워싱턴 주의 주간 고속도로 목록

List of Interstate Highways in Washington
워싱턴 D.C.의 주간 고속도로 목록과 혼동해서는 안 된다.
워싱턴 주의 주간 고속도로
Highway marker for Interstate 5, comprising a blue shield with a red, three-pointed crown Highway marker for Interstate 90, comprising a blue shield with a red, three-pointed crown Highway marker for Interstate 182, comprising a wide blue shield with a red, three-pointed crown
주간고속도로 제5호선, 주간고속도로 제90호선, 주간고속도로 제182호선
A map of the state of Washington, with its seven Interstate highways highlighted in red.
인터스테이트가 빨간색으로 표시된 워싱턴의 고속도로 지도
시스템 정보
길이764.26 mi[1](1,164.96km)
형성된1956년 6월 29일
고속도로명
인터스테이트주간 nn(I-n)
비즈니스 루프:비즈니스 루프 주간 nn(BL I-n)
비즈니스 스퍼:비즈니스 스퍼 주간 nn(BS I-n)
시스템 링크

워싱턴의 주간 고속도로는 미국 워싱턴 주 내에 위치한 주간 고속도로 시스템의 일부분이다.이 시스템은 워싱턴 주 교통부(WSDOT)가 소유하고 관리하는 7개 노선의 764마일(1,230km)으로 구성되며, 국가 시스템의 설계 기준과 번호는 연방 고속도로 관리국(FHWA)과 미국 주 고속도로 및 교통 관리국(AASH)이 관리한다.TO).

워싱턴에는 3개의 주요 인터스테이트와 4개의 보조 노선이 있다; 7개의 노선은 주 주요 도시 대부분을 운행한다.이 중 가장 긴 곳은 90번 주간(I-90)으로, 길이는 298마일(480km)이며 주의 양대 도시인 시애틀과 스포캔을 연결한다.I-5는 오레곤 주 경계선에서 캐나다 국경까지 이동하는 유일한 주간 고속도로다.이 시스템에는 WSDOT가 유지·관리하지 않고 오히려 지방정부가 운영하는 여러 사업 노선이 포함된다.

주간 고속도로 시스템에 대한 일반 계획과 연방 자금 지원은 1956년 연방 고속도로법에서 미국 의회에 의해 승인되었다.연방 계획에는 워싱턴 주 정부의 제한적인 접근 고속도로 계획 중 후에 취소된 도시 유료 도로를 포함한 요소들이 포함되었다.이후 I-82와 2개의 보조 노선이 추가되면서 2개의 1차 노선과 2개의 보조 노선의 원래 배분이 1960년대와 1970년대에 확대되었다.시애틀과 벨뷰 사이의 I-90 구간인 워싱턴 주간 고속도로 시스템의 마지막 구간은 1993년에 완공되었다.일반적으로 I-605라고 불리는 여덟 번째 노선은 1960년대 이후 여러 형태로 제안되었지만 공식적인 승인을 받기 위해 제출되지 않았다.

설명

워싱턴에 있는 7개의 주간 고속도로는 모두 법적으로 주 고속도로 시스템의 일부로 규정되어 있으며, 이는 WSDOT에 의해 유지 및 관리되고 있다.[2]이들은 모두 주간 고속도로 표준에 따라 건설된 고속도로로, 인터체인지(interchanges)를 통한 완전한 등급 분리 및 접근 제어, 설계 속도 시속 50~70마일(80~113km/h), 방향당 최소 2차선, 차선 폭은 최소 12피트(3.7m), 좌우 어깨는 4~10피트(1.2~3.0m)가 필요하다.각각[3]FHWA는 이러한 표준을 감독할 책임이 있으며 예외를 승인할 수도 있다.[4]인터스테이트 지정에 사용된 번호 매기기 제도는 미국의 다양한 주 교통부로 구성된 기구인 AASHTO에 의해 개발되었다.[3][5]변경된 녹색 주간 차폐를 사용하는 일련의 사업 노선은 WSDOT 대신 지자체가 지정·유지하며 FHWA의 승인이 필요 없다.[6][7]

