뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도
New York, Providence and Boston Railroad 구 뉴욕·프로비던스·보스턴 노선 (현재 암트랙), 로드아일랜드 킹스턴 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 뉴런던, 코네티컷-프로비던스, 로드아일랜드 |
| 작업일자 | 1837–1893 |
| 후계자 | 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
보통 스토닝턴 선으로 불리는 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도는 코네티컷 주 뉴런던과 로드아일랜드 주 프로비던스 사이의 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 주요 부분이었다.지금은 암트랙의 고속 동북 회랑의 일부가 되었다.
역사
NYP&B가 건설되기 전, 뉴욕시와 보스턴을 오가는 여행객들은 프로비던스의 보스턴과 프로비던스 철도에 닿기 위해 로드아일랜드의 포인트 주디스 주변을 지나야 했다.B&P는 1835년에 완공되어 프로비던스와 뉴욕 사이에 기선 렉싱턴을 운항하기 시작했으며, 1836년에 매사추세츠호를 추가했다.[1]
뉴욕과 스토닝턴 철도는 1832년 5월 코네티컷에서, 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도는 그 해 6월 로드아일랜드에서 임대되었다.1833년 7월 1일 그들은 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도를 통합했다.1833년 8월 14일 코네티컷주 스토닝턴에서 자회사인 프로비던스와 스토닝턴 철도에[2] 의해 그라운드가 깨졌다.1837년 11월 17일 스토닝턴과 사우스 프로비던스의 교각 사이에 도심을 따라 약 1마일 아래쪽으로 노선이 개통되었다.롱아일랜드 사운드를 통해 뉴욕행 증기선과 연결된 스토닝턴 선착장에서, 이후 뉴욕주 그린포트의 롱아일랜드 레일로드까지 1844년 7월 29일에 개통되었다.프로비던스에서는 프로비던스 강을 가로지르는 짧은 차가 프로비던스 인디아 포인트의 보스턴과 프로비던스 철도 부두로 이어져 여행자들이 보스턴으로 계속 갈 수 있었다.
뉴욕에서 스토닝턴으로 가는 증기선 서비스는 1837년 11월 보스톤과 뉴욕 교통 회사 밑에서 시작되었는데, 곧 뉴저지 증기 내비게이션 회사가 그 뒤를 이었다.1840년 1월 13일, 후자 회사의 기선 렉싱턴이 불타고 침몰하여 140명의 목숨을 잃었다. 생존자는 4명뿐이었다.[3]
1848년 5월 1일, NYP&B는 프로비던스의 새로운 유니온 역에 대한 연계를 개시하였고, 그곳에서 새로 개통된 프로비던스와 우스터 철도, 그리고 보스턴과 프로비던스 철도의 새로운 본선 양쪽에 직접 연결되었다.이것은 스토닝턴에서 보스턴과 우스터, 그리고 그 사이의 지역까지 직접적인 연결을 제공했다.B&P의 옛 정렬은 증기선을 타고 뉴욕시와 TX 갤버스턴 남쪽 먼 곳까지 환승하기 위해 프로비던스 인도 포인트의 부두와 승객과 화물을 왕복하는 지점으로 유지되었다.생면화 거래는 뉴잉글랜드 방직공장으로 북진했고, 완제품은 뉴잉글랜드 공장에서 남하하는 등 대공황 때까지 강세를 유지했다.
1859년 11월 1일, NYP&B는 완공된 지 1년도 채 되지 않은 뉴 헤이븐, 뉴 런던, 스토닝턴 철도를 임대하여, 비록 두 개의 여객선이 뉴 런던의 템즈강과 코네티컷 강을 가로지르고 다른 여객선은 코네티컷 주의 뉴 헤이븐까지 노선을 부여했다.롱아일랜드 레일로드로 연결되는 증기선 터미널은 템즈강 동쪽 해안의 그로튼으로 옮겨졌다.1864년, NYP&B는 그로튼 동쪽의 NHN&S 노선을 구입했고, 나머지는 1870년 뉴욕과 뉴헤이븐 철도에 임대되었다.
