주간고속도로 제182호선

Interstate 182
"I-182"가 여기로 리디렉션된다.잠수함은 일본 잠수함 I-182를 참조한다.
Interstate 182 marker
주간고속도로 제182호선
I-182가 빨간색으로 강조된 워싱턴의 트리시티 지도
경로 정보
보조로82번길
WSDOT에 의해 유지 관리
길이15.19 mi[1][2](24.45km)
존재했다1969년 6월 23일-현재
역사1986년 완공
주요 접점
웨스트엔드 I-82 / 리치랜드 인근 US 12
주요 교차점
동쪽 끝 파스코의 US 12
위치
카운티벤튼, 프랭클린
고속도로 시스템
← SR 181→ SR 193

182번 주간 고속도로(I-182)는 미국 워싱턴 주에 있는 동서 보조 주간 고속도로다.리치랜드와 파스코 사이 182번 주간교에서 컬럼비아 강을 가로지르는 트리시티 지역 I-82에서 연결고리 역할을 한다.I-182는 길이 24km로 미국 12번 국도(미국 12번 국도)와 완전히 동시이며, 주 240번 국도(SR 240)와 미국 395번 국도와 교차한다.

트리-시티의 재계 지도자들은 I-82 조기 연계가 이 지역에서 철수된 후 1958년에 고속도로를 위한 로비를 시작했다.I-182는 라우팅 분쟁에 대한 타협으로 1969년 연방 정부에 의해 만들어졌는데, 이것은 트라이시티에 직접 접근하고 다른 교통에 대한 우회로를 허용했다.1940년대 이후 1931년까지 운행되었던 이전 케이블 페리 현장에서 제안된 리치랜드와 파스코 사이의 다리 건설도 새로운 고속도로에 포함될 것이다.

I-182에 대한 건설은 1971년에 시작될 예정이었으나 보존 단체들의 반대, 교환 장소를 둘러싼 논쟁, 1980년 연방 고속도로 자금 지원 동결 등으로 지연되었다.리치랜드 서쪽 야키마 강 상공에 건설될 첫 번째 구간은 1980년 말에 착공하여 3년 후에 교통이 개방되었다.182번 주간 다리는 1984년 11월에 개통되었고, 파스코에서 기존 미국 12번 우회도로로 연결되는 한 달 전에 개통된 더 긴 구간에 연결되었다.고속도로의 마지막 구간은 I-82와 리치랜드 사이에 1986년 3월에 개통되었다.

경로 설명

A four-lane freeway with a wide median approaching a residential neighborhood with an overpass in the distance.
182호 접근 퀸즈게이트 드라이브 서부 리치랜드

고속도로는 리치랜드 남서쪽 바저산 부근에 위치한 I-82 및 US 12와의 트럼펫 인터체인지에서 시작된다.I-182/US 12 동시성은 호스 헤븐 힐즈의 구스 갭을 통해 북동쪽으로 리치랜드 교외까지 이어져 퀸즈게이트 드라이브 인터체인지 주변의 주택 구역과 대형 상점을 오간다.[3]이어 야키마 강을 건너 SR 240을 교차하면서 트라이시티 철도를 따라 중앙 리치랜드의 남쪽 외곽을 따라 짧은 동시통행을 시작한다.다음 번 조지 워싱턴웨이와의 교환에서 SR 240은 고속도로에서 갈라져 켄뉴익 쪽으로 남동쪽으로 이동한다.[4][5]

리치랜드에서 I-182는 골프장을 지나 182번 주간교에서 컬럼비아강을 가로지르는 것으로, 쌍둥이 1,950피트(590m) 콘크리트 경간에 6개 차선과 사카가웨아 헤리티지 트레일의 한 구간을 나르는 리-볼펜테스트 브리지스(Lee-Volptest Bridge)라는 공식 명칭이 붙었다.[6][7]이후 고속도로는 프랭클린 카운티로 진입해 브로드무어 대로와 교대 후 남동쪽으로 굽어 서파스코 교외 지역을 통과한다.이어 노스 로드 68의 마이너리그 야구장인 제사 스타디움을 지나 블루 브릿지를 거쳐 켄뉴익 시내로 연결되는 US 395와 인터체인지에 이른다.[4][5]

