그린 라인 경로 X1 및 X10

X1 & X10
2008년 4월 에식스 플랙스턴 프리미어 Volvo B10M의 스티븐슨
개요
시스템	그린 라인
연산자	에식스의 스티븐슨
차고	로치퍼드
경로
시작	할로우
비아	사우스엔드 벤플레트 다겐함
끝	런던
길이	48km(30마일)
노선도 레전설 X1 X10 런던 빅토리아 버킹엄궁전길 웨스트민스터 의회 거리 (Stop F) 제방관역 캐넌 스트리트 역 알드게이트 번화가, 시내 중심가 라임하우스 스테프니 감리교회 카나리 워프 캐나다 광장 짖는 선박 & 삽 다겐함 고레스브룩 레저 센터 그레이스 트레라클 광산 원형 교차로 소켓 히스 더 오크 오르셋 더 콕 스탠퍼드 르 호프 루커리 코너 홈스테드 게이블 홀 스쿨 X1 방게 파이브 벨 핏시 브로드웨이 동부 벤플레트 타르팟 코너 툰더슬리 케네스 로드 해들리 교회 고원 템즈 드라이브 리 엘름스 웨스트클리프 쟁기 사우스엔드 퀸즈웨이 빅토리아 서커스 사우스엔드온시 중앙 버스 정류장(F) 매너 웨이 숍 로치퍼드 사우스 스트리트 소방서 X10 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다 ←{{previous_line}}}} {{{{system_properties}}}} {{{{next_line}}} →

그린 라인 노선 X1과 X10은 에섹스 출신의 스티븐슨스가 그린 라인 코치 네트워크의 일부로 운영한 제한적 급행 코칭 서비스였다. 서비스는 로크포드, 사우스엔드, 런던 사이에서 운영되었다. 원래의 X1 노선은 1980년 사우스엔드 교통과 독서 교통에 의해 도입되었으며, 레딩 서비스도 제공되었다.

역사

X1번 국도는 1980년 10월부터 매우 복잡한 역사를 가지고 있다.^[1]

시작

1980년 교통법에 따라 영국의 감독 시장은 규제완화되었고 같은 해 X1 서비스가 시작되었다. It ran every two hours between Southend and Reading via Basildon, Socketts Heath, Rainham, Dagenham, East Ham, Canning Town, Aldgate, Piccadilly, Kensington, Hammersmith, Heathrow Airport, Slough, Maidenhead and Twyford, and was jointly operated by Southend Transport and Reading Transport. 사우스엔드 교통은 최근에 배달된 4대의 레이랜드 레오파드, 그리고 MCW 메트로부스와 MCW 메트로폴리탄에 좌석이 된 레딩 교통 버스를 이용했다.^[2]

1981년 2월 16일, 해머스미스 노선의 사우스엔드 구간에 대한 면허가 허가되었다. 그 무렵, 독서교통은 직원들과의 분쟁으로 여행의 운항을 잠정적으로 철회했다. 사우스엔드 교통은 5월 23일부터 복구될 때까지만 히드로에 대한 축소 서비스를 운영했다. Reading Transport는 2월 29일에 운행을 재개했다. 그해 6월 리딩교통이 12일간 또 파업했다. 1982년 1월 16일, 런던 교통에 의해 런던 버스 협정이 승인되었는데, 이는 더 많은 지역 교통이 운송될 수 있다는 것을 의미한다. 이는 1월 말과 2월 말 철도 파업이 잇따르면서 많은 승객들이 추가로 탑승했으며, 두 운영자는 중복적인 여정을 운행했다.^[1]

공동작업종료

1982년 5월 16일 합동작전이 중단되었다. 수익 배분 및 서비스 개발에 대한 견해 차이로 인해 공동기업은 중단되었다. 이후 리딩 교통은 레딩에서 알드게이트로, 사우스엔드에서 히드로까지 사우스엔드 교통이 운행되었는데, 두 노선 모두 여전히 X1번이었다.^[2]

6월과 7월에는 철도 파업이 더 많아져 17개의 복층 갑판 복제품이 사우스엔드에 의해 사용되었고, 그 중 일부는 엔싱부스에 의해 제공되었다. 1982년 7월 말 네오플란 2층 데크 코치가 하루 동안 노선에 투입되었고, 8월 18일에는 보바 1층 데크 코치가 비슷하게 사용되었다. 다만 반홀 아스트롬가 더블데크 코치 3명에 대한 주문이 이뤄졌다.^[1]

1982년 11월 28일, 익스프레스 카드라고 불리는 시즌 티켓이 도입되었고, 이전에는 단식, 요일, 기간 반환만 가능했다. 또 다른 첫 번째 것은 12월에 왔는데, 그 때는 크리스마스 날에 예배가 진행되었다. 1983년 4월 아스트롬가 감독 중 첫 번째 감독이 부임했다. 12m, 3축 배치로 84석의 좌석을 갖췄다.^[1]

