Bx1 및 Bx2 버스

Bx1 and Bx2 buses
노선에 대한 자세한 내용은 Bronx의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
bx1
bx1, bx2
그랜드 콩쿠르
MTA Grand Concourse Fordham Road 03.jpg
Fordham Road에서 Bx1 Limited(상단) 및 Bx2(하단)
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고킹스브리지 디포
차량노바 버스 LFS 관절이 있는
서비스 시작1921
경로
로캘브롱크스
서비스된 커뮤니티리버데일, 킹스브리지, 킹스브리지 하이츠, 베드포드 파크, 포드햄, 트레몬트, 콩코스, 멜로스, 모트 헤이븐
시작 Bx1:리버데일 – 231번가
Bx2:킹스브릿지 하이츠 – 포트 인디펜던트 스트리트
비아동부대로149번가길(Bx2에만 해당)
끝모트헤븐로138번길
길이Bx1: 7.5마일(12.1km)
Bx2: 11km(7마일)
서비스
작동하다늦은 밤을 제외한 모든 시간
연차후원5,151,396 (2020)[1]
전송네
시간표Bx1/Bx2
← S98(Staten Island) {{{{system_properties}}}} Bx3 →

bx1과 bx2는 뉴욕시 브롱스의 그랜드 콩쿠르에서 운행되는 두 개의 버스 노선이다.MTA 지역버스운행이 운행하는 노선도 세드윅 애비뉴와 모스홀루 파크웨이를 따라 북쪽 끝에서 짧은 거리를 운행한다.수치에서 알 수 있듯이, 이것들은 브롱크스에서 처음 두 개의 버스 노선이었다.

경로 설명 및 서비스

극단적인 북쪽 끝과 남쪽 끝을 제외하고, Bx1과 Bx2는 같은 정렬을 공유한다.유일한 차이점은 다음과 같다.

  • 모트 헤이븐(남쪽 끝)에서는 Bx2가 호스토스 커뮤니티 칼리지에서 동쪽으로 방향을 튼 다음 149번가를 따라 달려서 거기서 3번가 사이에 있는 상가의 일부를 제공하고, 3번가와 146번가로 끝나는 코트랜드 애비뉴로 남쪽으로 방향을 틀면 Bx2가 3번가를 따라 136번가를 향해 계속 운행할 수 있게 된다.Bx1은 계속해서 그랜드 콩쿠르를 따라 내려간다.
  • 킹스브리지 하이츠(북단)에서는 일부 이른 아침 Bx2 컷인이나 일요일 AM 서비스도 이 구간을 운행하고 있지만, 231번가를 따라 Bx1만이 리버데일로 내려간다.

Bx1과 Bx2 버스 노선은 중앙홀과 모스홀루 파크웨이를 따라 북쪽으로 149번가와 세드윅 애비뉴를 따라 서쪽으로 제롬 파크 저수지 서쪽에 있는 히스 애비뉴까지 대부분의 노선을 공유한다.그들의 끝에는 위에서 언급한 것과 같은 차이가 발생한다.[2]

2008년 8월까지 149번가 모트 헤이븐, 멜로스/윌리스 어벤지스, 3번가 등에서 영구적인 교통 변화가 제정되자 bx2는 165번가 그랜드 콩쿠르에서 동쪽으로 방향을 틀어 멜로스 애비뉴를 따라 149번가로 내려갔다.

이 과정에서 뉴욕시 지하철 연결은 다음과 같이 이루어질 수 있다.

2010년 9월 현재 Bx1은 평일, 토요일 낮 시간대에 제한적 정지 서비스로 운영되고 있으며, Bx2는 현지인 역할을 하고 있다.2010년 9월 이전에는 두 노선 모두 제한적 정차 변형이 있었다.[2]

역사

주식회사 콩코스 버스 노선은 1921년 7월 초 하이란 시장 휘하의 자동차 운수 담당 경찰 부청장 [3]배출 레인도르프 소령이 법인화했다.[4]이 회사는 곧 하이런의 "비상 버스 노선"의 일부로 그랜드 콩쿠르에서 운영을 시작했다.3번가 철도는 1923년 3월 초 운행금지 가처분 신청을 받아 시가 4월 중순에 그랜드 콩쿠르와 모스홀루 파크웨이 남쪽에서 5번가(할렘, 맨해튼), 멜로스 애비뉴와 150번가(더 허브, 브롱스)까지 2개의 가맹점을 회사에 배정하도록 이끌었다.[5][6]로커웨이즈로 가는 노선과 함께, 1923년 7월 가맹점을 가지고 있었기 때문에, 하이런의 노선 중 유일하게 영향을 받지 않는 노선 중 하나였지만,[7] 5센트 운임이 비용을 지불하지 못해 1924년[8] 9월까지 어쨌든 중단되었다.[9]

이 프랜차이즈들은 1924년 10월 11일 노선 운항을 시작한 5번가 코치 회사에 10센트에 재할당되었다.(맨해튼 선은 브롱크스의 138번가로 잘려져 있었다.)[10][11][12]1927년 9월 14일, 노선(각각 Bx1과 Bx2)은 초기 12개 노선 중 2개 노선으로 다시 제3번가 철도의 버스 자회사인 지표 교통공사에 재할당되었다.[10][13]1928년 4월, 원래의 종착역은 모슐루 파크웨이에 있었다.

