D클래스 블림프

D-class blimp
D클래스
U.S. Navy "D-2" in flight. 1-4 rear view. - NARA - 518865.jpg
네이비 D-2
역할. 초계 비행선
제조원 다양한 (굿이어제플린 코퍼레이션, 굿리치)
첫 비행 1920년 7월 13일 오하이오 주 윙풋 호수에서
은퇴한 1924
프라이머리 사용자 미국 해군
구축수 6

D클래스 비행선은 1920년대 초 미[1] 해군에 의해 사용된 초계 비행선이다.D형 블림프는 C형보다 약간 크고 디테일이 많이 개선되었습니다.해군은 봉투 생산을 굿이어와 굿리치로 나누는 관행을 계속했다.조종차는 해군 항공기 공장에서 제작되었다.C형 블림프보다 크게 개선된 점은 더 나은 제어 자동차 설계와 더 쉽고 신뢰할 수 있는 제어 및 계기입니다.엔진들은 소음을 줄이고 승무원들 간의 의사소통을 더 원활하게 하기 위해 뒤로 이동되었다.연료 탱크는 봉투 양쪽에 매달려 있었다.봉투는 총 길이 198피트(60m)와 부피 190,000입방피트(5400m3)의 추가 6피트 패널을 삽입한 것을 제외하면 C타입과 동일했다.마지막 D클래스인 D-6는 후에 그루만 항공 엔지니어링 [2]회사를 설립한 르로이 그루만이 설계한 다른 제어 자동차를 가지고 있었다.

운용 이력

1919년 NAS Rockaway의 비행선 격납고에서 동쪽으로 바라본 항공사진.

D-1기는 오하이오 주 윙풋 호수에 있는 굿이어 격납고에서 첫 비행 당일 불이 나 불에 탔다.D-2,[4] D-3, D-4, D-5는 제1차 [5]세계대전 이후 항공우주국이 비강성 비행선을 운용하는 주요 역할을 맡았던 미 육군에 이관되었다. D-3는 1921년 유명한 "미첼" 폭격 실험에 관측 및 사진 항공기로 참여했다.D-3는 미첼의 폭격 실험에도 참여했고 계류용 돛대도 실험했다.D-3는 또한 비행기가 비행선에 매달려 있는 트랩에 올라타는 것이 가능한지 알아보기 위해 초기 "훅 온" 실험에 참여했습니다.실제 훅 온은 달성되지 않았지만, 접근방식은 실천되었습니다.D-4는 관찰과 사진 촬영을 위해 미첼 실험에도 참여했다.D-5는 육군에 의해 운용된 적이 없다.D-2가 없어진 후, D-5는 180마력의 라이트 V 엔진을 탑재하여 D-2(2번) D-2로 비행하였다. (2번은 [6]육군이 사용한 적이 없는 역사학자 제임스 쇼크가 만든 명칭이다.)그 비행선이 "D-5"라는 명칭으로 육군을 위해 비행했다는 증거는 없다.D-5는 그 [7]비행선을 잃어버린 후 "D-2"라는 번호를 다시 붙인 것으로 추정된다.

해군은 D-6라는 D형 기종을 추가로 보유했다.[8]D-6는 펜실베이니아 필라델피아 해군항공기공장에서 제작됐지만 디자인이 완전히 달라 다른 5대의 D-클래스 비행선과 구별된다.이 차는 더욱 개선된 제어차(D-1 밀폐형 캐빈카)를 특징으로 하며, 물과 내부 연료 탱크에 착륙할 수 있는 방수 바닥이 있었다.D-6는[8] 1921년 8월 31일 해군 항공기지 록어웨이 격납고 화재로[9] C-10과 H-1, 그리고 연 풍선 A-P와 함께 불에 탔다.

마지막 작전용 D-3인 D-3는 1924년 육군에 의해 퇴역되었다.


연산자

미국

사양(표준)

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 길이: 198 피트 0 인치 (60.37 m)
  • 직경: 42 피트 0 인치 (12.80 m)
  • 높이: 58 피트 0 인치 (17.68 m)
  • 부피: 190,000 cuft (5,3803 m)
  • 유효 리프트: 4,340파운드 (1,969 kg)
  • 파워플랜트: 2 × Union, 각 125 hp (93 kW)

성능

  • 최대속도: 93km/h, 50kn
  • 크루즈 속도: 64km/h, 35kn
  • 범위: 1,480 mi (2,380 km, 1,290 nmi)
  • 내구성: 37시간

무장

  • 1 × .303 루이스 건
  • 4 × 270파운드 (150 kg) 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 연 풍선을 비행선에 연결...해군의 공기보다 가벼운 경험
  2. ^ 쇼크, 제임스 R., 미 해군 비행선 1915-1962, 2001, 아틀란티스 프로덕션, 엣지워터 플로리다, ISBN0-9639743-8-6, 30페이지
  3. ^ 굿이어 블림프: Wingfoot 호수 격납고 역사 2012-09-01 웨이백 머신에 보관
  4. ^ 미 해군 굿리치 비행선 D-2 1920, 2008년 11월 20일 웨이백 머신에 보관
  5. ^ Shock, James R., 미 육군 비행선, 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4, 44페이지
  6. ^ Shock, James R., 미국 육군 1908-1942, Airships 1908-1942, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4, 44페이지
  7. ^ Shock, James R., 미국 육군 비행선, 2002, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-9-4, 45페이지
  8. ^ a b 미 해군 굿이어 비행선 D-6 1921, 2008년 11월 19일 웨이백 머신에 보관
  9. ^ NY Times 1921년 9월 1일자 2면 최대 해군 비행선 3대와 함께 번즈
  • Althoff, William F.. (1990). SkyShips. New York: Orion Books. ISBN 978-0-517-56904-7.
  • Grossnick, Roy A. (1986). Kite Balloons to Airships... the Navy's Lighter-than-Air Experience. Washington D.C.: Government Printing Office.
  • Shock, James R. (2002). U.S. Army Airships 1908–1942. Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-9-6.
  • Shock, James R. (2001). U.S. Navy Airships 1915–1962. Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN 978-0-9639743-8-9.