IKCO EF 엔진

IKCO EF engines
IKCO EF 엔진
EF7 Dual-Fuel Engine.jpg
개요
제조사이란 호드로
부르기도 한다.내셔널 엔진
생산2008년 말
배치
배열스트레이트-4
변위1.6 L(1,648 cc) EF7
1.5 L (1,497 cc) EFD
실린더 보어78.56mm(3.09인치)
76mm(2.99인치)
피스톤 스트로크85mm(3.35인치)
82.5mm(3.25인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC
압축비11:1 - 16.5:1
연소
터보차저싱글 & 트윈
연료계통MPFI, 디젤 직분사 & CNG 직분사(2011년 말부터)
연료형식가솔린, CNG & 디젤
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉
출력
출력113PS(83kW) - 156PS(115kW)
토크 출력111 N³(82lbft) - 300 N³(221lbft)

IKCO EF 엔진은 4기통 엔진 제품군이다. EF7 시리즈는 이란의 Khodro Powertrain Company(IPCO)와 독일의 F.E.V GmbH가 공동으로 설계했다. 다른 모델들은 IPCO에 의해 설계될 것이다. IPCO는 이란 자동차 제조업체인 이란호드로(IKCO)의 파워트레인 설계 및 생산 업체다.[1][2][3] IKCO는 2010년까지 80만 대의 전력선 공급을 목표로 하고 있다.[4]

1단계 ICCO EF Engineers 프로젝트(EF7 Dual-Fuel) 투자는 약 8000만 US$이었다.[5][6]

EF4 & EF7 엔진은 CNG를 주 연료로 사용하며 가솔린도 사용할 수 있다. EFD는 단일 연료인 EF 계열의 첫 엔진이다. 고품질 디젤(유로 4 퀄리티 이상)을 연료로 사용한다.

EF 엔진은 대부분의 부품을 서로 공유한다. 애프터서비스를 위해 향후 비용을 절감하고 부품공급의 용이성을 제공하겠다는 것이 IKCO의 목표였다.

EF가족 dual-fuel과 petrol-fuel 엔진과 약간의 사소한 changes[1]지만 처음 출시로 유로를 IV배출 기준의 일부 차로 유로 6배출 기준을 달성할 수 있고 가족의 전기류 체력학이 될 것이다 첫번째 엔진과 유로 V배출 기준을 달성할 수 있는 유로 IV배출 기준을 달성했다.nges

EF 엔진의 가장 중요한 공급업체는 민감한 VVT 부품 및 기타 기계 부품에 대한 INA, 피스톤과 같은 엔진 제품군의 일부 중요한 부품을 공급하는 MAHLE이며, Bosch는 ECU 및 전기 제어 페달과 기타 중요한 민감한 전자 부품을 공급한다. 전 세계 유명 기업의 거의 모든 부품(첨단 부품과 민감한 부품 제외)은 엔진에 가장 요구되는 품질로 면허를 받아 이란에서 생산된다.

EF7

엔진 일반 구조는 PSA 그룹의 푸조 TU5JP4와 유사하다. 배수량은 1648cc이고 보어는 78.560mm, 스트로크는 85mm이다. 이 엔진은 2008년 독일 엔진 엑스포 슈투트가르트에서 EF7 듀얼 연료로 도입됐다.[7] CVVT 기술을 채택한 16밸브 엔진(IPS형)이다.

PSA TU5JP4에 비해 발전된 냉각 시스템(윤활 및 액체 냉각 모두)이 특징이다. EF7에는 직접 구동식 오일 펌프가 있다.[8] 워터펌프, 오일펌프, 오일냉각재계통이 한 곳에 통합돼 다른 엔진에 비해 유지보수를 위한 부품 제거를 줄인다. 다른 부품은 오일 필터를 쉽게 교환할 수 있도록 재설계된다.