첫 단기 영입 코치인 콜체스터 레오파드는 지난 5월 3일 승객 수가 늘어나면서 사우스엔드에 의해 이용됐다. 6월부터 레스터, 10월부터 본머스, 번리, 11월 Fylde, 12월부터 랭커스터와 더비에서 추가 영입된 코치들이 합류했다. 12월에는 13명의 코치가 동시에 채용되었다. 5월 9일에는 소프베이, 프리틀웰, A127을 경유하여 X21; 슈베리가 그린파크로 가는 피크 타임 전용 서비스가 도입되었다. 준은 전 미들랜드 레드 윌로우브룩 민주당원 2명이 레오파드를 데리고 엔시그에서 차용되어 복무하는 것을 보았다.^[1]

1983년 8월 15일에는 노선의 기본 주파수를 월요일부터 토요일까지 시간별로 늘리고 서비스 X21을 강화했다. 1983년 말과 1984년 사이에는 승객 수가 더 많이 증가했고 이를 반영하기 위해 더 많은 빈도가 증가하고 차량 중복이 있었다. 1984년 초에 단기 고용된 코치들은 장기 고용자로 대체되기 시작했다. 코치들이 탄 차량은 20대에 이르렀고, 소포 서비스가 시작되었다.^[1]

4월 15일 주요 시간표 개정은 더 많은 피크 서비스가 히드로 여행의 수를 줄이고 일요 서비스를 시간당으로 늘렸다. 바실돈을 경유하지 않은 여정은 X11로 번호가 매겨졌고, 코치 선단은 32대의 차량에 도달했다. 5월부터 9월까지의 여름, 소프 공원이나 윈저 캐슬과 같은 관광지를 제공하기 위해 일요일마다 일정한 여정이 연장되었다. 이와 유사한 증축이 1985년에 운영되었다.^[1]

1984년 6월 18일 캔비에서 그린 파크까지 X31 서비스가 시작되었고, 4번의 왕복 여행이 있었다. 그 코치 선단은 41대의 차량에 도달했다. 10월 9일, X31은 월요일부터 금요일까지 하루 7번으로 증가하여 코치 선단을 50대로 늘렸다. 마지막으로 영입된 단기 코치는 1985년 1월 14일 번리 감독으로 복귀했다. 1월 25일, 코치 선단은 60대에 이르렀고, 새로운 배달을 받았고 6대가 더 주문되었다. 당시 사우스엔드 수송 버스 기단은 63대에 불과했다.^[1]

4월 1일 또 다른 피크시간 변종이 시작되었다. 서비스 X41; 그것은 Rochford, Ashingdon, Rayleigh를 경유하여 그린 파크까지 Prittlewell이었다. 동시에, X31번 노선은 다시 9번의 피크 시간 여행으로 증가되었고 토요일 여행이 도입되었다. 1985년 7월 22일 새로 개통된 A13 소켓 히스 바이패스를 통해 코링엄에서 퍼플릿까지 빠르게 달리는 피크 시간 여행에 노선번호 X10과 X30이 도입되었다.^[1]

1986년 4월 12일 히드로 여행은 새로 개통된 터미널 4까지 연장되었다. 6월 1일부터 허가법의 완화로 처음으로 사우스엔드와 바실돈 사이에 지역 교통이 통제될 수 있게 되었다. 9월 22일, X31번 노선은 월요일부터 금요일까지 시간제로 운행되고 토요일에는 두 번 운행되었다. 4일 후, 카디프 버스 코치 자리에 앉은 레이랜드 올림피아드는 장기 임대로 고용되었고, 1987년 봄에 이어 5명이 더 채용되었다.^[1]

서비스가 최고조에 달함

1986년 10월 26일 버스 규제완화는 런던 외곽에서 나머지 여행규제가 해제되었다. 서비스는 1986/7년 겨울에 절정에 달하며, 모든 서비스 X1, X10, X11, X21, X30, X31, X41은 월요일부터 금요일까지 총 64회의 여행을 제공한다. 정점에 있는 코치들은 평균 2분 간격으로 뛰었다. 여섯 개의 여행이 히드로우를 위해 운행된다. 토요일 서비스는 20개의 여정을 제공했으며, 일요일과 공휴일에는 18개의 여정을 제공했다. 기함대는 66대로 버스 기함대 규모를 초과했다.^[1]

런던의 오프피크 서비스 X23은 11월 24일에 소개되었고, 이스트 벡튼은 그린 파크에 소개되었다. 그것은 짧게 살았고, 1987년 7월에 철회되었다. 1987년 4월 1일, 유휴 통근 코치를 위한 일자리를 찾으려는 시도가 있었고, 사우스엔드 교통은 30분마다 운영되는 엔시그버스로부터 컬처버스 런던 관광 서비스 614를 인수했다. 주로 2층 데커, 아스트롬가스, 올림피아인에 의해 운영되었는데, 그 중 일부는 페인트칠을 하고 예배를 위해 레터드 되었다.^[1]