I-182는 컬럼비아 분지 칼리지 캠퍼스 남쪽을 중심으로 US 12, US 395와 동시에 계속되며 트리-시티 공항 입구 근처의 20번가에서 다음 교차로까지 동쪽으로 향하는 수집가-유통자 차선을 이용한다.[8]고속도로는 주택가와 골프장 사이를 지나 파스코 암트랙 역 북쪽에 위치한 BNSF 철도가 소유한 경사로를 건넌다.[3]파스코 북동쪽 SR 397과의 클로버리프 인터체인지에서 US 395는 스포캔을 향해 북쪽으로 이동하기 위해 갈라진다.[5]I-182는 인터체인지 남동쪽으로 끝나는 반면, 버뱅크와 왈라 왈라를 향해 미국 12번 도로로 계속된다.[4]

주간 고속 도로 시스템의 구성 요소로서, I-182의 전체15-mile(24km)복도는 국립 고속 도로 시스템, 도로는 국가 경제, 방어 그리고 이동성에 중요한 확인된 국가적 네트워크의 일환으로, 주 정부의 도로 Statewide의 프로그램의[9]일부이기도 하다고, 그것의 사 인식하고 있습니다.nne주요 지역사회에의 접근.[10]이 고속도로는 워싱턴 주 교통부(WSDOT)가 매년 평균 일일 교통량 기준으로 교통량을 조사하는 방식으로 유지된다.2016년 고속도로의 평균 교통량은 I-82 인터체인지에서 최소 11,000대부터 SR 240과의 동부 인터체인지에서 최대 67,000대까지 다양했다.[11]이 복도는 벤 프랭클린 트랜짓이 운영하는 여러 버스 노선이 운행하고 있으며, 2개의 공원 및 도로 시설이 있다.[3]

역사

이전 고속도로 및 건널목

Looking from the shoulder of a freeway at an overpass with signs reading "To Interstate 82 - Yakima, Pendleton" and "West SR 240 - Wellsian Way, Vantage" with route markers for Interstate 182 and U.S. Route 12 off to the side.
I-182 서쪽 방향, 리치랜드의 SR 240, US 12와 공동 서명(US 410의 후속 모델)

트라이시티 지역은 1888년 7월 켄뉴익과 파스코 신도시 사이에 있는 콜롬비아 강을 지나는 북태평양 철도의 상설 다리가 완공되면서 육로로 첫 연결점을 얻었다.[12]1922년 10월 인근에 도로교가 개통되어 1913년 엘렌즈버그와 팔라우스, 스포캔을 연결하기 위해 만들어진 주 고속도로인 내륙제국 고속도로(스테이트 로드 3)의 일부가 되었다.[13][14]내륙제국 고속도로는 1926년에 만들어진 국가번호 고속도로 시스템에 통합되어 여러 노선으로 나뉘었다.트라이시티 구간은 아이다호주 르위스톤과 애버딘을 연결하는 동서간 노선인 US 410의 일부였다.[14][15]

리치랜드의 유일한 콜롬비아 강 건널목은 1894년부터 1931년까지 운행한 케이블 페리인 팀머만 페리였지만, 야키마 강 다리와 켄뉴윅을 통과하는 루트를 이용한 교대체가 존재했다.[16][17]1940년대와 1950년대에 원자력위원회(AEC) 관할의 North Richland's Hanford Site에서 일자리 증가에 대응하여 도시의 북쪽에 고정된 다리가 제안되었다.[18]이 다리는 결코 연구비가 지원되지 않았지만,[18] AEC는 1951년 리치랜드와 켄뉴릭을 잇는 야키마 강을 가로지르는 4차선 다리를 건설하여 이전의 베일리 다리를 대체하고 핸포드 교통을 해소하는 데 도움을 주었다.[17]