엔진은 3방향 촉매변환기를 사용하여 더 높은 배출 기준에 도달한다.[8]

모든 EF7 모델은 헤드 실린더 및 실린더 블록에서 NVH 테스트를 성공적으로 통과했다.[8] 또한, 엔진에는 크랭크케이스와 오일 팬을 환기하는 블로바이 시스템이 있다.[8]

EF7 조립 라인은 이란 테헤란에 있다.

EF7 이중 연료

EF7 이중 연료 엔진(후면 뷰)
EF7 이중 연료 엔진(전면 뷰)
흡기 매니폴드 미포함

CNG와 가솔린 조건에서 모두 최대 출력과 3250rpm에서 최대 토크를 달성한다.

IKCO는 엔진 타이밍 벨트 변경 간격을 180,000Km로 표시했다. IKCO는 엔진이 CNG에서만 작동하는 경우, 25만 km(평균)[9]까지는 특별한 정비가 필요하지 않을 것이며, 엔진이 CNG와 가솔린을 모두 사용하여 작동한다면 그 수는 25만 km 이상으로 증가할 것이라고 말한다.

EF7 엔진을 탑재한 단일 연료 Samand에 대한 가능성과 너무 많은 요청, EF7 가솔린 기반 엔진의 판독 부족 때문에 2009년 말 IKCO는 IP-CO가 엔진의 CNG 필요 부품을 제거하는 프로젝트를 시작하기를 원했다. 그래서 프로젝트는 약 3개월 만에 완료되었고 테스트는 2010년 2/4분기에 완료되었다. 이 버전의 엔진에서는 ECU 프로그램만 변경되고 CNG 기능은 비활성화된다. 이 ECU 프로그램은 이모빌라이저도 지원한다. 현재 소비자들은 Samand EF7 단연료를 구입할 수 있다.

2010년 9월, IKCO는 연료 소비와 대기 오염을 감소시킨 개조된 EF7 엔진의 설계와 생산을 발표했다.[10] 이 엔진은 가솔린과 CNG 모두를 위한 직접 분사 기술과 함께 동원된다.
IPCO 사장은 새로운 엔진이 생산되고 나면 IKCO가 CNG 엔진에 직분사 기술을 사용하는 세계 최초의 제조사가 될 것이라고 말했다.[10]

기술적 세부사항

  • ECU: ME 7.4.9NG
  • 코일 점화: P-50[11]
  • 스파크 플러그: FR8DE+
  • 가솔린 연료 인젝터:
  • CNG 연료 인젝터: ikco
  • CNG 연료 레일: ikco
  • 가솔린 연료 레일: ikco
  • 업스트림 산소 센서: 마샤드
  • 다운스트림 산소 센서: 차이나
  • TMAP 센서:
  • 가속 페달: ikco
  • 권장 연료: 일반 CNG 및 무연 가솔린 RON 95
  • 권장 엔진 윤활유: 7000 Semi-Synthetic(10W-40 SL) 또는 Behran raksh 10\40
  • 0W-40 SL)
  • 타이밍 벨트: INA[12]
  • 교류발전기 벨트: INA[12]
  • 아이들러 풀리: INA[12]
  • HLA 태핏: INA[12]
  • 체크 밸브: INA[12]
  • 자동 텐셔너: INA[12]
  • CVVT 메커니즘 부품: INA
  • CVVT 컨트롤 밸브: INA[12]
  • IPS 텐셔너 밸브: INA[12]
  • CVVT 클로징 플러그: INA[12]
  • 강철 풀리: INA[12]
  • 흡기 밸브: TBD
  • 배기 밸브: TBD
  • 엔진 시동기: Valeo[13]
  • 엔진 교류 발전기: Valeo[13]
  • 플라이휠: TBD
  • 클러치 키트: 발레오[13]
  • 피스톤: MAHLE[14]
  • 실린더 헤드: 컨티넨탈 엔진 Ltd[15]
  • 흡기 다지관: 컨티넨탈 엔진 Ltd[15]
  • 엔진 하우징: 타라 조브 컴퍼니[16]
  • 엔진 모터: TBD
  • 무게: 140 kg
부품 이미지 갤러리
  • EF7 이중 연료 엔진 피스톤[14]
  • EF7 실린더 헤드[15]
    (다른 보기)
  • EF7 흡기 다지관[15]

EF7 터보차지

EF7 제품군의 새로운 변종은 2009년에 터보차저와 함께 도입되었다. 소렌 ELX에 처음 설치되며, 데나플러스는 EF7이라는 이름이 붙었다.TC.

