제임스 P. 커크우드

제임스 푸그 커크우드(James Pugh Kirkwood, 1807년 3월 27일 ~ 1877년 4월 22일)는 19세기 미국 토목 기사였으며, 1849–1850년에 이리 철도 총경감이었다.^[1] 그는 에리를 떠나 남서쪽으로 가서 철도를 건설했으며, 미시시피에서 로키 산맥으로 가는 태평양 철도의 첫 조사를 했다.^[2] 1860년대 후반에 그는 미국 토목 공학 협회의 회장으로 일했다.

전기

커크우드는 스코틀랜드의 에든버러에서 태어났다. 그는 에든버러 대학에서 토목 공학을 배웠고,^[4] 보스턴과 알바니 철도에서 토목 공학을 배웠는데, 이 초기 작품에서 많은 기술자와 계약자들이 에리에가 건설될 때 왔다.^[2]

커크우드는 1832년 노리치 우스터 철도에서 맥닐에게 보내는 편지를 가지고 미국에 왔다.^[4] 그는 보스턴 & 프로비던스 철도에서 근무했고, 1835년에 스토닝턴 철도 부기사가 되었다. 같은 해에 그는 1837년 대서양 거리 기슭에서 힉스빌까지 개통된 롱아일랜드 레일로드의 경로를 조사했다.^[4] 그는 1837년의 공황으로 운행이 중단될 때까지 그 도로의 공사를 담당했다.^[5]

1840년 커크우드는 서부 철도 도로의 산악 부서에 상주 엔지니어였으며, 그곳에서 그는 1843년 완공될 때까지 남아 있었다. 그는 스프링필드 & 노샘프턴 철도 도로를 건설했다. 1848년 그는 한 시즌에 감독관으로서 스타루카 비아도를 완성했다.^[4] 펜실베이니아주 레인즈보로 인근의 스타루카 비아도로는 당시 가장 비싼 철교는 물론, 가장 큰 석조비아도로, 미국 교량 건설에 콘크리트를 처음 사용한 것으로 여겨졌다.^[6] 이러한 성공으로 1849년 4월 1일 에리 철도 총경감으로 임명되어 히스기야 C의 뒤를 이었다. 시모어.^[1]

불과 1년 후인 1850년 5월 1일 에리 철도에서 커크우드는 찰스 미노트의 뒤를 이어 미주리 태평양 철도의 수석 엔지니어가 되었다. 퍼시픽 철도, 그리고 세인트루이스에서 도로 건설을 책임졌다. 루이스는 미주리주 태평양으로 갔다. 미주리 주의 커크우드와 뉴욕 주의 커크우드의 마을들은 그의 이름을 따서 지어졌다. 1860년대 후반 그는 상담했고 1858–9년에 버겐 터널을 완성했다. 이때 그는 브루클린 급수대의 엔지니어였는데, 그의 성공적 완성은 주로 그의 노력 덕분이었다.

1865년 그는 세인트루이스의 수석 엔지니어로 임명되었다. 미주리 주 루이스, 최첨단 수도시설 설계 담당 그는 월트 휘트먼의 동생인 토마스 제퍼슨 휘트먼으로 대체될 때까지 1867년까지 그 자격으로 복무했다. 1867년 그는 뉴욕으로 돌아가 1867년부터 1868년까지 미국토목학회 회장을 역임했다. 그의 인생의 마지막 해에 그는 매사추세츠주 린의 수공소에서 기술자 컨설팅을 하고 있었다.^[7]

1877년 커크우드는 뉴욕 브루클린에서 70세의 나이로 세상을 떠나 그린우드 공동묘지에 안장되었다.^[8][9]

일

스타루카 비아도로

스타루카 비아도로는 율리우스 W에 의해 설계되었다. 아담스와 제임스 P. 커크우드가 1847-1848년 뉴욕과 에리철도에 의해 건설되었으며, 3개의 벽돌 내부 세로 방향 스판드렐 벽과 교각과 데크 커버의 콘크리트 기초 부분을 제외하고, 국지적으로 임의의 아슐라 블루스톤을 채석했다. 이것이 미국 교량 건설에서 콘크리트를 처음으로 구조적으로 사용한 것인지도 모른다.