I-82 라우팅 분쟁

I-82는 1957년 10월 연방정부가 워싱턴 엘렌즈버그에서 오리건주 펜들턴까지 약 132마일(212km)을 복도에 할당해 주간 고속도로 시스템에 추가했다.[19]1958년 1월 워싱턴 주 고속도로위원회의 승인을 받은 연방정부의 초기 제안은 야키마 계곡을 따르되 오리건 주 보드먼 근처의 컬럼비아 강을 건너기 위해 프로서나 메이브톤 근처에서 남쪽으로 돌아서 트라이시티를 우회하게 된다.[20]1958년 노선이 동쪽으로 이동하여 기존의 우마틸라 다리로 콜롬비아 강을 건넌 후, 트라이시티의 기업 지도자들은 이 지역에 직접 봉사하기 위해 더 긴 고속도로를 만들기 위한 로비를 시작했다.[21][22]1961년 주 정부는 야키마 계곡을 우회하기 위해 핸포드 부지를 이용하는 등 트라이시티에 서비스를 제공할 수 있는 변경된 노선을 검토하기 위해 타당성 조사를 지시했다.이 연구는 왈라 왈라 지도자들의 지지를 얻어 트리시티의 로비 활동에 대한 반응으로 이루어졌다.[23][24]이 연구는 처음에 이 프로젝트를 위해 연방 공공도로국(BPR)으로부터 최대 마일리지 이내로 3개 도시 연계가 유지될 수 없다고 결론내렸지만,[25] 1962년 1월에 재연구가 명령되었다.[26]

두 번째 연구 결과는 워싱턴 주 고속도로 위원회가 1963년 5월 트라이시티 외곽의 키오나에서 남쪽으로 방향을 틀 수 있는 노선을 포함하여 발표했다.[22]위원회는 대신 프로서 남하할 노선을 선택했는데, 이는 이듬해 새로 결성된 벤튼-프랑클린 카운티 굿 로드 협회의 또 다른 요청으로 촉발되었다.협회는 지역 정치인, 기업인, 3개 도시 원자력 산업 협의회의 지원을 받았다.[27][28][29]1965년에 시작된 별도의 타당성 조사는 월룰라 호수를 따라 펜들턴을 향해 계속될 남부 리치랜드와 북부 파스코를 통과하는 더 긴 연계를 권고했다.[30]이 연구는 1967년 12월 위원회와 지역 BPR 사무소에 의해 승인되었지만 오리건 단체들의 반대는 여전했다.[31][32]

기획과 반대

I-182는 1968년 말 연방 정부에 의해 워싱턴과 오리건 고속도로 위원회 사이의 타협안으로 제안되었는데,[33] 이것은 주간 시스템이 오레곤으로 향하는 직접 교통에 큰 영향 없이 트라이시티를 운행할 수 있도록 허용했다.[34][35]그것의 지정과 일반 노선은 프로서 I-82에서 파스코 동쪽에 있는 US 12 (1967년 US 410을 대체)[36]까지 1969년 6월 23일 미국 주 고속도로 관리 협회에 의해 승인되었다.[37][38]워싱턴 주 고속도로 위원회도 7월 22일 I-182의 일반 회랑을 승인했다;[33] 주 의회는 이 고속도로를 1971년에 182번 국도로 지정했다.[39]56km(35마일) 고속도로의 건설은 엔지니어링 작업이 가속화될 경우 이르면 1971년부터 시작될 예정이었으나 제한된 자금 지원 및 논란으로 인해 지연되었다.[40][41][42]

새 고속도로는 1965년 6월 11일에 개통된 파스코 우회도로의 일부를 US 410의 일부로 사용할 것이다.[43]다른 부분들은 지역적 요청에 의해 촉발된 노선 개정을 통해 재설계되었으며, 특히 1970년 10월 리치랜드와 벤튼 카운티 정부가 두 개의 인터체인지에 대한 잠정 설계를 승인한 후 파스코에서 재설계되었다.[44]주 정부가 제안한 트리-시티 공항 북쪽의 정렬은 파스코 바이패스(Pasco Bypass)와 연결되는 컬럼비아 분지 칼리지 캠퍼스 주변의 남부 노선에 유리하게 포기됐다.[45][46]서부 파스코에 있는 콜롬비아 강 다리 동쪽에 제안된 교차로도 주 고속도로 위원회에 의해 100번 도로로 옮겨졌다.[47]

새로 시행되는 국가환경정책법(NEPA)에 따른 환경영향평가서(EIS)는 1971년 초 로어 컬럼비아 분지 오듀본 협회, 시에라 클럽의 래틀스나케 힐스 지부 등 지역 보존 단체들의 항의로 이 사업에 대한 명령이 내려졌다.그들은 제안된 컬럼비아 강 다리가 야생동물, 특히 야키마 강 삼각주의 컬럼비아 포인트 근처의 물새에 미치는 영향에 대해 우려를 제기했다.[48][49]이들은 리치랜드 서쪽 농지를 통한 I-182의 이동에 항의하는 토지 소유주들과 함께 참여하였으나, 1971년 4월 리치랜드 시의회의 구스갑 복도 승인에 의해 기각되었다.[50][51]환경보호론자들과 토지 소유주들은 NEPA 위반 혐의로 워싱턴 주 고속도로국을 상대로 소송을 제기하겠다고 위협했으나 1973년 초 키오나 구간의 입찰 지연에 이어 주정부와 협상 끝에 고소 계획을 중단했다.[52]주 정부는 이러한 협상의 결과로 리치랜드 지역 노선에 약속하지 않겠다고 약속했다.[53][54]