엔진 연소의 높은 온도를 견디기 위해 실린더 블록 합금에 약 35kg의 니켈이 사용될 것이다.[8]

또한 Behran Oil사에 의해 엔진용 윤활유가 새로 생산될 것이다.

IP-Co는 엔진의 수명주기를 약 5년으로 추정했다.[17]

EF7 가솔린 기반

EF7 프로젝트 매니저 중 한 명과 가진 인터뷰에서 매니저는 새로운[18] EF7 엔진에 대한 소문을 확인했다.

새로운 엔진의 프로젝트는 현재 1단계에 있으며 마지막에는 가솔린과 완전히 호환되는 EF7이 있을 것이다.

이 새로운 엔진은 EF7NE(아마도 미래에 명칭이 바뀔 것이다)를 명명할 것이며 EF7 이중 연료 엔진에 비해 많은 변화를 가져올 것이다. 엔진 압축비를 11:1에서 10.5:1로 낮추고, CNG의 고온 연소에 내성이 있고 호환성이 있는 부품을 내성이 약한 부품으로 교체하여 생산비를 절감하는 것(신규 부품은 가솔린 연소로 인한 온도와 완전히 호환됨) 및 기타 변경사항도 있을 것이다.

또한 EF7NE는 새로운 ECU 프로그램과 기능을 사용할 것이다.

아버지 EF7에 비해 엔진의 또 다른 변화는 촉매변환기가 될 것이다. 이러한 변화는 엔진을 가솔린 기반 엔진으로 만들기 때문이며, 엔진에 CNG 호환 촉매변환기를 사용할 필요가 없다.

엔진 출력은 118PS(87kW)-126PS(93kW)로 추정된다. 회사 전략, 결정 및 계획에 따라 달라진다.

2011년 중반에는 엔진이 대중에게 공개될 것으로 예상된다.

퍼포먼스

변종 힘 토크 이후 생산 사용률: 압축비 FC(도시) FC(복합) FC(Extra Urban) 메모들
EF7 108PS(79kW)
CNG: 100PS(74kW)
6000rpm으로		 127 N³(94lbft)
CNG: 120 N³(89lbft)
3500-4500rpm		 2009년 초 사만드 LX
소른 ELX
IKCO 데나
IKCO 데나 플러스		 11:1 8.9 L, 7Kg* 6.9 L, 6.1 kg 4.9 L [19]
3.9kg		 16-밸브, DOHC, HLA 태핏, CVVT, MPFI, 촉매변환기
EF7TC 149PS(110kW)
5500rpm으로		 215 N³(159lbft)
2200-4800rpm		 2010년 말 소른 ELX
IKCO 데나 플러스		 9.8:1 TBD 7.2 L[20] TBD 16-밸브, DOHC, HLA 태핏, MPFI, 터보차저, 촉매변환기
  • *CNG 연료의 경우 kg

EF4

EF4는 배수량이 1397 cc이고, TBD mm와 스트로크 TBD mm이다. 이 엔진은 2009년 이란에서 대중에게 소개되었다. EF7 실린더 헤드를 사용한다.

엔진이 최대 출력은 6000rpm, 최대 토크는 3250rpm으로 CNG와 가솔린 모두에 도달한다.

거의 모든 기술을 빅 브라더 EF7과 공유한다.

EF4 조립 라인은 이란 에스파한에 있을 것이다.