파산한 표면교통공사의 노선은 1956년 5번가 코치 라인이 인수했고,[14] 1962년 뉴욕시 교통청 자회사 맨해튼과 브롱스 지표 교통 운영청이 5번가 코치의 모든 노선을 인수했다.[15]

사우스바운드 Bx2 서비스는 원래 1974년 7월까지 East 161번가와 The Hub-East 150번가 사이의 3번가를 통해 운영되었다.일부 bx2 여행도 1974년 7월 bx1이 이 역할을 인수할 때까지 폴 애비뉴와 베드포드 파크 대로를 양방향으로 운행했다.Bx1의 원래 북서쪽 종착역은 브로드웨이와 231번가에 있었다.bx1은 1984년 2월 웨스트246번가의 리버데일로 연장되었고, 이후 bx7이 밤을 제외한 모든 시간을 운행하기 시작한 이후 1990년 현재의 종착역으로 축소되었다.일부 Bx1 여행도 1993년 3월까지 폴 애비뉴와 베드포드 파크 대로를 양방향으로 운행했다.[citation needed]

리미티드 스톱 서비스는 1993년 2월 23일 평일 출퇴근 시간 전용 서비스로 Bx1에 도입되었다.[16]초기에는 1월에 시행되었을 것이다.[17]이러한 서비스 개선은 요금 거래 기수 증가 프로그램의 일환으로 실시되었다.그 변화로 기수가 증가했다.1994년 7월, IASB는 오전 6시 30분부터 오후 7시까지 계속 영업할 수 있도록 제한적 정지 근무시간을 확대하고, Bx2 제한적 정지 근무시간을 도입하여 1994년 9월부터 시행하는 계획을 승인하였다.[18]1995년 3월 일요일 Bx1 서비스는 베드포드 파크 대로 북쪽에 있는 그랜드 콩쿠르를 통해 운행되기 시작했다.오전 10시에서 오후 6시 사이에 폴 애비뉴와 웨스트 205번가를 따라 대체 버스가 운행되었다.이 지점은 이용률이 저조하여 10명도 채 안 되는 승객을 태웠으며, 서비스 분할로 그랜드 콩쿠르를 지탱할 수 없었다.[19]결국 1996년 9월 평일과 토요일을 운행할 수 있도록 제한적 정지 서비스가 확대되었다.[citation needed]

2002년 9월 8일, Bx1과 Bx2는 링컨 애비뉴와 138번가의 새로운 터미널로 확장되었다.bx1은 138번가-그랜드 콩쿠르 지하철역에서, bx2는 3번가-149번가 지하철역 근처의 이스트150번가-멜로스 애비뉴에서 종점되었다.[20]

bx2 서비스는 이스트 165번가와 멜로스 애비뉴를 따라 운행하다가 2008년 8월 이스트 149번가와 3번가에서 모든 버스가 운행을 시작했다.[citation needed]

2010년 9월 12일, 모든 Bx2 버스가 현지인으로 운행되면서 Bx2 제한적 정차 서비스가 폐지되었다.또 평일 오전 6시~오후 6시 30분, 토요일 오전 10시~오후 6시 사이에 모든 Bx1s가 제한적으로 운영되기 시작했다.[21]

참고 항목

  • 그랜드 콩쿠르를 따라 운행하는 지하철 노선인 IND 콩쿠르 선.

참조

  1. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved January 27, 2018.
  2. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "Bx1/Bx2 bus schedule" (PDF).
  3. ^ 1921년 7월 7일자 뉴욕 타임즈, New Societies, 32면
  4. ^ 뉴욕 타임즈, Hylan Ex-Aide Sues Fifth Av. 버스 노선, 1931년 10월 17일 13페이지
  5. ^ 뉴욕 타임즈, 브롱크스 버스 노선 머스트 스톱 1923년 3월 4일자 H8면
  6. ^ 1923년 4월 21일자 뉴욕타임스, 중앙버스 노선의 프랜차이즈 획득
  7. ^ 뉴욕 타임즈, 시의 버스 항소는 법원에 의해 거부됨, 1923년 7월 15일 1페이지
  8. ^ 뉴욕타임즈, 인터보로는 1924년 9월 17일자 25면
  9. ^ 재커리 M.Schrag, The Bus Is Young and Justin Archived 2007년 2월 26일 웨이백 머신 21페이지에서 2007년 4월 1일에 액세스
  10. ^ a b Sparberg, Andrew J. (October 1, 2014). From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  11. ^ 뉴욕 타임즈, 1924년 10월 11일자 1면 10센트 버스의 Bronx 니즈를 위한 Hylan이 길을 양보하다
  12. ^ 뉴욕 타임즈, 1924년 10월 12일 중앙홀에서의 환영 버스 26페이지
  13. ^ 뉴욕 타임즈, Bronx 버스 노선 승인, 1927년 9월 15일자 10면
  14. ^ 뉴욕 타임즈, 법원, 1956년 12월 18일자 1면
  15. ^ 뉴욕 타임즈, 1962년 4월 11일자 31면, 교통 회장이 예견한 버스 노선 압류 수익
  16. ^ "If only the rest of your workday went as fast as the Bx1 Limited". New York Daily News. February 22, 1993. Retrieved August 7, 2018.
  17. ^ Lorch, Donatella (August 6, 1992). "More Buses and Trains Planned to Lure Riders". The New York Times. Retrieved December 27, 2015.
  18. ^ * NYC Transit Committee Agenda June 1994. New York City Transit. June 10, 1994. pp. D.93.
  19. ^ * NYC Transit Committee Agenda November 1994. New York City Transit. November 10, 1994. pp. D.44.
  20. ^ "Bronx Service Advisories, Updated December 6, 2002". Archived from the original on October 21, 2002. Retrieved October 21, 2002.
  21. ^ "Introducing Bx1 Limited-Stop and Bx2 Local-Only Service". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 2010. Retrieved August 2, 2018.

외부 링크

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