혼스 브리지

Horns Bridge
LD&ECR Viadule
Approaching Horns Bridge on A61 - geograph.org.uk - 605196.jpg
1984년 A61 도로 위에 남아있는 고로의 아치.
좌표53°13′51.1″N 1°25′17.5″W/53.230861°N 1.421528°W/ 53.230861; -1.421528(호른스 브리지)좌표: 53°13′51.1″N 1°25′17.5″W / 53.230861°N 1.421528W / 53.230861; -1.421528(호른스 브리지)
들다전랜캐셔, 더비셔 및 동해안 철도
십자가체스터필드 루프, 미들랜드 본선, A61길, A617길, 리버로더, 리버하이퍼
로캘더비셔 주 체스터필드
특성.
디자인벽돌 아치 7개, 격자 데크 거더 4개, 보우스트링 교량
총길이700피트(약 1m)
폭트윈 표준 게이지 레일
높이63피트(19m)
역사
열린1897년 2월
닫힌1957년 3월
위치

혼스 브릿지는 영국 더비셔주 체스터필드의 남동쪽 가장자리에 있는 작은 지역으로 도로, 강, 도보, 철도가 혼잡하게 교차해 한때 눈에 띄었다.

1972년 4월 서쪽을 바라보는 혼스 다리
혼스 브리지 및 고로 잔해, 2013년 7월

설명

3단계

혼잡도가 3차원적이어서 혼스 브릿지는 더욱 충격적이었다.

지면 수준:

  • 히퍼 강
  • 로테르 강
  • 더비로 가는 큰 길, 지금은 A61번지.
  • 맨스필드로 가는 간선 도로, 지금 A617.
  • GCR의 "Chesterfield Loop"을 실행했다.
  • GCR의 "하이드의 사이딩"
  • 다리 밑과 다리 위가 연결된 오솔길

중간 수준:

높은 레벨에서

1960년 이전의 혼스 다리의 인상을 받기 위한 가장 좋은 장소는 지도다.1940년대의 OS 지도는 좋은 아이디어를 제공하는데,[1] 다양한 오래된 흑백 지도가 세부적으로 표현된다.[2]지도는 2차원이며, 「노팅엄의 Gt Central North of Nottingham」의 항공사진은, 「체스터필드의 변화하는 얼굴」[3][4][5]과[6] DVD보충의 스케일과 복잡성, 높이에 대한 아이디어를 제공한다.

지상 레벨

지상에서는 두 강이 범람하기 쉬운데, 이것은 2007년에 심각한 규모로 마지막으로 발생했지만, 가장 최근에는 폭풍 데니스에 이어 2019년 11월에 그리고 2020년 2월에 다시 한번 발생했다.혼스 브리지 지역과 전쟁 간 홍수는 "체스터필드의 변화하는 얼굴"[7][8]에서 훌륭하게 보여진다.

체스터필드 마을 중심부에서 더비와 맨스필드 도로는 혼스 브릿지에서 분리된다.요즘 이런 일은 여러 출구가 있는 큰 회전교차로에서 일어난다.본질적으로, A617 맨스필드 로드는 동남부를 달리는 M1의 29번 교차로로 개량되어 GCR의 「체스터필드 루프」의 트랙베드의 상당부분을 그 과정에 통합했다.혼스 브릿지 남쪽 A61 더비 길은[9] 덜 바뀌었지만, 여전히 전통적인 2차선 도로다.그러나 혼스브릿지 북쪽은 옛 GCR 터널을 우회하긴 했지만 마을을 통과하는 GCR 체스터필드 루프의 정렬을 따르도록 유도되었다.이 터널의 남쪽 입구는 여전히 홀리스 레인과 딕슨 로드 교차점의 울타리를 통해 볼 수 있다.

셰필드 빅토리아에서 남쪽으로 이동한 GCR의 더블 트랙 체스터필드 루프는 스테이블리의 GCR 본선에서 서쪽으로 진출해 히스에서 다시 합류했다.체스터필드의 역은 마을 회관의 북쪽에 위치한 체스터필드 센트럴이었다.그 역은 1963년 3월 5일에 폐쇄되었다.그래스무어와[10] 히스로[11] 가는 역의 남쪽 선로는 1963/4년 겨울에 해제되었다.

체스터필드 센트럴에서[12][11] 남쪽으로 그 노선은 즉시 체스터필드 터널로 들어가 거기서 혼스 브릿지 북쪽 수백야드까지 나타났다.그 후 브램튼 지점, 도보 다리 밑, 미드랜드 라인 아래, 또 다른 도보 다리 아래, LD&ECR 라인 아래, 하이드스 시딩스와의 접점을 지나 마침내 오픈 컨트리까지 운행했다.이 엄청난 양의 활동은 혼스 브리지에서 수백 야드에 걸쳐져 있었다.

