더튼 비아덕터
Dutton Viaduct더튼 비아덕터 | |
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 더튼 비아덕터 | |
| 좌표 | 53°16′59″N 2°37′43″w/53.28294°N 2.628576°W좌표: 53°16′59″N 2°37′43″W / 53.28294°N 2.628576°W/ |
| 들다 | 서해안 본선 |
| 십자가 | 리버 위버 |
| 로캘 | 더튼, 체셔 주 |
| 유산현황 | II 등급* 목록[1] |
| 특성. | |
| 총길이 | 500야드(457m)[2] |
| 아래 간극 | 60피트(18m)[2] |
| 역사 | |
| 열린 | 1837년[3] 7월 |
| 위치 | |
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더튼 비아덕터는 영국 체셔의 더튼과 액튼 브리지의 마을들(그리드 참조 SJ581764) 사이의 위버 강과 위버 네비게이션(Weaver Navigation)을 가로지르는 서해안 간선(West Coast Main Line)에 있다.그것은 영국 국립유산목록에 2등급* 건물로 기록되어 있다.
독도는 1836년에 건설되었고, 그해월 9일에 완공되었다.그것은 GJR에서 가장 긴 고가 철도였다.[3]고가도로는 54,440파운드(2020년 5,240,000파운드와 동일)의 비용으로 건설되었다.[4]기술자들은 조셉 로크와 조지 스티븐슨이었고 윌리엄 매켄지는 그 계약자였다.[1][5]
1837년 7월에 사용되기 시작한 이후, 더튼 비아드로는 정기적으로 사용되어 왔다.운영 수명 동안, 그것은 변경의 대상이 되어왔다; 1960년대 동안, 이 노선은 머리 위 라인에서 전기화되었고, 그것의 길이에 걸쳐 지지 금속 공사가 설치되었다. 그리고 이 노선의 속도는 서부 해안 본선 노선 현대화 프로그램에서 시간당 125마일 (200 km/h)로 증가되었다.1990년대 초반에 상장 구조가 되었다.[1]
역사
배경
더튼 비아드레일은 세계 최초의 주요 철도 중 하나인 그랜드 정션 철도(GJR)를 위해 건설되었다.[3]조셉 로크와 조지 스티븐슨이 바이애버 강을 건넌 이 고리를 설계했다.로크가 조사한 이 노선은 위버를 가로지르는 구간에서 절약할 수 있어 큰 공학적 난제가 상대적으로 없었다.[6]
그것의 건설 계약자는 윌리엄 매켄지였다.[1]더튼 비아드레트는 토마스 브라시가 입찰서를 제출한 첫 번째 프로젝트였다.브래지어는 그의 예상 비용이 대략 5,000파운드 더 높았기 때문에 맥켄지에게 졌다.[5]브래지어는 더 작은 펜크리지 비아덕트의 도급업자로 임명되었다.[6]
더튼 비아덕터는 높이 18m, 길이 500야드(457m)로 20개의 깊은 세그먼트 아치로 이루어져 있다.[2][1]주로 붉은 사암으로 지어진 이 돌은 약 70만 입방피트(20,000m3)가 사용된 것으로 추정된다.이 석조물에는 강을 가로지르는 아치 두 곳에 아슐라 드레싱, 코핑, 절단면이 그려져 있다.viadlock의 기둥들은 기초들을 가지고 있고, 이것은 그 구조물에 더 큰 안정성을 준다.[1]
5만4440파운드(2020년 5,240,000파운드와 동일)의 Viadit 비용.[4][1]건설은 1836년에 이루어졌고 그해 12월 9일에 완공되었다.당시 공사 중 인명피해나 중상자는 없었던 것으로 알려졌다.그 완성은 시민 축제로 두드러졌다.[1]1837년 7월 4일,최초의 GJR 열차는 정기 운행이 시작되기 전에 승객들을 독도를 가로질러 수송했다.[3]
운영이력
1880년대까지, 더튼 비아덕트는 아마도 조지 스티븐슨의 가장 훌륭한 비아덕트 중 하나로 여겨졌다.[7]빅토리아 시대 작가들은 그것의 미적 특성을 칭찬했다.[8]
1960년대에 서해안 간선은 전기화되었다; 머리 위의 선 설치를 용이하게 하기 위해, 철제 주탑이 바이아드 고로를 가로질러 설치되었다.1990년대 초, 듀튼 비아드로는 특별한 건축적 또는 역사적 관심으로 1990년 계획법(상장 건물 및 보존 지역)에 따라 등재되었다.[1]2000년대 동안, 서해안선 노선 현대화를 위해 완료된 작업은 고가도로를 가로지르는 회선 속도를 시속 125마일(시속 200km)까지 올릴 수 있도록 허용했고, 선로변 노동자들이 사용할 수 있는 구조물 전체의 리큐어는 사용할 수 없게 되었다.[9]
2017년 9월, 구조 검사를 실시하는 라인 측 계약자들이 적색수역 규정을 어겨 노후된 리큐어 간 선로를 건널 때 '근거 미스' 사건이 기록되기도 했다.두튼 비아드로는 선로변 통행이 제한되어 있어 지난 10년 동안 '적색 구역 금지 구역'으로 지정되었는데, 이는 영구 울타리로 분리되지 않는 한 열차가 운행 중일 때는 선로에서 작업자가 허용되지 않는다는 것을 의미한다.[9]
2020년 초, 네트워크 레일은 아치 중 하나에 손상된 석축에 대한 수리 허가를 신청했다. 교정 작업은 교량의 역사적 공사에 적합하며 사용된 원재료와 혼합되도록 설계되었다.[10]
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i Historic England. "Dutton Railway Viaduct (Grade II*) (1216523)". National Heritage List for England. Retrieved 10 March 2022.
- ^ a b c The Grand Junction Railway, The Wolverhampton Exhibition of Commerce and Services, archived from the original on 10 July 2008, retrieved 25 November 2007
- ^ a b c d Webster, Norman W. (1972), Britain's First Trunk Line, Adams & Dart, p. 86, ISBN 978-0239001054
- ^ a b 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
- ^ a b Walker, Charles (1969), Thomas Brassey, Railway Builder, London: Frederick Muller, p. 14, ISBN 0-584-10305-0
- ^ a b 롤트, L. T. C. "조지와 로버트 스티븐슨: 철도 혁명."2009년 엠벌리 출판사, 22페이지
- ^ 프레데릭 스미톤 윌리엄스"우리의 철로: 그들의 역사, 건설, 행정."펨로스, 1885 페이지 187.
- ^ 브래드쇼'브래드쇼우즈'는 영국과 아일랜드의 책자를 실링했다. 섹션 III." W. J. 아담스, 브래드쇼 & 블랙록, 1860. 페이지 33.
- ^ a b "Near miss between a train and line-side workers on Dutton Viaduct, Cheshire, 18 September 2017". Rail Accident Investigation Branch. 4 December 2017. Retrieved 7 March 2018.
- ^ Okell, Nathan (16 April 2020). "Plans submitted to repair damage to Grade II-listed Dutton Viaduct". Northwich Guardian. Retrieved 10 March 2022.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 더튼 비아덕터와 관련된 미디어가 있다. |