1860년대 동안, 뉴욕과 스토닝턴 사이의 서비스는 상인 증기선 회사에 의해 제공되었다.이 우려는 1865년 12월 29일 영연방 기선의 화형, 1866년 1월 플리머스 바위의 지반 및 복구, 1866년 12월 27일 기선 코모도르의 난파 등 세 가지 재난에서 큰 손실을 입은 후 운항을 중단했다.[4]
1868년 스토닝턴 선은 기선 스토닝턴과 내라간셋을 취역시킨 자회사인 스토닝턴 스팀쉽 컴퍼니를 조직하여 뉴욕-스토닝턴 증기선 운항을 부활시켰다.세 번째 선박인 로드아일랜드는 1873년에 건조되었다.[5]
스토닝턴 스팀십 회사는 1875년 프로비던스 및 뉴욕 스팀십 회사와 주로 명명된 두 항구 사이의 화물 운송 회사를 합병하여 프로비던스와 스토닝턴 스팀십 회사를 설립했다.로드아일랜드는 1877년 새로운 기선인 매사추세츠호가 합류한 뉴욕-프로듀스 노선에 배정되었다.1880년 6월 11일, 짙은 안개 속에서 나래간셋과 스토닝턴이 충돌하여, 나래간셋이 불타고 30명의 목숨을 잃었다.또한 1880년에 로드아일랜드가 난파되었지만, 그녀의 엔진은 인양되었고 1882년에 건설된 동명의 새로운 기선에 설치되었다.[6]
1889년 테임즈 강을 가로지르는 다리가 건설되어 두 구간을 연결하고 전철도 해안선을 완성했다.1889년 프로비던스 항로를 위한 코네티컷 기선의 건설로 기선 운항이 증강되었다.앞서 말한 모든 기선은 노를 젓는 사람들이었지만 1892년 메인주와 뉴햄프셔주는 스토닝턴 항로를 위해 만들어졌다.[7]
1892년 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도는 NYP&B를 인수하여 1893년 2월 13일에 합병하였다.뉴 헤이븐은 1900년에 뉴욕-스토닝턴 증기선 노선을 중단하여 프로비던스와 스토닝턴 증기선 회사의 존속을 끝냈다.뉴헤이븐 자회사인 뉴잉글랜드 스팀십사는 1937년 5월까지 다양한 기선들과 함께 뉴욕-프로비덴티티 항로를 이어갔다.[8]
1969년 펜센트럴이 NYNH&H를 흡수했다.펜센트럴은 1970년 6월 파산했고, 1976년 콘레일에 합병되었으나, 옛 NYP&B 본선은 암트랙(코네티컷 주의)과 로드아일랜드 주에 매각되었다.현재 암트랙의 아셀라 익스프레스 고속열차와 동북지역 재래식 서비스를 운영하고 있다.MBTA의 프로비던스/스토우톤 선은 2010년 옛 뉴욕시 뉴피앤비를 지나 로드 아일랜드 워릭 소재 T.F. 그린 공항의 새로운 역까지 연장되었고, 2012년 노스 킹스타운에 있는 위크포드 분기점의 현재 남부 종착역까지 연장되었다.현재 킹스턴 암트랙 역까지 노선을 한 번 더 연장하자는 제안이 있다.
나뭇가지
- 그로턴
1889년 코네티컷 주의 템즈강을 넘어 뉴런던으로 가는 다리가 개통되었을 때, 부두로 가는 구선은 지점으로 유지되었다.
- 웨스터리 화강암 채석장
로드아일랜드 웨스터리에 있는 짧은 지점인 웨스터리 화강암 채석장 소유주의 철도는 NYP&B에 의해 운영되었다.
- 우드 강
북쪽의 리치몬드 스위치에서 북쪽의 호프 밸리로 가는 지점인 우드강 분기 철도(Wood River Branch Trail)는 1874년에 개업하여 NYP&B에 의해 운영되었다.
- 나라간셋 부두
나래간셋 부두 철도는 1876년 킹스턴 동부에서 나래간셋 부두까지 개통되었으며, 아자르 패밀리가 독자적으로 소유 및 운영하여 그들의 방직공장을 서비스하였다.
- 윅퍼드
뉴포트와 윅포드 철도 및 증기선 회사는 윅포드 분기점에서 로드 아일랜드의 윅포드로 가는 지점이었는데, 거기서 연결 증기선 서비스가 나래간셋 만을 건너 뉴포트로 가는 지점이었다.1874년에 개업하여 NYP&B에 의해 운영되었다.
- 폰티악/희망
폰티악 분기 철도(Pontiac Branch Railway)는 1870년대 후반에 개통되어 1880년에 NYP&B에 임대되어 1885년에 매입되었다.로드아일랜드 남서부의 오번에서 폰티악까지 지점을 제공했다.포투셋 계곡 철도는 1874년 하트포드, 프로비던스, 피쉬킬 철도의 임대 지점으로 북서쪽 리버포인트에서 호프까지 개통되었다.1884년에 임대차계약이 NYP&B로 이전되었고 폰티악 지점과 리버 포인트의 폰티악 지점 사이에 연결이 구축되었다.
- 워릭
워릭 철도는 1875년 남동쪽 오번에서 워릭으로 가는 지점으로 개통되었다.1879년 로드아일랜드 중앙철도가 되었고, 이후 거리철도의 일부가 되었다.이 노선은 1982년 프로비던스와 우스터에 의해 매입되었다가 마지막 남은 고객이었던 트럭 운송 회사가 운영을 끝내면서 몇 년 후 영구적으로 폐쇄되었다.
- 사우스 프로비던스
로드아일랜드 프로비던스 시내 남쪽 선착장으로 가는 옛 본선 노선은 1848년에 시내로 가는 새로운 선로가 개통되었을 때 유지되었다.이 노선은 현재 프로비던스와 우스터가 소유하고 운영 중이다.한 달에 몇 번씩 80대의 자동차 열차는 중서부의 생산자들로부터 에탄올을 프로비던스 수변지의 모티브아 엔터프라이즈 시설로 수송하여 바다를 항해하는 유조선으로의 수송을 목적으로 한다.또한 최근에는 프로비던스 항에서 수입된 석탄이 뉴잉글랜드와 심지어 Upstate New York의 여러 발전소로 이동하는 데도 사용되고 있다.
참고 항목
참조
- 조지 W.힐튼, 나이트 보트야캘리포니아 주 버클리:하웰 노스 북스, 1968년
- 철도 역사 데이터베이스
- PRR 연대기
- 리차드 M이 편집했다.로드아일랜드 프로비던스 카운티의 역사 (1891)
