항공산업의 스트레스

항공산업에서 스트레스는 생리적 스트레스 요인, 심리적 스트레스 요인, 환경적 스트레스 요인 등 세 가지 요인으로 구성된 공통적인 현상이다.^[1]전문 조종사들은 직업의 영향 때문에 비행 중, 업무 관련 활동 중, 그리고 개인적인 시간 동안 스트레스를 경험할 수 있다.^[2]항공사 조종사는 그들이 전세계로 운송하는 수천 명의 승객들의 업무량, 책임감, 그리고 안전 때문에 극도로 스트레스를 받는 직업이 될 수 있다.만성적인 수준의 스트레스는 사람의 건강, 업무 수행, 인지 기능에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.^[2]스트레스에 노출되는 것이 항상 인간에게 부정적인 영향을 미치는 것은 아니다. 왜냐하면 그것은 사람들로 하여금 새로운 환경에 적응하도록 동기를 부여하고 도움을 줄 수 있기 때문이다.^[3]불행한 사고는 조종사가 과도한 스트레스를 받을 때 발생하기 시작하는데, 그것은 조종사의 신체적, 정서적, 정신적 상태에 극적으로 영향을 주기 때문이다.스트레스는 "제퍼드는 의사결정 관련성과 인지 기능을 향상시킨다"^[4]고 강조하며 조종사 실수의 현저한 원인이다.^[5]파일럿이 되는 것은 높은 작업 부하와 좋은 심리적, 육체적 건강을 관리해야 하는 독특한 직업으로 여겨진다.^[6]다른 전문직과 달리 조종사들은 스트레스 수준의 영향을 많이 받는 것으로 평가된다.한 연구는 외과의사의 70%가 스트레스와 피로가 그들의 수행 수준에 영향을 미치지 않는다는 것에 동의한 반면, 조종사의 26%만이 스트레스가 그들의 수행에 영향을 미친다는 것을 부인한다고 말한다.^[7]조종사 스스로도 스트레스가 얼마나 강할 수 있는지 깨닫고 있지만 아시아나항공 214편, 아메리칸항공 1420편, 폴란드 공군 Tu-154편 등 수많은 사고와 사건이 계속 발생하고 있다.

스트레스로 인한 항공사고

아시아나항공 214편은 스트레스로 촉발된 수많은 비극적 사고 중 하나였다.2013년 7월 6일 인천국제공항에서 샌프란시스코 국제공항에 대한 항공기의 최종 접근방식에서 발생했다.접근하는 동안 비행기는 활주로 가장자리에 부딪혔고 꼬리 부분이 갈라졌고 그 뒤 기체가 화염에 휩싸였다.비행 훈련생 조종사는 "낯선 공항으로 접근하는 것에 대해 스트레스를 받았고 제트기가 너무 낮고 너무 느리게 들어오기 전에 오토스로틀이 작동하고 있다고 생각했다"고 말했다.^[8]그는 속도를 유지하기 위해 고안된 오토스로틀이 항상 켜져 있다고 믿었다.훈련생 조종사는 자신의 비행 시스템과 하이 모드 인식에 대해 충분히 이해했어야 했지만 그러지 못했다.그는 교통안전위원회에 더 공부했어야 했다고 말했다.비행갑판 자동화와 생소한 공항 구조에 대한 그의 불충분한 지식은 과도한 스트레스를 초래했고, 그 여파는 승객 3명이 숨지고 187명 이상이 다치는 등 참담한 결과를 낳았다.^[9]

아메리칸 에어라인 1420편은 1999년 6월 1일에 일어났다.조종사는 리처드 부슈만 대위로 비행시간이 만시간이 넘는 전문 조종사로 여겨졌다.첫 번째 임원은 비행시간이 5,000시간 미만인 마이클 오리지엘이었다.항공편은 아칸소 공항에 착륙할 예정이었으나 이 지역에 큰 뇌우가 몰아치고 있었고 부쉬만 기장은 높은 옆바람과 빠른 변화 바람의 방향으로 인해 활주로 변경을 결정했다.조종사들은 자동 지상 스포일러와 지상 제동장치를 무장하는 것을 잊은 채 어려운 착륙의 스트레스와 과제에 시달렸다.^[10]항공기를 회수하기가 너무 어려웠고 활주로에서 미끄러져 대형 철제 보행로와 충돌해 부슈만 대위와 승객 10명이 사망하는 등 중상을 입은 사람들이 많았다.