경로 변경 및 자금 지원

A black-and-white map of freeway routes in the Tri-Cities region of Washington and Umatilla County, Oregon, with various options highlighted and numbered.
1974년 트라이시티 헤럴드가 제작한 지도에는 I-82 및 I-182 노선이 수록되어 있다.

또한 I-182의 라우팅은 프로서-오레곤간 I-82의 미해결 경로의 영향을 받았다. 고려된 옵션들 중에는 월룰라 갭을 향한 트라이시티를 통과하는 풀 루트뿐만 아니라 켄뉴릭을 통한 남북 버전의 I-182가 있는 말 헤이븐 힐즈의 노선도 있었다.[55]1973년 말 국가 간 타협이 이루어졌는데, 이 협정으로 I-82는 말 헤이븐 힐스를 통과하여 트라이시티의 남서쪽과 우마티야 다리 쪽으로 연결되었다.[34][56] I-182의 잘린 버전은 배저 산 근처의 인터체인지에서 파스코까지 운행될 것이다.[57]I-182의 잘린 구간의 주간 고속도로 표준에 따라 건설된 첫 번째 고속도로 교환기는 오리건 애비뉴(현재의 SR 397)에서 완전한 클로버리프 교환이었다.1971년에 착공하여 1973년 7월에 주정부로부터 자금을 지원받은 파스코 바이패스(Pasco Bypass)에 대한 개선금 200만 달러(2020년 900만 달러에 상당)[58]의 일환으로 개장하였다.[59][60]

연방 고속 도로국.(후방의 후계자)I-182에 복도 쪽으로 1976년 12월에 9천만달러(325달러라면 만 2020년까지달러에 해당하)에 전체 신축 비용;완전한 승인을 허가하[58][61]은 EIS의 프로젝트와 Prosser–Oregon 조의 I-82고 승인된에서 10월 연방 정부지 않아 시.gnificant [62]충격I-182의 상호 교환 및 제안된 위치 등 일반 설계는 여러 차례 공청회와 지방자치단체와의 협의를 거쳐 이듬해 승인됐다.리치랜드 시는 SR 240 인터체인지의 위치를 야키마 강 서부로 옮기려 했으나 다른 지방 관리들의 비난이 일자 이 같은 계획을 철회했다.[63][64]1978년 프랭클린 카운티 위원회 위원들은 100번 도로 인터체인을 1,200피트(370m) 동쪽으로 이동하여 기존 도로와 일치시키려 하였는데,[65] 116번 도로에서는 미래 주택개발을 위해 각진 교체를 모색하는 지역 토지 소유주들이 반대하였다.[66][67]연구와 공청회 이후, 카운티 위원들은 그 다음 해에 100번 도로를 따라 교환할 장소를 확정짓기 위해 투표를 했다;[68] 그 투표는 1983년 워싱턴 대법원에 의해 반대자들의 몇 번의 상고 끝에 확정되었다.[69]주 정부는 37채의 주택과 몇 개의 창고, 성인 영화관, 그리고 지역 골프장의 일부를 철거하거나 이전해야 고속도로로 나갈 수 있을 것으로 추정했다.[70][71]

I-182 건설은 당초 1979년까지 완공될 예정이었으나 연방정부의 주간 건설 자금에 대한 기여도 90%에 필적하는 주(州)의 가스세 수입 감소로 착공 시기가 몇 년 늦춰졌다.[72][73]I-182 완성은 1980년 초 국가 인플레이션 위기 때문에 카터 행정부가 발주하지 않은 사업에 대한 연방정부의 대폭적인 감축으로 고속도로 자금 지원이 동결되면서도 지연되었다.[74]워싱턴은 1980년 요청된 2억2800만 달러(2020년 6억1300만 달러 중 1억4800만 달러)의 할당액 중 5500만 달러(2020년 6억1300만 달러 중 1억4800만 달러)[58]를 받아 I-182와 주 주변의 다른 프로젝트들이 계획 지연을 초래했다.[75][76]6월에는 전 주지사 앨버트 D. 워싱턴 주 교통 위원회의 일원인 로젤리니는 시애틀과 벨뷰 사이의 I-90 완성을 위해 나머지 연방 기금에 대해 다른 프로젝트들을 연기할 것을 제안했지만, 위원회는 대중의 거센 항의에 따라 그의 제안을 거절했다.[77]

