tower (1419878)". National Heritage List for England. Retrieved 3 August 2015.
  12. ^ 잭슨 & 러셀 1986, 페이지 79.
  13. ^ a b c "Demolition of Immingham steam shed". The Journal of the Great Central Railway Society (157): 9. September 2008., 2008년 9월 The Railway Magazine에서 복제.
  14. ^ ABC 2006, ER Shadecodes.
  15. ^ Ludlam 1996, 페이지 49-56.
  16. ^ Bates & Bairstow 2005, 페이지 97.
  17. ^ 루들람 2006년 432페이지.
  18. ^ 킹&휴인 1989년 사진 103 대 8
  19. ^ 미첼 & 스미스 2017, 사진 95.
  20. ^ Ludlam 2006, 페이지 433–4.
  21. ^ Mummery & Butler 1999, 페이지 111–113.
  22. ^ 킹&휴인스 1989, 사진 29.
  23. ^ 잭슨 1996, 132-3페이지.
  24. ^ Ludlam 2016, 페이지 36–7.
  25. ^ 킹&휴인스 1989, 사진 43.
  26. ^ 철도잡지 1966년 11월 페이지 620
  27. ^ Jennison, John. "IMMINGHAM PASSENGER TRAINS". Archived from the original on 22 October 2006.
  28. ^ "End of and era at Immingham". Grimsby Telegraph. 2 July 2013. Retrieved 3 August 2015.
  29. ^ "Loadhaul". Railfan & Railroad. 15: 44. 1996.
  30. ^ "Two character TOPS depot codes". Retrieved 3 August 2015.
  31. ^ "TOPS Depot Codes". Railway Correspondence and Travel Society. Retrieved 3 August 2015.

원천

추가 읽기

  • Hunt, John (3–16 June 1998). "Heavy tools for a tough job...". RAIL. No. 332. EMAP Apex Publications. pp. 36–41. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크