위에서 언급된 첫 번째 오솔길은 큰길에서 서쪽에서 동쪽으로 달렸다.그것은 즉시 "40 Steps"라고 알려진 다리를 이용하여 미들랜드 선의 서쪽으로 루프 라인을 통과했다.그리고 나서 그것은 미들랜드 선 아래로 들어갔다.다른 길은 남쪽을 지나 미드랜드 선의 동쪽까지 이어져 미들랜드 선과 하이드의 사이드 사이 루프 선을 넘었다.[13]두 개의 발다리는 체스터필드 미술가 데이비드 찰스워스의 기차 여행, 사진[14][15][16], 그리고 훌륭한 스케치와 그림들을 위한 멋진 장소였다.

하이드의 사이딩스는 GCR에 의해 루프에서 벗어나 하디 힐 하단의 미드랜드 라인 동쪽에 공장을 제공했다.옆으로 비껴서 고리로 들어가는 출구는 문으로 보호되었는데, 그것은 관찰자를 눕히는 미스터리의 원천이었다.[17]

중간 수준

중간 단계에서는 셰필드 미들랜드에서 런던 세인트 판크라스로 가는 MR의 본선인 체스터필드로 들어가는 첫 철도가 있었는데, 지금은 미들랜드 본선이라고 널리 알려져 있다.체스터필드 미들랜드는 마을 중심지 북쪽, 체스터필드 센트럴 동쪽에 있었다.이것의 4개 트랙은 더비 로드와의 분기점 바로 동쪽의 혼스 브릿지(Horns Bridge)를 넘어 맨스필드 로드(Hasland Road)를 건넜다.위에서 설명한 대로 현재 도로 분기점이 큰 원형 교차로임에도 불구하고 오늘날과 동일한 일반적 배치가 존재한다.서쪽 쌍의 선로는 모든 여객열차와[18] 일부 화물열차에 의해 사용되었다.동쪽 쌍은 화물열차에 의해서만 이용되었다.오늘날 일부 승객 서비스도 동부 선로를 이용하기 때문에, 향후 몇 년 동안 전기화를 위해 선택된 이 노선의 승객 교통 수준은 매우 양호하다.[citation needed]

MR의 브램튼 지점은 웨스트를 미드랜드 역과 혼스 브릿지 사이의 중앙선에서 벗어나게 했다.[19]그것은 단선이었고 여객철도는 결코 아니었다.그것은 보통 LMS "진티" 탱크에 의해 작동되었다.호기심 많은 생존자는 1980년대 혼스브릿지 일대 도로와 건물의 주요 재건축이 이뤄졌을 때 브램튼 지사에 봉사하기 위해 건설된 한 쌍의 '어디로나 다리'이다.브라이언 돈킨과 체스터필드 실린더의 공장이 도시 밖으로 옮겨지고 21세기 초에 토지가 주택과 소매로 재개발되면서 남은 선로가 걷히고 지점은 현재 체스터필드 기차역과 월튼댐 사이의 체스터필드 순환망의 하이퍼 밸리 트레일의 주요 부분을 형성하고 있다.[20]이 작업의 일환으로, 두 현대적인 "어디로든 다리" 사이의 로드스밀 가를 가로지르는 원래의 다리가 교체되었다.

하이 레벨

Horns Bridge에서 가장 극적인 기능 - 위에 설명한 모든 기능을 주요 고로에 걸쳐 성큼성큼 걸어가는 LD&ECR의 주력 라인이다.이 구조물은 높이가 63피트인 7개의 벽돌 아치와 4개의 거더경간으로 이루어져 있으며, 양방향에 상당한 제방을 두르고 있다.[21][22][23][24]그 노선은 체스터필드 마켓플레이스에서 링컨 센트럴까지 운행되었다.혼스 브릿지는 세계에서 세 개의 철도가 한 지점에서 세 개의 층으로 교차하는 두 곳 중 하나로 알려져 있었다.[citation needed] 엄밀히 말하면, 그 선들은 정확히 한 지점에서 교차하지 않았지만, 그것은 머리카락의 갈라짐일 것이다.마켓플레이스 역의 여객 서비스는 1951년 12월 3일에 종료되었으며, 1957년 3월에 전면 휴업했다.선로는 걷혔지만 경음기 교각의 제방과 고가도로는 금속 거더 스팬이 제거된 1960년까지 그대로 남아 있었다.[25]벽돌 직립과 아치는 메갈리스처럼[26][27][10][11][28] 제자리에 남아 있다가 1985년, 위에서 언급한 도로변경을 위해 제방과 서부로 가는 제방이 쓸려갔다.