연방정부는 1980년 10월 워싱턴의 1981년 할당액 1억5000만 달러(2020년 4억300만 달러 상당)[58]를 방출해 I-182 건설 입찰이 더 많은 자금을 대기하는 가운데 시작될 수 있도록 했다.[78][79]주 의회는 1982년 3월 연방정부가 더 많은 자금을 배정할 수 있을 때까지 I-182 등 교착상태에 빠진 사업을 재개하기 위해 WSDOT(도로부 사무국)가 단기 지방채를 매각할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰다.[80]1983년 5센트 인상된 국민가스세 인상으로 I-82, I-182, I-90에 배정된 복원자금 1600만 달러(2020년 3600만 달러 상당)[58]를 워싱턴에 배정할 수 있게 됐다.[81]

건설

A bridge with metal railings seen from a wide pedestrian path that abuts a freeway
리치랜드와 파스코사이의 컬럼비아 강에 걸쳐 있는 주간 182번 교량은 1984년 11월에 개통되었다.

I-182에 대한 건설은 4개의 교차로로 이루어진 서부 파스코의 I-82에서 100번 도로 서쪽의 7.6마일(12.2km)과 컬럼비아 분지 대학 근처의 100번 도로에서 395번 도로 동쪽의 5.4마일(8.7km), 그리고 US 12와 US 395를 운반하는 기존의 파스코 우회도로 3개 구간으로 나뉘었다.[82]1980년 10월, 서쪽 구역의 첫 프로젝트인 824피트(251m) 야키마 강 대교(공식적으로는 R.C. Bremmer Bridge)에 대한 공사가 인근 전기선과 철도의 이전으로 시작되었다.[83][84]더 긴 컬럼비아 리버 브릿지는 1981년 7월 8일 세 번의 공사 입찰에 이어 착공되었으며,[85] 3년 안에 완공될 예정이었다.[86][87]

야키마 강과 컬럼비아 강 사이의 I-182 리치랜드 구간에 대한 입찰은 교환이 제안된 부지에 있는 자갈 구덩이 소유자와 몇 달 동안 토지 분쟁이 발생하여 지연되었다.[88][89]이 분쟁은 1981년 7월 잠정 지급 합의로 해결돼 1982년 4월 공사를 시작할 수 있게 됐다.[90][91]이 구간에는 시가 소유한 컬럼비아포인트의 샴나품 골프장이 일부 폐쇄되는 내용도 포함돼 있는데, 이 골프장이 쇼핑몰로 재개발될 때까지 계속 놀 수 있도록 재구성됐다.[92][93]야키마 강 대교의 서행 구간은 1983년 9월 양방향 교통에 의해 임시로 이용하기 위해 개통되었다.[94]

파스코 인근 강의 동쪽에 1982년 초에 공사가 시작되었고,[95] 웨스트 파스코 구간의 채점 작업은 연말까지 완료되었다.[96][97]미국 12(현 케네디 로드)를 리치랜드 서쪽에 실어 나르던 I-182의 첫 고가도로가 1983년 4월 개통됐다.[98]1984년 4월, SR 240의 한 구간이 조지 워싱턴웨이 인터체인지에 대한 추가 작업을 준비하기 위해 리치랜드의 I-182의 새로운 차선으로 다시 연결되었다.[99]US 12는 1984년 6월 컬럼비아 분지 대학 인터체인지에서 루프 램프로 리디렉션되었는데, 인터체인지용으로 철거하려던 직진 램프에 비해 속도가 느려 불만을 일으켰다.[100]100번 도로와 컬럼비아 분지 대학 사이의 파스코에서 5마일(8.0km) 구간은 1984년 9월 완공됐으나 조명설치 지연으로 한 달 더 열리지 않았다.[101][102]