주간 고속도로 시스템은 워싱턴의 약 764마일(1,230km)에 걸쳐 있으며 3개의 1차 노선과 4개의 보조 노선으로 구성되어 있다.[1][8]이들은 주의 주요 도시와 대도시 지역을 연결하며, 미국의 노선과 WSDOT가 정비하는 주 노선과도 협력한다.[9]가장 긴 노선인 I-90은 298마일(480km)이며 주의 두 대도시인 시애틀과 스포캔을 연결하며, 가장 짧은 노선은 2.5마일(2.4km)에서 I-705가 가장 짧다.[1][8]주에서 가장 넓은 구간은 시애틀 시내 I-5로 13개 차선에 걸쳐 있으며, 하루 중 시간에 따라 방향을 바꾸는 가역형 급행 차선 세트를 포함하고 있다.[10][11]시애틀과 포틀랜드-반커버 메트로폴리탄 지역을 운행하는 주간 고속도로의 다양한 구간에도 탑승자가 많은 차량, 버스 및 토일링 차량이 이용할 수 있는 차선이 지정되어 있다.[12]시애틀-타코마 지역은 차량 통행량이 많은 구간으로 미국 대도시권 중 3위를 차지하고 있다.[13]2019년 워싱턴 인터스테이트는 약 174억 마일을 이동했으며, 이는 전체 주 도로 이동의 28%를 차지한다.[14]

역사

Aerial view of a suburban neighborhood with a diagonal swath cleared of homes and turned into dirt. A few roads cross over the dirt trench.
1963년 시애틀 북부의 I-5 건설

루즈벨트 행정부 시절 공공도로국(BPR; 현재 FHWA)의 요청으로 1930년대에 접근과 등급 분리가 제한된 국가 고속도로에 대한 초기 제안이 나왔다.1939년 BPR 보고서는 워싱턴의 캐나다 국경에서 끝나는 서해안의 남북 노선, 그리고 북부 주를 연결하기 위해 시애틀에서 출발하는 동서 노선 등 국가 복도를 평가했다.[15][16]주(州)에 처음 건설되는 주요 고속도로는 1947년 발표되고 1944년 연방-에이드 고속도로법이 인가한 연방 보조금을 사용한 시애틀 다운타운의 알래스카 웨이 비아딜로였다.[17]그것은 1953년에 개통되었고 오래된 미국 번호 고속도로 시스템의 일부인 99번 국도의 구간을 대체했다.[18][19]

워싱턴 주 의회는 기존 주 도로의 증가하는 충돌과 위험 조건에 대응하여 1947년에 제한적인 고속도로 시스템에 대한 자체 계획을 승인했다.그 법률은 시애틀과 타코마의 후에 남쪽으로 오리건에와 브리티시 컬럼비아 주 북쪽으로 미국 99.[20][21]대용으로 1951년의 두번째 법안 고속 도로의 건설 김혜진입니다. 특히서 99와 미국 10(그east–west 트렁크)의 시골 부분을 대체할 수 있도록 인가 연장될 것이라고는tolled에서 고속 도로에 대한 계획을 세우는 권한을 부여했다ypassing 작은 도시들, 그리고 그 프로그램은 1953년까지 2,388마일 (3,843km)을 커버할 수 있도록 확장되었다.[22][23]BPR은 1930년대와 1940년대에 계획된 지역간 초고속화도로 외에도 보조 기능을 수행할 잠재적 도시노선과 우회도로를 조사했다.[15][24]여기에는 시애틀과 오레곤주 포틀랜드의 우회도로가 포함되었는데, 그 중 후반부는 워싱턴주 밴쿠버도 포함될 것이다.[25]