재정난

1987년 여름, 사우스엔드 교통은 재정 위기에 의해 타격을 받았고, 큰 손실을 입었다. 버스 서비스의 과다한 확장은, 그들이 너무 많은 통근 승객들을 운임으로 태우고 다녔기 때문에, 관련된 비용을 감당하지 못했기 때문에 비난을 받았다. 파산을 피하기 위해 과감한 조치가 취해졌다.^[2]

1987년 11월 컬처버스는 시간당으로 감소되었다가 12월 19일에 다시 엔시그버스로 팔렸다. 12월 21일 토요일 여행은 1988년 3월까지 남아 있었지만, 12월 21일에 X31번 노선의 오프피크 서비스가 철회되었고, 히드로 서비스는 단지 두 번의 여행으로 줄어들었다. 1988년 4월, X31은 4~5번의 피크 여행으로 단축되었다. X41은 또한 축소되었고 X21과 X30 노선은 모두 철수했다. 히드로 구간은 철회되었고, 감독들은 그린 파크에서 종료되었다. 카디프 올림피아스를 포함해 영입된 감독들 중 상당수가 곧 복귀했다. 두명의 듀플 320이 건설중인 DAF가 취소되었다.^[1]

10월 2일 월요일부터 금요일까지 매일 두 번 히드로 서비스가 약간 다른 경로를 따라 다시 도입되었다. 몇몇 다른 여행들도 런던에서 다시 행해졌다. 일요예배가 2시간마다로 줄었다. 1989년 10월 "런던 코치링크" 브랜딩이 도입되었고, 1990년 2월 첫 번째 차량은 이 스타일에 의존하게 되었다. 그 무렵 칸베이로의 변동은 철회되었지만 히드로 서비스는 3개의 여행으로 늘어났다.^[1]

1990년 5월 14일 마지막 "오프로드" 피크시간 변종인 서비스 X41이 철회되었다. 1990년 내내 6명의 아스트롬가스와 1명의 레오파드를 제외한 나머지 모든 레포드가 철수했고 플랙스턴 파라마운트가 레이랜드 타이거스를 대신했다. 10월 28일, 몇몇 피크 여행이 새로운 레이크사이드 쇼핑 센터로 전환되었다. 여름까지, 코치 선단은 17대로 떨어졌다. 이 노선은 그린 라인 서비스라는 낙인이 찍혔지만, 그린 라인 리버리는 1995년에야 채택되었다.^[1]

8월 25일부터 하이드 파크를 넘어 연장된 오프피크 여행 횟수가 히드로 3회 외에도 4회로 늘어났다. 그 날부터 빅토리아에 있는 런던 종착역은 셈리 플레이스가 아닌 그린 라인 코치 스테이션이 되었다. 1992년 4월 19일에 빅토리아까지 더 많은 여행이 연장되었고, 그 다음 해에는 거의 모든 비피크 서비스가 그곳에 갈 때까지 더 많은 여행이 계속되었다.^[1]

경쟁

1992년 7월 5일, 템즈웨이는 경쟁하는 "시티세이버" 서비스를 시작했는데, 이 서비스는 대부분 X1 경기 바로 앞과 훨씬 저렴한 시즌 티켓으로 운영될 예정이었다. 경쟁은 몇 년 동안 계속되었고, 1994년 겨울에는 더 많은 여행들이 X10이나 X11이라는 번호를 붙이지 않고 운행되기 시작했다; 더 많은 피크 여행들은 또한 처음으로 일요일을 포함한 Lakeside 쇼핑 센터로 우회했다. X3이라는 숫자는 홈스테드와 레이크사이드 둘 다 운행하는 여정을 위해 도입되었다. 저녁 피크 여행은 알드게이트 버스 정류장을 피하기 시작했으며, 혼잡을 피하기 위해 대신 만셀 가에 정차했다.^[1]

독서교통의 서비스도 최근 민영화된 베일린 회사와의 경쟁에 직면했다. 리딩은 1991년 베린에서 경쟁 노선을 사들였지만 승객 수는 계속 떨어졌고 1998년 몇 차례의 비용 절감 조치에도 불구하고 이 노선은 계속 손해를 보았다. 2000년 5월에 그 노선은 철회되었고, 피크타임에 안락의자 여객 운송 서비스로 대체되었다.^[2]

그린 라인

1995년 4월 1일 그린 라인 하우스 스타일의 첫 X1 전단이 등장했다. 일요일 서비스는 피카딜리를 제외하고 제방으로부터 빅토리아까지 직접 운행하도록 다시 홍보되었다. 같은 해 봄, 그 함대는 타이거즈 일부를 대체하는 8개의 중고 볼보 B10Ms로 부분적으로 업그레이드되었다. 그들은 그린 라인 브리지를 함대에 소개했고 타이거즈는 곧 그 뒤를 따랐다.^[1]