공식적으로 Lee-Volptest Bridge라고 명명된 콜롬비아 강 위 182번 주간 다리는 1984년 11월 27일에 헌납되었다.[103]건설에 2800만 달러(2020년 6000만 달러 상당)[58]가 들었고, 이후 긴축된 주물 콘크리트(cast-in-place concrete)를 사용한 주 최초의 주요 교량이었다.[104][105]이 다리의 북쪽 경로는 1986년까지 소요되었던 남쪽 경간에서 작업이 완료되는 동안 처음에는 양방향 통행에 개방되었다.[104]이 다리는 파스코 서부의 새로운 주택 개발을 촉발시켰는데, 주로 통근 거리가 크게 줄어든 핸포드 노동자들을 돕기 위한 것이었다.[106][107]

I-182의 최서단 구간인 I-82와 리치랜드 사이의 포장도로는 1985년 7월 고속도로의 주요 건설 최종 단계의 일환으로 M.A. Segale 건설회사에서 시작되었다.[108]이 구간은 연말까지 포장됐지만 한파로 최종 사용 준비가 지연되면서 고속도로가 차량 통행이 통제된 상태다.[109]US 12와 조지 워싱턴웨이 사이의 리치랜드 구간은 폭풍우 속에서 넘어져 새로운 표지판이 다시 설치되는 동안 추가 지연에 따라 1986년 1월 8일에 개통되었다.[110][111]I-82 인터체인지는 3월 27일 개통되어 I-182의 완공을 기념하였으며,[112][113] 고속도로는 고속 도로로 개통되어 인근 블루 브리지의 장기 폐쇄로 인해 우회도로로 이용되었다.[114][115]

후기 프로젝트

I-182의 완성은 1990년대와 2000년대 초반에 그것의 상호 교환에서 새로운 상업 및 주거 개발에 대한 계획을 촉발시켰으며, 특히 리치랜드의 케네디 로드(현재의 퀸즈게이트 [116][117]드라이브), 서부 파스코의 100번 도로(1996년 브로드무어 대로로 개칭)[118] 그리고 파스코의 68번 도로였다.[119][120]퀸즈게이트 드라이브 인터체인지(Queensgate Drive Interchange)는 2001년부터 2005년까지 230만 달러를 들여 I-182에 서행 보조 차선과 남행 교통을 위한 루프 램프를 추가하기 위해 재건되었다.2001년 7월에 공사가 시작되었고, 그 해 10월에 루프 램프가 개통되었고,[121][122] 2005년 11월에 완공된 보조 차선이 뒤따랐다.동쪽으로 향하는 교통에 대해 일치하는 경사로와 보조 차선을 추가하는 두 번째 단계는 460만 달러의 예상 비용으로 중단되지 않은 채로 남겨졌다.[123]리치랜드 시는 이후 교차로 동쪽 절반을 2018년 8월 개통한 우회도로로 교체했다.[124]브로드무어 대로 인터체인지는 파스코시가 68번 도로 루프 램프에 대한 개선을 완료한 직후인 2009년에 서행 루프 램프에 올랐다.[125][126]

종료 목록

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
벤튼0.000.00 I-82 / 미국 서부 12개 – 프로서, 야키마, 우마틸라, 펜들턴서쪽 종착역, 동쪽 방향 출입구와 서쪽 방향 출구, 미국 서쪽 끝 12가 겹친다.
리치랜드2.934.723퀸즈게이트 드라이브3A 및 3B 출구로 서명됨
3.836.164 SR 240 West / Wellsian Way – VantageSR 240의 서쪽 끝 중첩
4.957.975
SR 240 East / SR 240 버스 서부(조지 워싱턴웨이) – 켄뉴익		SR 240의 동쪽 끝 5A 및 5B 출구로 서명됨
컬럼비아 강5.87–
6.25		9.45–
10.06		주간고속도로 제182호선 대교
프랭클린파스코7.3111.767브로드무어 대로
9.3315.029동일로68번길
12.2519.7112A US 395 남쪽 – 켄뉴익, 펜들턴US 395의 서쪽 끝 중첩
12.6920.4212B노스20번가 - 컬럼비아 분지대학
13.7822.1813북4길 – 도심
14.3723.1314 US 395 북쪽 / SR 397 남쪽(오레곤 애비뉴) – 스포캔, 핀리14A 및 14B 출구로 서명됨, US 395 동단이 겹침
15.1924.45 US 12 East – 왈라 왈라동부 종착역, 미국 동부 종착역 12중첩
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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