1956년 연방 고속도로법(Federal-Aid Highway Act of 1956년)은 드와이트 D대통령에 의해 법으로 제정되었다. 1956년 6월 29일 아이젠하워는 주간 고속도로 시스템 및 그 설계 표준의 창설을 공식적으로 승인했다.그것은 또한 자격을 갖춘 주간 프로젝트를 위해 건설 비용의 90%를 후원하는 연방 공약을 수립했다.[15]1957년 8월, 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO; 현재 AAHTO)는 주의 두 가지 주요 노선을 각각 US 99와 US 10을 대체하는 I-5와 I-90으로 지정했다.[26][27]두 개의 보조 노선도 원래의 워싱턴 할당에 포함되었고 1958년에 번호가 매겨졌다: I-205, 포틀랜드와 밴쿠버를 우회하는 I-205, 그리고 시애틀을 우회하는 I-405이다.[28][29]엘렌스버그와 오리건주 펜들턴을 연결하는 워싱턴의 세 번째 1차 노선은 주간 고속도로 시스템의 추가의 일환으로 1957년 10월 BPR에 의해 승인되었다.[30]1958년 AASHO에 의해 I-82로 번호가 매겨져 워싱턴을 위한 초기 726마일(1,168km)의 할당을 완료했다.[31][32]캐스케이드 사거리를 가로질러 타코마와 애버딘에 이르는 I-82의 거부된 연장은 1959년 워싱턴에 의해 제출되었다.[33]

1956년 연방 고속도로법의 자금으로 건설된 워싱턴의 첫 번째 주간 프로젝트들 중에는 주 정부가 이미 계획한 포트 루이스와 올림피아의 우회도로가 있었다.[34]그들은 I-5에 통합되었고, 1958년 초 타코마 프로젝트는 주 내에서 주간 방패를 사용한 첫 번째 구간이 되었다.[35]또한 I-5는 1969년 5월 14일 에버렛과 메리스빌 사이의 구간이 개통된 이후 워싱턴에서 완전히 완공된 첫 번째 주간 고속도로였다.[36]완전하게 완공된 최초의 보조 노선은 I-405로, 1969년 11월 우딘빌과 린우드 사이의 교통에 개방되었다.[37]주 정부는 1960년대와 1970년대에 확장된 주간 고속도로 시스템을 개선했고, 1차 노선에 휴게소와 경치 좋은 전망대를 건설했으며, 1973년에 마일리지 기반 출구 번호를 도입했다.[38][39]

야키마와 오레곤 사이의 I-82의 남쪽 구간은 원래 트라이시티 지역에서 우회하여 지역 지도자들이 주간 시스템에 대한 접근을 청원했다.워싱턴과 오레곤 주 사이의 분쟁에 뒤이어 FHWA는 I-82를 트라이시티로 향할 것을 제안했는데, 이것은 급발진 경로에 의해 직접 제공될 것이다.[40]I-182번으로 번호가 매겨진 이 새로운 커넥터는 1969년에 승인되었고 1986년에 I-82의 마지막 워싱턴 구간과 함께 완전히 개통되었다; 고속도로는 1980년대 초반의 불황 동안 지방정부와의 이견과 지출 삭감으로 인해 지연되었다.[41][42]I-205의 워싱턴 구간은 오레곤 구간이 완전히 개통되기 몇 달 전인 1982년 12월 컬럼비아 강에 글렌 L. 잭슨 메모리얼 브릿지가 개통되면서 완공되었다.[43][44]워싱턴에서 추가될 최종 주간 고속도로는 1978년 FHWA와 AASHTO의 승인을 받아 1988년에 개통된 타코마 시내로의 짧은 자극제인 I-705호였다.[45][46][47]

워싱턴의 주간 고속도로 시스템의 마지막 구간인 시애틀과 벨레뷰 사이의 I-90은 그것의 설계와 다른 완화에 대한 의견 차이와 소송이 있는 가운데 계획과 건설에 30년이 넘게 걸렸다.[48]7마일(11km) 구간에는 호머 M의 건설이 포함되었다. 기존의 레이시 브이를 보완하기 위한 해들리 메모리얼 브릿지 머로 메모리얼 브릿지(세계에서 가장 긴 부유 다리 중 하나), 베이커 터널 산의 확장, 시애틀과 머서 아일랜드의 뚜껑 세트 등, 총 비용은 15억6000만 달러(2020년 25억7000만 달러)로,[49] 주간 고속도로 시스템의 가장 비싼 부분 중 하나이다.[48][50]FHWA는 주(州)[51]의 주간 고속도로 시스템 건설 총 비용을 1989년 45억5800만 달러(2020년 84억5000만 달러 상당)[49]로 추산해 워싱턴을 전체 비용 중 8위로 꼽았다.

