인터시티 (Iarnrod Eireanna)

InterCity (Iarnród Éireann)
인터시티
Intercitymk4logo.png
Intercity Heuston.jpg
Mark 4 InterCity 열차:
더블린의 허스턴 역
개요
상태운영
주인님.이안로드 에이어란
로캘아일랜드
스테이션83
서비스
유형인터시티
시스템이안로드 에이어란
서비스14
연산자이안로드 에이어란
롤링 스톡201반
마크 4
22000 클래스
역사
열린1972년(메인라인으로)
1984년(InterCity로)
기술
트랙 수1–6
트랙 게이지1600mm(5ft 3인치)
작동 속도최대 160km/h(99mph)

인터시티(Irish: IdirCity)는 더블린과 아일랜드의 다른 주요 도시들 사이를 운행하는 Iarnrod Eirean이 운영하는 철도 서비스에 붙여진 브랜드 이름이다.인터시티 브랜딩은 다른 유럽 국가에서도 독립된 기관들에 의해 사용된다.

서비스

더블린의 인터시티 서비스는 두 개의 주요 방송국에서 운영된다.

롤링 스톡

2006년 코크에서 201급 기관차
2011년 카운티 티퍼리 주 템플모어에서 DVT 4를 표시

인터시티 서비스는 기관차 당김 코칭스톡과 DMU를 혼합해 운영된다.2006년, 약 1억 1천 7백만 유로의 비용이 드는 주문으로, 특히 주력 모델인 더블린-코크 노선의 신규 Mark 4 코치 67명에 대한 배달을 시작했다.이들은 8대의 객차 열차로 구성되어 있으며, 201급 기관차에 의해 견인되며, 코크와 더블린 사이의 시간당 서비스를 운행한다.마크4주 서비스 진입으로 마크3 코칭스톡이 다른 루트로 폭포화돼 고령의 '크라벤스'와 마크2 코치가 차례로 탈퇴할 수 있게 됐다.2007년에, 새로운 22000 클래스 디젤 복수 유닛의 총 183대의 코치 중 첫 번째가 배달되었고, 그 중 150대의 차량은 총 4억 유로의 비용으로 인터시티 서비스를 위한 것이며, 나머지 차량은 통근 노선에 사용하기 위한 것이다.These trains, which are in 3-car, 4-car and 5-car formations, replaced the Mark 3 coaches formerly in use on the routes between Dublin and Limerick, Galway and Waterford and the 2800 Class and 29000 Class DMUs on the Dublin to Sligo and Dublin to Rosslare Europort services, and on the services that do not terminate in Dublin.이후 통근 DMU 롤링 스톡은 2008년부터 22000개 등급 DMU가 모두 서비스를 시작한 2012년까지 확장된 통근 서비스로 이전되었다.첫 22000 클래스 열차는 2007년 12월 18일 슬리고행 열차를 운행하기 시작했다.[1]이들 DMU는 현재 모든 더블린-슬리고, 더블린-트레일리, 더블린-리머릭 서비스뿐만 아니라 모든 더블린-웨스트포트 서비스, 더블린-갈웨이, 더블린-워터포드, 말로우/코크-트레일리 서비스도 운영하고 있다.22000 클래스의 최종 납품은 2012년에 이루어졌다.2016년 현재 모든 인터시티 및 많은 통근 노선이 22000개의 클래스 단위로 운영되며, 대부분의 코르크-듀블린 및 벨파스트-듀블린 서비스가 제외된다.[citation needed]

커런트 플리트

클래스 이미지 유형 최고 속도 숫자 노선이 운행됨 빌드됨
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
201반 IE 201 Class loco, Mk 4 livery.JPG 디젤 기관차 100 160 32 더블린코크, 더블린벨파스트 1994–1995
22000 클래스 Drogheda 1.jpg 디젤 다중 장치 100 160 3차 28대, 4차 25대, 5차 10대 코크-트레일레, 더블린-벨파스트(OCCASH), 코크, 갈웨이, 리머릭, 로슬러레, 트랄레, 슬리고, 워터포드, 웨스트포트, 2007–2011
마크 4 IE MK4.JPG 조수석 코치 125 200 67 더블린코크 2004-2005
IE DVT 1.JPG 드라이빙 밴 트레일러(DVT)

통근주

인터시티 전용 회전주 외에도 Iarnrod Eireann에 의해 인터시티로 분류되는 시골 노선에 다수의 통근 브랜드 DMU가 사용되고 있다.

