간디 다리

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간디 다리
좌표	27°53°10°N 82°33′30″w/27.8861°N 82.5584°W/ 27.8861; -82.5584좌표: 27°53°10°N 82°33µ30µW / 27.8861°N 82.5584°W / 27.8861; -82.5584
들다	US 92
크로스	올드 탬파 베이
로캘	상트페테르부르크에서 플로리다 탬파까지
유지 보수자	플로리다 교통부
아이디 번호	100300(동행) 100585(서행)
특성.
총 길이	14,859 피트 (4,529 m) (동행) 13,886피트(4,232m)(서향)
폭	40.4 피트 (12.3 m) (동행) 39.7 피트 (12.1 m) (서향)
아래의 클리어런스	43피트(13m)
역사
열린	1924년(1975년 완료) 1956년(1997년 ~ 2015년 종료) 1975년(동행) 1997년(서행)
통계 정보
일일 트래픽	37,500 (2019)[1]
위치

간디 브릿지는 세인트 탬파 베이에서 구 탬파 베이에 걸쳐 있는 최남단의 다리입니다. 플로리다 주 피터스버그에서 플로리다 주 탬파까지요원래 1924년 경간은 1975년에 해체되었다.1956년에 건설된 두 번째 다리는 1997년까지 차량 통행을 위해 사용되었고, 그 후 비동력 교통에 의해 레크리에이션 용도로 전환되었다.그것은 우정의 길 다리로 알려지게 되었고, 2008년 위험 조건과 그 경간 보존을 위한 몇 가지 노력으로 폐쇄된 후 2016년에 철거되었다.간디 다리의 세 번째(1975년)와 네 번째(1997년) 구간은 현재 차량 통행을 위해 사용되고 있다.

약 3마일 길이의 간디 다리는 힐스버러 카운티 본토와 파인라스 카운티를 연결하는 세 개의 다리 중 하나이며, 다른 다리는 하워드 프랭크랜드 다리와 코트니 캠벨 코즈웨이입니다.

원래 스판(1924~1975)

1910년, H. Walter Fuller는 F가 소유한 세 회사의 이사였다. A. 데이비스George S. Gandy Sr는 세 회사의 사장이었다.풀러는 세인트루이스의 9번가 북쪽 루트를 따라 탬파베이 상부를 가로지르는 제안된 다리를 포함한 지도를 준비했다.피터스버그.Gandy는 Fuller와 파트너 관계를 맺고, 다리의 설계와 건설을 위해 3개의 회사를 설립했습니다.조사팀은 9번가에서 4번가로 경로를 변경하기로 결정했다.1918년, 제1차 세계 대전에서는 25만 달러를 초과하는 모든 프로젝트는 Bernard Baruch가 이끄는 War Industries Board로부터 필요 증명서를 받아야 했습니다.프로젝트가 승인되지 않아 자금 조달이 취소되었습니다.간디는 풀러의 지분을 사들여 혼자 계속했다.

1922년 간디는 프로모터 유진 M을 고용했다.엘리엇은 새로운 투자를 유치할 것이다.간디는 193만2천 ^[2]달러의 자금을 조달할 수 있는 충분한 주식을 팔았다.1922년 9월에 착공하여 1924년 11월 20일에 정식 개통되었다.강철과 콘크리트 다리는 2.5마일의 거리에 걸쳐 있었으며, 당시 세계에서 가장 긴 자동차 유료 다리가 되었다.이중 철제 소인교(double steel drawbridge)는 간극이 75피트(23m)로 전기적으로 작동했다.이 다리를 건너기 위한 원래 통행료는 자동차와 운전자는 75달러였고 추가 승객은 10달러였다.이 다리는 프랭클린 D 행정부에 의해 압류된 후 1944년 4월 27일 통행료 징수를 중단했다. 루즈벨트.1945년 12월 23일 연방 배심원단은 간디 컴퍼니에 재산에 대한 보상금으로 $2,383,642와 더불어 $10,000의 ^[3]이자를 지급하라고 판결했다.

그 다리는 탬파와 세인트 사이의 거리를 줄였다.Petersburg는 43~19마일(31km)입니다.그 위치는 1914년 탬파와 상트페테르부르크를 6개월 동안 운항한 세계 최초의 정기 항공편을 따라 자동차로 여행할 수 있게 했다.

간디 다리는 1924년 11월^[4][5] 20일 개통되었고 16명의 방문 주정부 주지사와 몇몇 외국 고위 인사들이 개통식에 참석했다.조지 간디의 연설 중에, 그는 "다리가 건설되었습니다!"^[6]라고 말했다.

이 다리는 1975년 세 번째 경간 완공 직후 해체되었다.레크리에이션 목적으로 다리를 보존하려는 노력은 파인라스 카운티 위원회의 지지를 받지 못했는데, 파인라스 카운티 위원회는 그 생각이 너무 비싸고 위험하며 ^[7]불필요하다고 생각했습니다.