1996년 9월, 몇몇 아침 피크 여행은 A13 대신 새로운 라임하우스 링크를 통해 쉬지 않고 운행되기 시작했다. 1997년 5월 히드로 서비스가 다시 철회되었고, 이번에는 복권이 되지 않았다. 9월 7일, 바실던을 운행하지 않은 런던에서의 두 번의 아침 여행에 대해 X4번 노선이 나타났다.^[1]

Southend Transport의 명칭은 1997년에 Ariva Southend로 변경되었다. X4 변종은 다시 사라졌고 피카딜리 루팅은 월요일부터 금요일까지 모든 주말이 아닌 절정 사이에만 제공되었고, 마지막 늦은 저녁 여행도 취소되었다.^[1]

대회는 7년 만인 1999년 10월 10일 막을 내렸다. 템즈웨이와 아리바는 공동운영에 합의하고, 여전히 그린라인 브랜드가 붙어 있는 공동 서비스를 운영하기 시작했다. 기본 서비스는 720번, 722번, 72번으로 721번으로 변경되었다. 그 노선의 피카딜리 구간은 철회되었다. 비피크 서비스는 월요일부터 토요일까지 30분 간격으로 운행했고, 일요일에는 2시간마다 아리바가 단독으로 운행했다. 늦은 저녁 예배가 없었다. 두 운영자는 각각 8명의 코치를 제공하고, 여정을 별도로 등록했다.^[1]

1999년 12월, 이 노선의 첫 공기 조건 코치였던 4명의 중고 밴 훌이 스카니아스를 인수하면서 함대에 더 많은 다양성이 추가되었다. 1월 17일에 709와 710의 추가 변형을 가져와 더 빠른 피크 여행을 제공한다. 두 대의 DAF SB300은 그린 라인 757번 노선에서 사용이 중단된 후 2000년 8월 아리바 샤이어스 & 에섹스에서 도착했다.^[1]

운영자 변경 및 철수

승객 수가 감소하기 시작했고, 교통 체증은 악화되었고, c2c가 운영하는 평행 런던, 틸버리, 사우스엔드 노선은 할인된 시즌 티켓을 제공했다. 몇 년 후 아리바는 이 서비스가 더 이상 불가능하다고 판단하고 완전히 철수했다.^[1]

2001년 에섹스의 스티븐슨스가 이 서비스의 운영을 이어받아 노선번호 X1과 X10을 재도입했다. 그러나 2008년 5월 스티븐슨스는 2008년 7월 11일 서비스를 철회할 것이라고 발표했다.^[3] 동사는 연료비의 대폭 인상과 새로운 유럽연합 운전자의 근무시간 규정 등 몇 가지 요인을 이번 결정의 원인으로 지목했는데, 이는 서비스를 단축해야 한다는 것을 의미한다. 런던 저배출 구역의 도입은 또한 그들이 준수하도록 하기 위해 기존 코치진을 개조하거나 새로운 차량을 구입하는 데 상당한 비용이 지출되어야 할 것이라는 것을 의미했다.^[1]

평행철도 서비스 신뢰도가 높아지면서 승객 수도 감소세를 보였다. 무료 여행은 수입을 더 감소시켰는데, 정부의 국가 계획에 따라 무료 여행을 하는 모든 연금 수령자에 대해 스티븐슨은 요금의 50%만 배상 받았다.

대체

레인햄에 본사를 둔 스왈로우 코치 회사는 2008년 8월 4일 X1과 X10의 부분 교체로 런던에 에섹스 동부에서 3개의 특급 서비스를 도입했다.^[4][5] X1번 국도는 카나리 워프를 거쳐 사우스엔드에서 빅토리아 코치역으로, X3번 국도는 카나리 워프를 거쳐 캔비와 빅토리아를 연결했으며, X10번 국도는 벤플릿에서 사우스엔드, 카나리 워프, 빅토리아 코치역까지 논스톱으로 운행했다. 각 노선은 차량 3대가 필요한 1회 왕복 여행을 했다. 그들은 런던에 있는 회사의 다른 업무들 중 일부를 처리할 수 있는 교대제를 개발했다. 새로운 서비스는 처음에 3개월 동안 시범 운영되었는데, 서비스에 대한 충분한 수요로 인해 연장되었다. 이 서비스는 무면허 급행으로 운영되었고, 더 이상 그린 라인 네트워크의 일부가 아니었다. 그러나 2009년 5월 29일에 서비스가 철회되어 29년간의 서비스가 종료되었다.

경로

2008년 7월 철수할 때까지 운행 경로였다.^[6]