클래스 이미지 유형 최고 속도 숫자 노선이 운행됨 빌드됨
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
2600 클래스 Fota 1.jpg 디젤 다중 장치 70 110 8 코크 통근 노선 1993
2800 클래스 Limerick 1.jpg 디젤 다중 장치 75 120 8 코르크 & 리머릭 통근 노선 2000
29000 클래스 Dublin 1.jpg 디젤 다중 장치 75 120 29 더블린 로슬라레, 더블린 통근자 2002 - 2005

과거 플리트

클래스 이미지 유형 최고 속도 숫자 노선이 운행됨 빌드됨 인출됨 메모들
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
121반 CIE 134.jpg 디젤 기관차 77 124 15 더블린갈웨이
더블린슬리고
더블린워터퍼드		 1960-1961 1995-2008 134 정비 중
마크 2 Mk2 colbert.JPG 조수석 코치 100 161 15 모든 경로 1972-1989 2004-2008 영국 철도 마크 2 기준
마크 3 IE Mk3.JPG 조수석 코치 125 200 133 모든 경로 1980-1989 2006-2009 영국 철도 마크 3 기준
181 클래스 CIE 181 CLASS INCHICORE.jpg 디젤 기관차 75 120 12 모든 경로 1966 1991-2009
141 클래스 B181 colbert.JPG 디젤 기관차 76 123 37 모든 경로 1962 2010-2011 Inchicore 작업에 5개 저장.
071 클래스 072 arriving in Waterford September 1995 - Flickr - D464-Darren Hall.jpg 디젤 기관차 90 145 18 모든 경로 1976 2010-2011 혼잡한 교통 서비스에서 여전히 사용되고 있으며, 철도에서도 사용된다.

미래

서부철도 복도

교통부의 프로젝트는 아일랜드 정부가 철도망 개선에 수억 유로를 투자하겠다고 제안했다.이것은 더블린 외곽의 일부 방사선이 연결되어 있어 수도를 거치지 않고도 지역간 서비스를 운영할 수 있게 된다.그 주요 부분에는 에니스와 클레어모리스 사이의 서부 철도 회랑 복원에 대한 계획이 포함되었는데, 이 노선은 총 110 km/68.5 마일이다.

2단계와 3단계가 완료되면 더블린에서 출발하는 웨스트포트, 갈웨이, 리머릭 노선이 연결돼 더블린을 경유하지 않고도 이들 목적지 간 지역 인터시티 서비스를 운영할 수 있게 된다.

이 프로젝트의 1단계는 2007년 11월 16일 에니스와 아테네 사이의 트랙을 중계하면서 시작되었다. 이 트랙은 약 60km/36마일이다.[2]

WRC 프로젝트는 아일랜드 철도가 열차를 운행하는 것보다 승객 한 명 한 명을 택시에 태우는 것이 더 저렴할 것이라는 비판과 함께 승객 수가 극도로 낮았기 때문에 널리 비난 받아왔다.아일랜드 타임즈에서 보도된 바와 같이 이 노선은 그 외에도 "특히 서부 철도 회랑의 승객 수가 증가했는데, 이 노선의 에니스-아테뉴 구간을 통과하는 2만 9천명에서 5만 명으로 72.5% 증가했다."[3]라고 보도된 바 있다.2017년 에니스와 갈웨이 간에는 거의 10만 명이 이용했으며 2018년 리머릭과 갈웨이 간 노선에는 39만 명이 이용했다.[citation needed][citation needed]승객 수는 2019년 1분기 22.9% 증가했으며,[citation needed] 올해 42만명이 탑승할 것으로 예상된다.[when?]

더블린코크

이안로드 에이어란도 더블린코크 노선에서 속도를 높이겠다는 야심을 견지하고 있다.현재의 마크 4 코치는 최대 125mph의 속도까지 가능하지만 트랙의 속도 제한 때문에 100mph로 제한된다.원하는 고속을 달성하기 위해서는 선의 인프라가 업그레이드되어야 할 것이다.

2015년에는 추가 업그레이드 계획이 발표되었다.Iarnrod Eirean의 최고 경영자인 David Franks는 80km(50mi) 길이의 스트레칭으로 160km/h(100mph)를 달리도록 허용한 하젤하치와 킬다레 사이에서 밸러스트가 어떻게 갱신되는지를 설명했다.수평 교차로 제거와 교량 교체와 같은 추가 업그레이드는 코크에서 더블린까지의 이동 시간을 2시간 미만으로 단축시킬 것으로 예상된다.[4]

이 노선은 2030년까지 완전 전기화될 것으로 예상된다.