I-405와 몇몇 이스트사이드 교외를 우회하는 시애틀 메트로폴리탄 지역의 외곽 순환도로는 1960년대 이후 여러 차례 비공식적인 "I-605"라는 단어로 제안되어 왔다.[52]주 정부는 공식적으로 주간 고속도로에 추가 신청을 한 적이 없지만, 입법부에 의해 주 605호선(SR 605)으로 잠정 지정되었다.[53][54]1968년 삼마미시 호수 근처에 남북 고속도로를 건설하자는 제안은 무산되었으나, 1998년 SR 18이 Snoqualmie Valley를 통해 연장되면서 아이디어가 되살아났다.[55]주 입법부에 의해 의뢰된 2004년 연구는 외곽 순환도로는 높은 비용과 지역주민과 환경단체의 반대로 건설이 불가능하다고 결정했다.[56]

1차 인터스테이트

워싱턴 주의 주요 주간 고속도로 목록
숫자 길이(미)[1] 길이(km) 남부 또는 서부 종착역 북부 또는 동부 종착역 형성된 제거된 메모들
I-5 276.62 445.18 밴쿠버 오리건 주 경계선 I-5 Blaine의 캐나다 국경에서 Hwy 99. 01957-08-141957[26] 현재의 1969년에 완공된 서부 워싱턴의 주요 남북 복도.[36]2013년부터 Purple Heart [57]Trail 공식 지정
I-82 132.57 213.35 I-90 / 엘렌즈버그에서 US 97 I-82 / 플리머스 인근 오리건 주 경계선 US 395 01957-10-171957[30] 현재의 야키마 계곡과 트라이시티 지역을 섬기며 1986년에 완공되었다.[42]
I-90 297.51 478.80 시애틀의 SR 519 리버티 호수 근처 아이다호 주 경계선 I-90 01957-08-141957[26] 현재의 워싱턴의 주요 동서 복도와 1993년에 완공된 가장 긴 주간 고속도로.[48]1991년부터 공식적으로 미국 참전용사 기념 고속도로로 지정되었다.[58]
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

보조 인터스테이트

워싱턴 주의 보조 주간 고속도로 목록
숫자 길이(미)[1] 길이(km) 남부 또는 서부 종착역 북부 또는 동부 종착역 형성된 제거된 메모들
I-182 15.19 24.45 I-82 / 리치랜드 인근 US 12 파스코의 US 12 01969-06-231969[41] 현재의 I-182는 트라이시티 지역을 서비스하는 스퍼로 1986년에 완공되었다.[42]
I-205 10.57 17.01 밴쿠버 인근 오레곤 주(州) 선에서 I-205 Salmon Creek의 I-5 01958-01-011958[29] 현재의 I-205는 오레곤 주 포틀랜드와 워싱턴 주 밴쿠버를 우회하는 고리로 1982년 워싱턴 구간이 완공됐고 1983년 고속도로 전체가 개통됐다.[44]
I-405 30.30 48.76 I-5 / 투킬라의 SR 518 I-5 / 린우드의 SR 525 01958-01-011958[29] 현재의 I-405는 시애틀을 우회해 이스트사이드에 봉사하는 루프로 1969년 완공됐다.[37]
I-705 1.50 2.41 I-5 / 타코마의 SR 7 타코마의 슈스터 파크웨이 01978-01-011978[46] 현재의 I-705는 타코마 시내를 서비스하는 스퍼트로 1988년에 완공되었다.[47]
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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