EF4 엔진은 생산에 성공하지 못하거나 차량에 장착되지 않음

퍼포먼스

변종 힘 토크 이후 생산 사용률: 압축비 FC(도시) FC(복합) FC(Extra Urban) 메모들
EF4 95PS(70kW)
CNG: 84PS(62kW)
 125 N³(92lbft)
CNG: 111 N³(82lbft)
3500-4500rpm		 2011년[21] 초 IKCO 런나 11:1 8.4 L, 6.5 kg 6.4 L, 5.6 kg 4.7 L, 3.7 kg 16-밸브, DOHC, HLA 태핏, CVVT, MPFI, 촉매변환기

EFD 엔진

EFD 디젤 엔진의 변위는 1497cc이고, 보어는 76mm이고 스트로크는 82.5mm이다.

그것은 많은 새로운 디젤 엔진 기술이 적용된 16V 엔진이다.[22]

EFD 엔진은 다른 연료를 사용하는 제품군의 첫 번째 엔진이기 때문에 대부분의 부품을 교체할 필요가 있으며 이는 다른 EF 제품군 엔진의 일부만 사용된다는 것을 의미한다.

NIOPDC는 2008년 중반 이 프로젝트에 대한 초기 논의 이후 이 프로젝트의 메인 스폰서(EFD)[22][23]였으며 최대 2000만 US$[24]까지 이 프로젝트를 지원해왔다.

왜냐하면 이란 Khodro은 전기류 체력학 엔진을 앞두고 회사, 기술, 그리고 그 범위에서 다른 새로운 디젤 엔진과 비교 현대화의 속성으로 디젤 엔진 설계하기를 원했습니다. 디젤 엔진 설계된 본 적이 없는 이란 Khodro은 엔진 및 디자인에;AVL와 많은 측면에서 확보를 위해 상담 제휴했다.새로운 목표에 도달하기 위해 필요한 [24]기술

IP-Co는 비터보충전 EFD 엔진의 생산 비용이 다른 EF 제품군 엔진보다 약 1.7배 비싸지만, 고객이 이 엔진을 이용해 자동차를 구입하면 오랜 시간이 지나지 않아 연료 소비량이 적고 유지관리가 필요 없어 소비자에게 이 비용을 돌려줄 것이라고 말한다.[23]

푸조 BE3/5 변속 장치가 오래되고 비효율적이며, 다른 IKCO 엔진의 새로운 변속 장치가 필요하기 때문에 EFD 엔진에 사용할 수 있는 새로운 변속 장치를 설계하기 시작했다.기어박스는 높은 토크를 극복하며 BE3/5 기어박스에 비해 효율이 높을 것이다.
2010년 11월 30일, IKCO는 가까운 시일 내에 EFD용 새 변속 장치의 기어비를 확정할 것이라고 발표했다.[25]

디젤 엔진(EFD 엔진)의 설계를 시작하는 IP-Co 이유는 다음과 같다.

  • 새로운 지역의 연료 정책에 대응하고 가정용 연료 바구니를 가솔린 및 CNG에서 가솔린, CNG 및 디젤로 변경
  • 효율적 디젤 파워트레인 보유, 연료소비 및 오염에 대한 지식 에지
  • 디젤 엔진의 이란 고유 기술 개발
  • 다른 엔진 설계에서 얻은 연소 엔진의 최대 R&D 지식 활용
  • EF 제품군 엔진을 기반으로 엔진 설계로 개발 및 투자 비용 절감

EFD 엔진 구현에 사용되는 기술은 다음과 같다.

EFD

2009년 11월 17일 이란의 마흐무드 아마디네자드 대통령이 아몰에서 공개한 EFD 계열의 첫 변종이며 위에 열거된 기술들과 함께 동원되었다.

엔진은 4,000rpm에서 최대 출력과 1750rpm에서 최대 토크를 도달한다.