오늘

1932년 원래의(1840년) 벽돌 아치를 대체한 혼스 브릿지는 아직도 해슬랜드 로드를 넘어 간선도로를 메우고 있다.그러나 이 도로는 우회도로에 도달하기 전에 해스랜드 우회도로(A617)로 우회하는 통행이 금지되어 있다.오늘날 LD&ECR의 거대한 공학, 토지 점유 및 건물이 지금까지 Horns Bridge 서쪽에 존재했음을 보여주는 유일한 지표는 첨부된 사진에서 볼 수 있는 이 다리 옆에 있는 파란 벽돌 조각이다.혼스 브리지의 동쪽에는 제방의 잔해와 스피탈의 절삭이 그 사업의 규모와 비용을 어느 정도 짐작하게 한다.GCR의 체스터필드 루프 역시 터널 건설에서 나온 연돌은 체스터필드 운하의 동족 영혼에 의해 복원되었지만 흔적을 남기지 않는다.

혼스브릿지 교통섬은 번화한 번화가에 따라 현재 지역 디자이너인 멜라니 잭슨의 '성장'이라는 제목의 조형물을 자랑스럽게 전시하고 있다.체스터필드의 상징인 삐뚤삐뚤한 첨탑이 눈에 들어온다.

'이 디자인은 체스터필드의 강력한 산업 유산을 기념하는 동시에 마을의 미래 성장과 발전을 향한 기대도 하고 있다.대형 웨더링 스틸, '바퀴' 또는 '코그'가 경치 밖으로 자라나 산업을 상징하며, 스포크들이 중앙에서 위로 비틀어져 개방화(개방화)를 형성하며, 아직 펼쳐지지 않은 마을의 성장과 미래를 상징한다.이 조각품은 높이가 약 8m이고 너비가 8m이다.'꽃'의 디자인은 석류나무의 꽃에 의해 영향을 받는데, 석류나무의 꽃은 팔로 된 마을 외투를 특징으로 한다.8개의 꽃잎은 마을의 유명한 첨탑의 8개의 비틀어진 면과 관련이 있고 또한 체스터필드를 구성하는 8개의 공동체를 대표하는데, 8개의 조각상 마른 돌벽이 예술작품과 함께 발산되어 조각상을 풍경과 섞이게 될 것이다.오프닝 '꽃잎' 내부는 대비되는 새틴 광택, 스테인리스 스틸 마감으로 오프닝 아트워크 내면에 밝음과 '라이프'를 선사한다.중앙에는 '성장하는' 안테르(스톨렌)의 군집이 위쪽으로 도달하고, 이것들 역시 스테인리스강이다.구조물 밑과 안쪽에 조명을 비추면 조형물의 밤 시간 효과가 달라진다.이 조각품은 Chris Brammall Ltd.' https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield에 의해 제작되었다.

참조

  1. ^ NPE Maps 웹사이트를 통한 경음기 브리지
  2. ^ 구맵 웹 사이트를 통한 경음기 브리지
  3. ^ Kaye 1991, 페이지 21.
  4. ^ 부스 2013, 페이지 15.
  5. ^ Kaye 1985, 페이지 1, 5, 7, 23.
  6. ^ DVD 2005, 시작부터 20분에서 24분.
  7. ^ Kaye 1985, 페이지 8.
  8. ^ 케이 1986 페이지 20.
  9. ^ 더비 로드에서 혼스 브리지
  10. ^ a b 클레멘스 2002, 출발부터 39분.
  11. ^ a b c 마스덴 2004a, 출발부터 40분 거리.
  12. ^ 클레멘스 2002, 출발부터 39분 42분.
  13. ^ 워커 1985, 63번 플레이트
  14. ^ 케이 1988 페이지 59.
  15. ^ 마스덴 2004b, 출발부터 62분.
  16. ^ 2004년 월러 37페이지
  17. ^ 케이 1985년 페이지 11.
  18. ^ 남쪽으로부터 혼스 브리지에 접근하는 MR 라인
  19. ^ Pixton 2000, 페이지 69.
  20. ^ https://chesterfieldcc.org.uk/wp-content/uploads/2019/05/Ride-Leaflet-2.pdf[bare URL PDF]
  21. ^ 큐핏 & 테일러 1984, 페이지 15, 46.
  22. ^ Gilks 2002 페이지 206.
  23. ^ 부스 2013, 페이지 16.
  24. ^ 2006년 카울리쇼 75페이지.
  25. ^ Kaye 1985, 페이지 10.
  26. ^ 1985년 111-4번 번호판
  27. ^ Kaye 1991, 페이지 8과 9.
  28. ^ 앤더슨 2013, 페이지 334.

참고 문헌 목록

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추가 읽기

외부 링크