제2스판(1956~1997년, 2016년 기준 철거)

1947년에는 상원의원이 된다.레이먼드 셸던은 이 다리를 "구식이고, 너무 좁으며, 교통의 ^[8]병목 현상"이라고 묘사했다.1956년 서쪽 방향의 교통량을 제공하기 위해 간디 다리에 두 번째로 높은 고정 경간이 추가되었다.그 후 첫 번째 스팬은 1975년까지 동쪽으로 향하는 트래픽을 처리합니다.두 번째 다리는 1997년 2월까지 사용되었다.

우정의 길다리(1999~2008)

수년 전 플로리다 교통부(FDOT)는 값비싼 수리가 이루어지지 않는 한 이 다리는 구조적으로 차량 통행에 불충분하다고 간주했다.FDOT는 당초 다리 중간 부분(혹을 포함)을 철거하고 나머지 어항 부분은 그대로 둘 계획이었다.해체된 부분들은 인공 암초에 사용되었을 것이다.FDOT는 1956년 다리를 구하기 위해 FDOT와 두 카운티의 정부에 반대하는 주민들과 지역 단체들이 함께 로비를 벌였을 때, FDOT는 철거 계획을 포기했습니다.2년간의 청문회와 자금 문제 후, 1956년 다리는 1999년 12월 11일 우정의 길 다리로 보행자 및 자전거 교통에 재개되었습니다.

2008년 11월 6일, 우정의 길은 다리 상부 구조에 중대한 구조적 문제가 있다는 국가 조사 결과, "무제한"으로 폐쇄되었다.그 다리는 수년 동안 부식되어 왔고, 결국 차량 통행이 통제될 수밖에 없었다.그러나 점검 결과 상부구조물의 부식이 악화되었고, 교량의 전반적인 상태는 안전상의 문제로 인해 개방 상태를 유지하기에 더 이상 적합하지 않은 것으로 나타났습니다.불과 몇 달 전만 해도 선샤인 스카이웨이 다리의 어로 교각도 같은 운명으로 간주됐다.또한 420만 달러의 비용을 들여 주탑을 수리할 수 있는 다리 수리 계획도 수립되어 있었다.그 프로젝트는 새로운 ^[9]개발로 인해 취소되었다.

12월 17일, 다리 개조를 위한 예비 견적이 약 3천만 달러에 달했을 때, 그 흔적은 더욱 암울해졌다.게다가 예상 비용은 약 10년 정도밖에 지속되지 않는 구조에 대한 일시적인 해결책만 제공할 것이다.주정부와 국가가 불황에 빠지면서 카운티 정부들은 엄청난 비용을 감당할 방법을 찾지 못했으며,^[10] 이 길은 영원히 폐쇄될 가능성이 높다.

2008년 12월 20일 Kisinger Campo & Associates와 SDR Engineering Consultants가 실시한 보고서에 따르면 ^[11]교량은 구조물의 붕괴 양에 따라 붕괴될 가능성이 있습니다.이 보고서가 발표된 직후 힐즈버러와 피넬라스 카운티 관계자들은 ^[12]다리 전체를 완전히 폐쇄하기로 결정했다.이 보고서에서는 다음과 같이 제안하고 있습니다.

• 다리 양끝만 개조하는 데 410만달러
• 다리 파괴에만 1300만 달러
• 전체 구조 개조 비용 3천만 달러
• 다리 철거 및 재건 비용 8110만달러

2009년 5월에 최초 추정치가 ^[11]수정되었다.

• 다리 양끝만 개조하는 데 천만 달러
• 다리 파괴에만 1300만 달러
• 건물 전체를 개조하는 데 1,500만 달러
• 1900만 달러, 교각 철거 및 재건

2009년 5월, 6월, 7월의 일련의 회의 후, 우정길 다리 감독 위원회는 미국 경기회복 ^{[citation needed]}및 재투자법에 의해 지원되기를 바라는 지지자들과 함께 다리 전체를 개조하기 위한 1,500만 달러의 옵션을 검토하기로 투표했다.피어 리뷰 EC에 의해 행해진드라이버와 어소시에이츠는 수리 평가에 1명이 다리를 치료하기 위해 4800만달러 걸릴 것 동의하지 않았다.[11]

2009년 7월에 윤리적 처리(PETA) 열리는 우정 트레일을 보호하기 위해 자금 기여하겠다고 제안했다 동물들의 또한, 동물 권리 단체, 사람들은.그러나, 그 그룹 낚시에 대한 전체 범위에 걸쳐 금지될 것을 요구했다.

2010년 4월에서, 힐스 버러와 피넬 러스 카운티 위원회는 전체 구조물을 철거할 투표를 했다.그 수수료 여전히 일정 아직 정해지지 않고 있는 방법 폭파 시작하는 것으로 제안하고 있다.[13]

2011년 3월, 시민들이 다시 모여 다리를 살리고,^[14] 공공/민간 협력 관계를 제안하여 보수 자금을 지원하였습니다.