그것은 현재 일부 Samands와 Sorns에 설치되어 마지막 필수 시험을 통과한다.

기타 사양은 아래 성능 섹션에 나열되어 있다.

EFD 터보차지

그것은 2단 터보차지 엔진이 될 것이다.

IP-Co는 형제인 EFD가 시장에 나오기 전까지는 개발 계획이 없지만 프로젝트를 거의 마무리 단계에 이른 것이 눈에 띈다.[when?]

퍼포먼스

변종 힘 토크 이후 생산 사용률: 압축비 최대 연소실 압력 레드라인 최대 rpm FC(도시) FC(복합) FC(Extra Urban) 메모들
EFD 122PS(90kW) @ 4000rpm 256 N³(189lbft) @ 1750 rpm 2011년 말 사만드
소른		 16.5:1 165바 4500rpm 5500rpm TBD 5 L TBD 16-밸브, DOHC, HLA 태핏, 직분사, 커먼레일, 터빈디젤, VGT, 인터쿨러, 예열 플러그, EGR, DPF, DOC
EFD TC 149PS(110kW) @ TBD rpm 300 N³(221lbft) @ TBD rpm TBD TBD TBD TBD TBD rpm TBD rpm TBD TBD TBD 16-밸브, DOHC, HLA 태핏, 직분사, 커먼 레일, 2 x 터보레이델, VGT, 인터쿨러, 예열 플러그, EGR, DPF, DOC

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Iran to unveil National Engine at Engine Expo 2008". tehran times. 2008-05-05. Retrieved 2010-12-01.
  2. ^ YouTube
  3. ^ "IKCO Acquires Powertrain Technology - Automotives Insight". Autosinsight.com. Archived from the original on 2011-05-24. Retrieved 2010-12-01.
  4. ^ "IKCO Acquires Powertrain Technology". Corporate Financing Week. 2010-03-21. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2010-12-01.
  5. ^ carone.parsfa.com Wayback Machine에 2010-06-20 아카이브(페르시아어)
  6. ^ 이란 테자라트 2010-09-15년 웨이백 머신에 보관(페르시아)
  7. ^ "IKCO". Ikcopress.com. 2010-01-06. Retrieved 2010-12-01.
  8. ^ a b c d e [1] 웨이백머신에 보관된 2009-10-03(페르시아어)
  9. ^ 하바르 호드로 (페르시아어)
  10. ^ a b [2] (페르시아어)
  11. ^ "Bosch Motorsport" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-07-08. Retrieved 2010-12-01.
  12. ^ a b c d e f g h i j "Iranian National Engine (EF7)". Valapart.com. Archived from the original on 2010-11-23. Retrieved 2010-12-01.
  13. ^ a b c "Product list". Stam-sanat.com. Archived from the original on 2010-12-03. Retrieved 2010-12-01.
  14. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-13. Retrieved 2010-08-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  15. ^ a b c d "Continental Engines Limited". Baxy.com. Retrieved 2010-12-01.
  16. ^ "Tara Zob". Tzmco.com. Archived from the original on 2011-07-17. Retrieved 2010-12-01.
  17. ^ 카르NP(페르시아어)
  18. ^ PHalls(페르시아어)
  19. ^ "FarsNews". FarsNews. 2009-12-21. Archived from the original on 2011-09-28. Retrieved 2010-12-01.
  20. ^ "IKCO". Ikcopress.com. 2009-11-17. Retrieved 2010-12-01.
  21. ^ "IKCO". News.ikco.com. Archived from the original on 2012-07-11. Retrieved 2010-12-01.
  22. ^ a b [3] (페르시아어)
  23. ^ a b [4](페르시아어)
  24. ^ a b "بازگشت بهخودروهای سواری دیزلی". Hamshahrionline.ir. Archived from the original on 2011-07-26. Retrieved 2010-12-01.
  25. ^ IKCO 2016-09-14 웨이백 머신에 보관(페르시아)

외부 링크