이 고리는 스타루카 크릭의 넓은 계곡에 의해 제기되는 공학적인 문제를 해결하기 위해 지어졌다. 철도는 처음에는 제방을 쌓는 것을 고려했으나 비실용적이라는 이유로 그 생각을 포기했다. 에리 철도는 영국 투자자들의 자금조달이 잘 되어 있었지만, 돈이 있어도 그 당시 대부분의 미국 계약자들은 그 일을 할 능력이 없었다.

율리우스 W. 이 지역의 초특급 건설 기술자인 아담스는 이전에 롱아일랜드 철도에서 일한 경험이 있는 토목 기술자인 제임스 P. 커크우드를 고용했다. 커크우드가 직접 다리에서 일했는지, 아니면 아담스가 커크우드와 부하로 일하는 계획에 책임이 있었는지에 대한 설명은 다르다. 오늘날 하루에 약 1달러씩 지불하는 800명의 근로자들이 이 다리를 1년 만에 완공하는 데 하루에 29.91달러에 해당하는 금액이다. 다리의 잘못된 작업에는 50만 피트가 넘는 나무들이 필요했다.

에리 철도 총경

초대 총경 히스기야 C. 세이모어는 오네이다 군 출신으로, 「오네이다 촌장」의 길에서 이름을 얻었다. 1849년 시모어 교육감의 후임자가 임명될 예정이었는데, 그는 이 제도를 그만둘 생각이었다. S. S. 포스트는 교통부장이었다. 그는 총경 승진자였고, 직원들 사이에서 인기가 높았기 때문에, 그들은 그를 총경감으로 두게 될 것이라는 전망에 기뻐했다.

그 장소와 관련하여 제임스 P. 커크우드도 언급되었다. W. H. Stewart는 밤선이라고 불리는 것을 달렸고, Post가 교육감으로 선출되었다는 소식을 어디선가 들을 것으로 예상하면서, 그는 "S. Post, General President"라고 새겨진 커다란 투명성을 가지고 있었다. 그러나 커크우드가 감독들의 선택이라는 소식이 전해졌고, '소년들' 사이에서는 큰 실망이 있었다. 이것은 1849년 4월이었다. 그러나, S.S. 포스트가 철도 회사와 오랫동안 관계를 맺고 있고, 그의 인기는 그에게 그 장소를 확보했을 가능성이 크다; 만약 그가 대답할 성향을 보이지 않았다면, 이사들이 그에게 던진 질문들, 그리고 직접 질문함으로써 그들에게 대답할 기질을 보여주지 않았더라면.^[10]

커크우드 경감은 기질이 특이하여 철도 남성들 사이에서 "침묵한 사람"으로 알려지게 되었다. 그의 사무실은 뉴욕 월가 56번지에 있었다. 그와 함께 있는 청중은 쉽게 얻어졌고, 전화를 건 사람이 들어서자 교육감이 잠시 그를 올려다보곤 했다. 전화를 건 사람이 당장 그곳으로 데려온 사업을 언급하러 가지 않으면 커크우드는 말없이 다시 일 쪽으로 시선을 돌리곤 했다. 그러면 방문객은 교육감이 더 이상 그에게 관심을 기울이지 않고 하루 종일 그곳에 서 있거나 앉아 있을 수도 있고, 방문자가 직접 말하고 그의 심부름을 알려줌으로써 침묵을 깨뜨릴 때까지도 될 것이다.^[10]

참고 항목

• 콤프턴 힐 저장기 파크
• 롱 독 터널

선택한 게시물

• 제임스 푸그 커크우드 (1867) 브루클린 워터웍스 앤 서커스: 서술적 회고록
• 세인트루이스의 제임스 푸그 커크우드(Mo. 물 위원회 (1869) 강 수역의 여과에 관한 보고서: 유럽에서 실행된 도시 공급을 위해, 세인트 시의 물 위원회 위원들에게 만들어졌다. 루이스 D. 반 노스트랜드

참조

이 기사에는 에드워드 해롤드 모트의 '바다와 호수 사이: 에리의 이야기. 콜린스, 1899페이지 405페이지

외부 링크

• 제임스 푸그 커크우드, 미국 토목공학회
• 성인의 역사 루이 워터웍스 (1764-1968)

비즈니스 포지션
선행자 히스기야 C. 시모어.	에리 철도 총경 1849–1850	성공자 찰스 미노