이카루스250
Ikarus 250| 이카루스250 | |
|---|---|
 1972년 드레스덴의 이카루스 250호 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 이카루스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 문 | 두 개 |
| 바닥형 | 고층 |
| 섀시 | 반자립식 |
| 관련 | 이카루스 256 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 라바-MAN D 2156 (디젤, 직선 6) |
| 출력 | 141 kW(189 hp) |
| 전송 | 5단 또는 6단 싱크로메쉬 기어박스 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 6,300mm(248인치) |
| 길이 | 12,000mm(472+1⁄2 인치) |
| 폭 | 2,500 mm(98+3⁄8 인치) |
| 높이 | 3,520mm(½+3⁄8 인치) |
| 케르브 중량 | 10,700 kg(23,600 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 이카루스55 |
| 후계자 | 이카루스150 |
이카루스 250은 장거리 운행의 코치로 사용되는 고상버스다. 1968-1989년에 헝가리 버스 제조업체인 이카루스가 소형 이카루스 256과 나란히 만들었다.
기술 설명
이카루스 250은 높은 층의 2축 버스로 설계된 반자체 지지체를 갖추고 있으며, 1950년대와 1960년대 세트라가 서독에서 개척한 구성을 따라 엔진이 바닥 아래에 설치되었다. 차체 플랫폼에는 2개의 에어스프룽 빔 액슬이 통합되어 있으며, 리어 액슬은 유성 액슬이다. 차축에는 각각 2개의 유압 쇼크 업소버가 있다. 리어 액슬에는 트윈 타이어가 장착되고 프론트 액슬에는 싱글 타이어가 장착된다. 크기는 10-20 in (254–508 mm)이다. 조향 시스템은 유압 보조 볼앤넛 조향 시스템이다. 이 버스는 전체적으로 공압 이중 회로 브레이크 시스템, 배기 브레이크 시스템 및 스프링 장착 주차 브레이크의 세 가지 제동 시스템을 갖추고 있다.
Raba에 의해 면허를 받아 만들어진 MAN D 2156 엔진이 버스에 동력을 공급한다. 직진형 6기통으로 자연 흡기, 액체 냉각식 디젤 엔진으로 10.35L(632Cu in)를 대체한다. 정격출력(DIN 70020)은 192PS (141 kW; 189 hp), 정격토크 (DIN 70020) 71 kpm (696 N nm)이다. 토크는 완전히 동기화된 5단 기어박스에 싱글 디스크 드라이클러치를 통해 전달되며, 6단 이상의 1단 기어박스는 공장 옵션으로도 사용할 수 있었다. 기본 5단 기어박스로 버스는 최고 시속 106km(66mph)에 도달할 수 있다. 42~46명의 승객을 태울 수 있다.
참고 문헌 목록
- Werner Oswald: 크래프트파흐르지 데어 DDR. 2판. 모터부치-베를라크, 슈투트가르트 2000, ISBN3-613-01913-2, 페이지 313