또 다른 예는 레흐 카친스키 폴란드 대통령을 살해한 2010년 4월 폴란드 공군 Tu-154 추락사고다.착륙 중 조종사 아르카디우스즈 프로타시우크는 안개가 심한 상태로 착륙에 어려움을 겪고 있었지만, 높은 지위의 승객 수와 정시 도착 우선순위가 그를 압박했다.프로타주크 대위는 너무 낮은 고도에서 구름을 뚫고 항공기를 내려왔고, 그 결과 지형으로 통제된 비행을 하게 되었다.그의 착륙 시도는 실패했고 비행기는 숲으로 추락하여 승무원과 모든 승객들이 죽었다.주간 항공 위원회의 추가 연구 결과에 따르면 조종사가 착륙을 할 수 있는 직접적인 지시는 없었다고 한다. 그러나 보고서는 프로타주크 대위가 비행선 아래로 미끄러지면서 그의 강력한 승객들로부터 많은 스트레스를 받고 있다고 밝혔다.이온 고도"^[11]이 사고로 96명의 사망자가 발생했는데, 모두 조종사에게 가해지는 스트레스가 심해지고, 그의 정신상태에 영향을 미쳐 그의 업무를 방해했기 때문이다.

조종석 기술의 진보

미국 연방항공청의 캐시 애벗은 아시아나 항공 214편 연구에서 "데이터는 현재의 비행 갑판과 추가 기능들의 고도로 통합된 특성이 비행 승무원의 지식을 증가시켰으며 때로는 조종사의 혼란과 비행 갑판 오류를 야기하는 복잡성을 야기시켰다는 것을 보여준다"고 말했다.미국 조사관들은 보잉 777의 복잡한 조종 시스템을 고치라고 제조업체들에게 지시했다.^[8] 조종사들은 항공기 시스템이 어떻게 작동하는지 더 이상 완전히 이해하지 못하기 때문이다.^[12]기술이 발전함에 따라 조종석 패널에 새로운 기구가 점점 더 많이 투입되고 있다.이러한 것들이 증가함에 따라 인지적 요구도 증가하며, 조종사들은 그들의 주요 업무에서 주의를 빼앗기고 있다.^[13]다양한 유형의 정보를 보유하면 상황 인식이 강화되지만, 감각 채널을 과부하하기도 한다.^[14]인간의 인지하중은 제한적이기 때문에 정보의 과부하로 비행사고의 위험만 높일 뿐이다.조종사들은 정보가 압도적일 때 데이터를 인지하고 처리하는 데 더 많은 어려움을 겪는다.^[15]

기억력에 미치는 영향

기억의 구성 요소로는 장기, 단기, 작동 기억의 세 가지가 있다.스트레스가 쌓이면 조종사의 작업 기억력이 저하된다.스트레스는 작동 메모리를 통해 접근할 수 있는 자원의 양이나 이러한 소스에 접근할 수 있는 시간을 제한한다.^[7]조종사가 스트레스를 받을 때, 심박수 증가, 혈압 상승, 근육 긴장, 불안과 피로가 느껴질 것이다.^[15]이러한 생리적 스트레스 증상은 결국 기억력을 줄이고 큐 샘플을 억제함으로써 조종사의 인지 기능을 방해한다.연구자들은 한 연구를 통해 스트레스가 착륙의 매끄럽고 정확성, 다중 작업 능력, 비행기의 선행 등 비행 성능에 큰 영향을 미친다는 것을 발견했다.^[7]추가 연구는 높은 스트레스 하에서 사람들은 이전에 긍정적인 결과를 초래했든 부정적인 결과를 초래했든 간에 이전에 그가 했던 것과 같은 결정을 내릴 가능성이 높다는 것을 보여준다.^[7]

