존 핀들리 월러스
John Findley Wallace
존 핀들리 월러스(John Findley Wallace, 1852년 9월 10일 ~ 1921년 7월 3일)는 1904년부터 1906년 사이에 파나마 운하의 수석 엔지니어 겸 행정가였다. 그는 이전에 미국 중서부에서 철도 건설에 대한 경험을 얻었다.[1]
전기
존 핀들리 월래스는 1852년 9월 10일 미사 폴 리버에서 데이비드 A 박사와 마사 J. (핀들리) 월래스의 장남으로 태어났다. 그의 아버지 David A 목사. 월리스, D.D., L.D.는 일리노이 주 몬머스 몬머스 대학교의 초대 총장이었습니다.
존 핀들리 월러스는 1872년 일리노이 주 몬머스 대학에 다녔다. 1882년 우스터 대학교에서 C.E. 학위를, 1904년 아르무르 연구소에서 Sc.D. 학위를 받았다.[2]
파나마 운하 건설
1904년 5월 6일, 테오도르 루즈벨트 대통령은 월래스를 파나마 운하의 수석 엔지니어로 임명했다.
그에 앞서 운하를 건설하려는 프랑스의 노력과 마찬가지로 말라리아, 다른 열대성 질병, 특히 황열병은 나라를 괴롭혔고 이미 고갈된 노동력을 더욱 감소시켰다. 그의 반대 요청에도 불구하고, 이 프로젝트는 미국 정부에 의해 프랑스로부터 구입된, 황폐화되고 부족한 인프라와 장비를 사용할 수 밖에 없었다. 이것은 원시적인 증기 삽과 덜 낡고 녹슬어가는 철도 시스템을 포함했다. 그 프로젝트는 중대한 진전을 이루기 위해 애썼다.
초기 프랑스의 노력이 주춤했던 비효율과 부패를 피하기 위해 미국 정부 위원회인 이스미안 운하 위원회(ICC)가 설립되어 공사를 감독하게 되었다. 그러나 지나치게 관료주의적인 것으로 판명되어 진보에 장애가 되었다. 처음에는 7인 ICC의 회원이 아니었고, 그 노력을 합리화하기 위한 시도로 월리스가 그 회원에 임명되어 자신의 추천에 따라 3인으로 회원을 줄였다. 그러나, 이 문제의 진정한 해결책은 후임자인 존 프랭크[3] 스티븐스가 단순히 위원회를 우회하여 워싱턴의 루즈벨트 행정부에 직접 요청과 요구를 보냈기 때문에 찾을 수 있을 것이다.
1905년 미국 공학 위원회의 권고에 따라 월리스는 파나마의 해수면 운하 개념의 옹호자로 남아 있었다. 건설 비용을 줄이고 더 빠른 완공을 가능하게 하기 위해, 이 접근법은 나중에 저수지와 잠금 시스템으로 변경되었다.[4] 그러나 이 새로운 계획은 운영비를 증가시키고 운하를 이용할 수 있는 선박의 최대 규모를 제한할 것이다.
월리스는 대통령 다음으로 미국 정부 내에서 두 번째로 많은 연봉인 2만 5천 달러를 받았다.[5] 그럼에도 불구하고, 1906년에 좌절했던 월리스가 갑자기 사임하고 미국 본토로 돌아왔다.[6] 월리스의 사임은 궁극적으로 루즈벨트 행정부가 프로젝트의 어려운 본질을 더 잘 이해하게 되었고, 그 결과 더 크고 더 현실적인 건설 예산을 포함하는 개혁이 이루어졌다. 1948년에 월래스는 Canal Zone 우표에 기념되었다.
파나마 운하 공사
월리스는 시카고 및과 디자인 창안하다 여객 터미널 시설로, 노스 웨스턴 철도., 시카고, 1905–06으로;그 전기적 특성, 1906–14의 대통령이었다, 웨스팅 하우스, 교회, 커 &, 제조 업체 1911–16 사장, 그 회사의 이사회 의장, 1906년 후는 시 의회 위원회를 위해 공학 전문가 갔다.철도에시카고 시의 웨이 터미널과 시카고 철도 터미널 위원회의 위원장.
월래스는 미국 토목 공학 협회, 미국 철도 공학 협회, 서부 공학 협회의 회장을 역임했다. 그는 공화당과 장로교 신자였다.
그는 뉴욕 브롱스의 우드론 공동묘지에 묻혔다.