2011년 4월, 힐즈버러 카운티 위원회는 한 무리의 시민들이 다리를^[15] 보수하고 다시 개통하기 위한 실행 가능한 계획을 마련하기 위해 철거를 연기하는 투표를 했다.

2012년 6월 27일, 힐즈버러 카운티 위원회는 이 그룹이 다리의 선택지를 평가할 수 있는 더 많은 시간을 허용하기 위해 투표를 했다.또한 위원회는 11월에 주민투표를 실시하여 공원개선에 필요한 ^[16]재산세를 인상할 계획을 결정할 수 있게 될 것이다.

다리를 살리기 위한 다양한 지역사회의 노력에도 불구하고, 아무도 완전히 실현되지 못했다.2015년 9월 현재, 스팬은 점차 철거되고 있으며, 가드레일과 조명도 철거되고 있습니다.그 후, 스팬은 분할되어 재활용을 위해 현장에서 꺼냈다.철거 작업은 2016년 7월 현재 완료되었다.

^[17]

세 번째 스판(1975~현재)과 네 번째 스판(1996~현재)

세 번째 구간은 1975년 10월 20일에 개통되었으며, 원래는 가로등이 없었다.이것은 즉시 분해된 원래의 스팬을 대체했다.

1996년 12월 21일 노후화된 1956년식 브릿지를 대체하기 위해 기존의 2개의 스팬 사이에 또 다른 병렬 스팬이 삽입되었습니다.FDOT는 가로등 설치 및 기타 교량 작업을 위해 1975년 교량이 폐쇄된 반면, 새로운 교량은 동쪽 방향 교통에 개방되었다.그 당시 서쪽 방향 교통은 1956년 다리를 계속 이용했다.1996년 다리는 1997년 2월에 서쪽으로 향하는 교통으로 전환되었다.

스팬의 차이

세 개의 다리 사이의 차이는 관찰자들에게 명백하다.서쪽 방향의 경간은 오래된 동쪽 방향의 경간보다 9피트 높으며, 다른 쪽 경간보다 더 완만한 혹을 가지고 있다.서행교의 설계와 구조는 1994년에 완공된 Clearwater Pass Bridge와 유사하다.

다섯 번째 범위(미래)

2021년 6월 FDOT는 노후화된 세 번째(1975) 스팬을 대체하기 위해 다섯 번째 스팬을 구축하는 연구를 진행 중이라고 발표했습니다.새로운 경간은 네 번째 경간 북쪽을 따라 건설될 예정이며, 아마도 두 번째 경간 바로 위에 건설될 것이다.이 기관은 네 번째 경간 확대가 포함될 것이라고 밝혔지만, 현재 경간 확대가 어깨만 넓어질지, 아니면 추가 이동 차선이 추가될지는 불분명하다.두 번째 스팬이 철거되었을 때 잃어버린 트레일 링크를 대체하기 위해 트레일 구성요소가 포함되므로, 우정 트레일도 완전히 다시 활성화될 것입니다.FDOT가 프로젝트를 시작할 경우, 설계 단계는 ^[18]2025년 중에 시작될 것입니다.다섯 번째 구간이 완공되면, 올드 탬파 베이의 파인라스-힐스버러 다리 건널목 세 곳 모두 트레일 구성 요소를 갖추게 됩니다.또, 5번째 스팬은 웨스트바운드트래픽을 처리하고, 4번째 스팬은 이스트바운드트래픽 처리로 전환합니다.

사고 이력

여러 척의 바지선이 수년간 간디 다리의 경간 중 하나를 덮쳤다.

• 1970년 12월 12일: 바지선이 제때 개통되지 않을 때 도개교에 부딪혀 여러 개의^[19] 굴착이 깨짐
• 1981년 2월 6일:터스커호가 견인한 바지선 리킬라시가 우현에서 크게 흔들리며 간디교를 들이받으며 지지 기둥을 파손합니다.
• 1985년 8월 31일:두 척의 바지선이 계류장을 부수고 허리케인 엘레나의 파도에 의해 힘을 받아 다리의 최남단에 충돌합니다.
• 1988년 3월 31일:새우배 마돈나 T. 틸먼은 다른 새우 보트에 예인되던 중 다리 중앙을 들이받고 가라앉는다.
• 2006년 3월 31일:예인선 크로스비 선장에 의해 견인된 길이 285피트 길이의 강철 바지선 아파치는 회전할 때 크게 흔들리다가 콘크리트 지지 기둥에 부딪힙니다.철근 콘크리트 덩어리가 바지선 갑판 위로 떨어졌고 균열은 48피트 길이의 ^[20]대들보를 통해 파문을 일으켰다.

「 」를 참조해 주세요.

• 트랜스포트 포털
• 엔지니어링 포털
• 플로리다 포털

레퍼런스

외부 링크

Wikimedia Commons의 Gandy Bridge 관련 미디어

• / 우정의 트레일 브릿지를 저장
• 우정의 길다리