스트레스의 원인

스트레스는 환경적, 생리학적, 심리적 요인에 의해 유발될 수 있다.환경적 스트레스는 큰 소음, 작은 조종석 공간, 온도 또는 현재 환경을 통해 신체적으로 영향을 미치는 요인에 의해 발생할 수 있다.^[1]불쾌한 환경은 스트레스 수준을 높일 수 있다.생리적 스트레스는 피로, 불안, 배고픔 또는 조종사의 생물학적 리듬을 바꿀 수 있는 요인의 영향으로 인한 신체적 변화다.^[16]마지막으로 심리적 요인에는 경험, 정신 건강, 관계 및 조종사가 직면할 수 있는 기타 감정적 문제를 포함한 개인적 문제가 포함된다.^[16]이 모든 스트레스 요인들은 인지 활동을 방해하고 최고 성능을 달성하는 조종사의 능력을 제한한다.조종사의 인식, 기억력, 논리적 추론에 영향을 미치는 조종사의 인지 부하를 최대화하기 위해 이러한 가능한 스트레스 요인을 최소화하는 것이 중요하다.^[14]

비행 중 응력

연구자들은 기술의 향상이 항공 사고를 크게 줄였지만, 인간의 실수는 여전히 비행 안전을 위태롭게 한다는 것을 발견했다.개개인은 스트레스를 어떻게 인지하는가에 따라 다른 방식으로 스트레스에 반응한다.^[17]개인이 상황의 요구에 대응할 수 있는 자원이 있다고 판단하면 도전으로 평가된다.반면, 만약 개인이 상황적 요구가 자원을 능가한다고 믿는다면, 그 혹은 그녀는 그것을 위협으로 평가하여, 더 낮은 성과로 이어질 것이다.이 위협 대응 하에서, 연구원들은 조종사들이 조종에 더 집중하지 못하게 되었고 불필요한 도구를 스캔하는 경향이 더 높아졌다고 말했다.^[18]

계획 지속 오류(PCE)는 파일럿이 수행하는 의사결정 오류 유형 중 하나이다.PCE는 "비행계획이 더 이상 안전하지 않음을 시사하는 새로운 증거에도 불구하고 비행계획을 수정하지 않아 발생하는 오류적 행동"^[4]으로 정의된다.프랑스 육상교통사고조사국(BEA)은 일반 항공 사상자 중 41.5%가 비행기 조종사가 어떤 일이 있어도 예정된 목적지에 착륙할 때 발생하는 '귀향성 증후군' 때문이라고 밝혔다.^[4]조종사는 필요할 때마다 자신의 판단력을 발휘해야 하지만 그러지 못하는 경우가 많다.이 연구를 통해, 진행 결정을 내릴 때 스트레스와 심박수의 정신적 업무량이 증가하는 것으로 밝혀졌다.조종사는 승객들을 적시에 목적지에 도착하게 하고 계획대로 비행을 계속해야 하는 의무에 압박과 스트레스를 느낀다.생산성과 안전성 사이에서 선택할 때 조종사의 위험 평가는 무의식적으로 영향을 받을 수 있다.아메리칸 에어라인 1420편 사고는 PCE에 의해 야기된 한 예였다; 비록 승무원들은 심한 뇌우가 다가오고 있기 때문에 비행을 계속하는 것이 위험하다는 것을 알고 있었지만, 그들은 비행을 계속했다.

스트레스에 대한 긍정적 및 부정적 견해

스트레스는 좋은 방식과 나쁜 방식으로 관심의 초점을 좁힐 수 있다.스트레스는 조종사의 업무를 단순화하는 데 도움이 되며, 불필요한 정보를 제거함으로써 조종사가 주요 문제에 집중할 수 있게 한다.^[19]즉, 파일럿은 정보를 단순화하고 주요 단서에만 반응할 수 있다.그러나 조종사가 인지 부하를 초과하면 결국 주의를 너무 좁히고 부주의한 청각장애를 유발하게 된다.^[20]조종사는 주로 1차 업무를 수행하는 데 초점을 맞추고 청각 경보와 구어 설명서와 같은 2차 작업을 무시한다.

군 조종사 스트레스

군 조종사들은 항공사와 일반 항공 조종사들에 비해 더 빠르고 스트레스가 많은 경력을 경험한다.군 조종사들은 상당한 신뢰성과 성능 기대감으로 인해 훨씬 더 높은 스트레스 수준을 경험한다.^[21]그들은 최고의 신체적, 정신적 상태, 높은 지능, 광범위한 훈련을 포함하는 노동력에서 독특한 위치를 차지하고 있다.모든 군 조종사들은, 때때로, 특히 전쟁 지역에서 높은 수준의 스트레스를 경험하면서, 극단적인 조건에서 일해야 한다.군인들은 처벌을 견뎌내고 상상할 수 없는 가장 힘든 상황을 겪도록 만들어진다.그들은 그들의 일을 계속할 것으로 기대되고 때때로 그들 자신의 감정을 완전히 무시한다.초기 훈련 후 군은 개인을 완전히 개혁하고, 대개의 경우 믿을 수 없는 스트레스 관리 능력이 형성된다.그리고 나서 그 군인은 조종사가 되기 위해 추가 훈련을 위해 퇴장된다. 이 경우 그들은 시험을 받고 실패하거나 최고가 되기 위해 더 많은 도전을 받는다.