더블린 혼잡

서비스 속도와 서비스 빈도를 모두 높이겠다는 Iarnrod Eirean의 야망은 더블린 코놀리 용량 문제로 인해 제한된다.[citation needed]코널리와 더블린 피어스를 연결하는 루플린 브릿지는 현재 용량 한계에 달해 운행 중인 2선로, 코널리는 다수의 인터시티와 통근 서비스의 종착역으로도 이용되고 있다.현재의 도클랜드 역은 M3 파크웨이에 통근 서비스를 위한 대체 종착역을 제공함으로써 코널리의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었다.IE의 계획은 처음에 수도 서쪽의 통근 서비스의 종착역 역할을 하기 위해 더블린 브로드스톤을 재건하는 것을 포함했다.그러나, 2008년 3월, 정부는 리프피 분기점에서 이어지는 선로 침대를 중전철보다는 루아스 강으로 연장하는 데 사용하기로 결정했다.이에 대한 보상으로, 교통부 장관은 이아른로드 아이레안이 메이노트, 나반, 멀린가르 서비스의 종착역으로서 독클랜드를 영구적으로 개방할 수 있는 계획적인 허가를 얻을 수 있을 것이며, 갈웨이로부터의 잠재적 서비스도 받을 수 있을 것이라고 발표했다.[5]DART 언더그라운드의 건설은 모든 것이 코놀리를 통해 라우팅되는 것이 아니라, DART 서비스가 두 줄로 분산될 수 있게 할 것이다.[citation needed]DART 지하화 사업은 2011년에 보류되었고,[6] 2021년 현재, 「2042년 이후」까지 개발이나 자금 지원을 예정하지 않고 있다.[7]

기타 서비스

울스터의 3개 카운티인 도날, 카반, 모나한은 철도가 전혀 연결되지 않은 유일한 카운티다.도니갈에서 가장 가까운 철도역은 북아일랜드의 런던데리 워터사이드(Londonderry Waterside)이며, 북아일랜드 정부에 의해 국경선을 넘는 몇 개의 노선이 폐쇄되어 1960년대에 카반과 모나한은 철도 서비스를 상실하게 되었다.Iarnród Éireann과 정부는 철도의 Donegal,[8]에 더니 골 카운티 위원회에 부활이 철도망에 둘 다 슬라이고, 데리,"게이트 웨이 상태"은 3개 도시 상을 수상을 극대화 Letterkenny 연결을 다시 실현하겠다는 약속을 고려하고 있지 않에 대해 비난 받고 있다.[9]2008년 5월 북아일랜드 행정부에서 지역개발부 장관인 코너 머피는 도날갈 카운티 의회와 연계하여 도날갈 카운티 의회와 연계하여 철도를 도날로 되돌릴 수 있는 가능성을 염두에 둔 연구를 발표하였다.[10]2009년 모나한 카운티 의회가 이 아이디어를 조사하기로 하는 등 아일랜드의 북서부로 철도를 복원하자는 발상이 힘을 얻고 있으며, 도니갈은 국경 이남의 3개 얼스터 카운티뿐만 아니라 이전에 더 북쪽의 카운티와 광범위한 철도 연결을 가지고 있던 슬리고도 참여한다는 발상을 내놓고 있다.그리고 북아일랜드에서는 페르마나와 타이론이다.[11]

참조

  1. ^ "RTE News: First new trains on Dublin-Sligo route". Archived from the original on 21 December 2007. Retrieved 20 December 2007.
  2. ^ "Laying of new track begins for Western Rail Corridor". Archived from the original on 18 November 2007. Retrieved 20 December 2007.
  3. ^ O'Brien, Tim (5 January 2015). "Iarnród Éireann passenger numbers up by 1 million". The Irish Times. Archived from the original on 14 August 2016. Retrieved 9 July 2016.
  4. ^ Melia, Paul (28 January 2015). "Rail upgrade will slash 15 minutes off Dublin-Cork trip". The Irish Independent. Dublin: Independent Mews and Media. Archived from the original on 25 September 2015. Retrieved 10 July 2015.
  5. ^ Dempsey는 야심찬 CIE 계획을 조롱하고 웨이백 머신 아일랜드 타임즈 06/02/08에서 2011-10-03년 새 Luas 라인을 선택한다.
  6. ^ "Office plan scrapped to facilitate shelved Dart Underground". irishtimes.com. Irish Times. 5 June 2018. Archived from the original on 2 September 2018. Retrieved 8 August 2018. the [DART Underground] project having been shelved by the Government [in 2011, does] not have government funding [and] was not included in the 10-year National Development Plan published earlier [in 2018]
  7. ^ Kilraine, John (9 November 2021). "MetroLink postponed for ten years - NTA draft strategy". rte.ie. RTÉ News. Retrieved 10 November 2021.
  8. ^ Didgal은 여전히 Wayback Machine에 파티션의 효과와 싸우고 있다. 2009-08-13년 보관 - Joe McHugh TD, Didgal Matters, 2008년 20월 8일
  9. ^ "2020 비전 – 지속 가능한 여행 및 운송: 공공 상담 문서"에 대한 도날 카운티 의회 대응 웨이백 머신 - 도날 카운티 의회 2009-03-18, 2008/13/05
  10. ^ "North West railway study announced". Derry Journal. 27 May 2008. Archived from the original on 19 June 2009.
  11. ^ 2009-02-25년 Wayback Machine에 보관된 Monahan의 철도 가능성 - Monahan Post, 2009년 12월 1일