군 조종사들은 많은 책임을 진다.그들의 직업에는 승객이나 화물 운송, 정찰 임무, 공중 공격이나 비행 훈련 등이 포함될 수 있는데, 이 모든 것이 완벽한 정신적, 육체적 상태에 있을 것으로 예상된다.이 직업들은 조종사에게 수백만 달러, 생명, 혹은 전체 운영이 위험에 처해 있기 때문에 실수를 피해야 할 책임이 있다.때때로 스트레스가 조종사를^[22] 사로잡고 감정과 인간의 실수가 일어날 수 있다.

조종사들이 우의적인 화재 사건에서 실수로 연합군을 폭격하고 그 결과를 감수해야 하는 일이 수없이 많다.^{[citation needed]}

직업 자체의 스트레스나 어떤 실수라도 업무 외 생활에 큰 영향을 미칠 수 있다.수백만 명의 참전용사들이 외상 후 스트레스 부상, 술이나 약물 남용과^[23] 같은 건강하지 못한 대처 전략, 최악의 경우 자살로 고군분투하고 있는데, 이는 매우 흔한 일이다.많은 연구와 도움 프로그램이^[24] 마련되었지만, 모든 사람들을 돕는 것은 불가능하다는 많은 다른 사례와 사람들이 있다.스트레스는 가장 강력하고 고도로 훈련된 조종사들 조차도 이겨내고 최악의 피해를 입힐 수 있다.

누구나 다른 방식으로 스트레스를 다루지만, 군 조종사들은 독특한 스트레스 감소와 문제 해결 능력을 가지고 그들 스스로 두각을 나타내고 있다.스트레스를 유발하는 문제를 찾아 즉시^[25] 해결해 시간이 없는 2차 옵션으로 이동할 필요가 없도록 하는 게 이들의 주요 전략이다.이것은 비행학교에서 배운 것이다; 센서가 울리고 그들은 즉시 문제를 해결한다.조종사들이 고속으로 달리거나 복잡한 기동훈련을 할 때 가장 큰 문제가 나타난다.^[26]대부분의 경우 그들은 인간이 생각할 수 있는 것보다 훨씬 더 빨리 움직이며, 인간의 실수에 대한 많은 여지를 남기고 있다.아무리 크든 작든 그 오류가 발생했을 때, 그들은 그들의 성격에 따라 야기된 어떤 문제에도 엄청난 죄책감을 가질 수 있다.^[27]이것은 그들의 정신 상태와^[28] 일을 계속할 수 있는 능력에 영향을 미칠 수 있다.스트레스는 또한 조종사의 몸에 물리적 타격을 줄 수 있는데, 이는 어려운 상황에서 이를^[29] 갈거나 조종사가 더 높은 G-힘으로 비행하거나 장거리 비행을 할 때 방광에 문제가 생기기도 한다.^[30]

승무원 자원 관리를 통한 개선

1950년대 이후 인간의 실수는 항공사고의 주요 원인이 되었다.^[31]항공업계에서는 스트레스와 피로가 계속 이슈가 되고 있다.따라서 이를 최소화하기 위한 다양한 훈련이 진행되고 있다.이런 변화는 미 항공우주국이 인간의 한계를 지적하고 팀워크의 중요성을 강조하면서 시작됐다.^[31]승무원 자원 관리는 상황 인식, 스트레스 관리, 의사결정 등 다양한 행동 전략을 승무원에게 가르치기 위해 실시하는 훈련의 일종이다.^[32]조종사가 채용될 때 채용 담당자들은 조종사의 기술력뿐만 아니라 오류로부터 배우는 조종사의 능력을 살펴보고 다른 승무원들과 얼마나 잘 조율하는지 평가한다.

참고 항목

• 환경 스트레스
• 파일럿 오류
• 공기안전에 있어서 인적요인
• 인간 신뢰도
• 항공술

참조