바르셀로나발레스 선

Barcelona–Vallès Line
바르셀로나발레스 선
Sant Quirze estacio ffcc.jpg
산트 퀴르제 역의 112 시리즈 열차.
개요
네이티브 이름리니아 바르셀로나발레스
상태운영
소유자카탈루냐의 정부
라인 번호L6, L7, L12, S1, S2, S5, S6, S7
로캘바르셀로나 대도시권
터미카탈루냐 주
에이브 티비다보, 레이나 엘리센다, 테라사 나시온스 유니데스, 사바델 파르크 델 노르드
스테이션40
서비스
유형고속철도, 통근철도
연산자카탈루냐 주(FGC) 페로카릴스 데 라 제네랄리티타트 데 카탈루냐 주(FGC)
디포
롤링 스톡
라이더십64,101,981개의 여객 여행(2018)[1]
역사
열린1863년 6월 24일(1863-06-24)
기술
선 길이48.1km(29.9mi)
트랙 수2
캐릭터등급, 지하(바르셀로나 중부, 사바델, 테라사)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지1,672mm(5ft 5+13⁄16 인치)
전기화1,500 V DC 오버헤드 라인
노선도
레전설
카탈루냐 주 Rodalies de Catalunya.svg Barcelona Metro Logo.svg
프로벤차 Barcelona Metro Logo.svg
대각선
그라치아
플. 몰리나
산트게르바시
파두아
문타너
엘 퍼트셋
라 보나노바
레스트레스 토레스
에이브 티비다보 Tramvia Blau.svg
플라사 케네디
사리아
트램비아 블라우
안드레우 박사에게
레이나 엘리젠다
발비드레라 하급자
푸 델 푸니큘라 Fvallvidrera.svg
발비드레라 푸니큘라
발비드레라 슈페리어에게
발비드레라 터널
바이사도르 드 발비드레라
레스 플레인즈
라 플로레스타
발도릭스
산트쿠가트
산트쿠가트델발레스
볼펠레레스 Rodalies de Catalunya.svg
미라솔
병원장
산트 조안
벨라테라
자치 대학교
루비 작전 센터
산트퀴르제
루비
레스 폰트
칸 페우 그라치아
사바델 플라사 소령
라 크레우 알타
테라사 람블라
사바델 노르드
발파라디스 우니베르시타트
테라사
사바델파르크델노드
테라사 에스타시오 델 노르드 Rodalies de Catalunya.svg
카노리아크 디포
테라사 나시오스 유니데스
캔 로카 디포

바르셀로나-발레스 선(카탈란:리니아 바르셀로나-발레스 선)은 스페인 카탈로니아에서 콜로세롤라 산맥(Colserola 산맥)을 거쳐 바르셀로나와 사바델, 테라사를 잇는 비연결 표준궤간 철도 노선이다. 그것의 이름은 발레스라는 카탈로니아 역사 지역을 가리키는데, 이 지역의 대부분은 이 노선의 일부가 운행된다. 카탈루냐 역은 이 노선의 바르셀로나 종착역 역할을 하며, 이 노선의 거의 모든 열차가 출발하거나 종착한다. 그 후 이 노선은 북쪽으로 계속 이어져 두 번 분기된 후에 시 경계선을 떠난다. 주요 노선은 산트 쿠가트 델 발레스에서 두 갈래로 갈라져 사바델과 테라사까지 두 갈래로 갈라진다. 40개 여객역이 운행 중이며, 총 노선 길이는 48.1km(29.9mi)이다.

이 노선의 기원은 1863년 바르셀로나에서 당시 분리된 도시인 사리아까지 개인 소유의 철도가 개통된 때부터 유래되었다. 1912년 카탈루냐의 엔지니어 칼레스 에밀리 몬타녜스는 라인을 장악하고 북쪽으로 확장하기 위해 페로카라릴스 데 카탈루냐(FCC)라는 회사를 만들었다. 연이은 연장 끝에 1919년과 1922년 각각 테라사와 사바델에 도달했다. 1977년 FCC는 회사의 좋지 않은 경제 결과로 인해 전체 회선이 폐쇄될 것이라고 발표했다. 그럼에도 불구하고 스페인 정부는 그것을 통제함으로써 그러한 일이 일어나지 않도록 막았다. 이 노선은 1979년 카탈루냐 정부로 이관되었으며, 이후 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트 데 카탈루냐(FGC)에 의해 운영되고 있다. 현재 이 노선에 대한 가장 두드러진 개입은 두 도시 밑에 노선 공사를 통해 테라사와 사바델 지사를 증설한 것으로 전자는 2015년에 완공된 반면 후자는 2017년에 완공된 것이다.[2][3]

바르셀로나 메트로 6, 7 및 12호선은 바르셀로나 내 도시 지점으로 운행되며, 나머지 노선은 발레스 메트로(카탈란: 메트로 델 발레스). 이 시스템은 또한 FGC에 의해 운영되는 Vallvidrera Funicular를 추가로 포함한다. 바르셀로나-발레스 선은 바르셀로나 메트로폴리스타(ATM) 광역교통(Autoritat del Transport Metropita, ATM) 요금 통합 대중교통 시스템의 일부다.

역사

테라사 메트로(Terrassa Metro)는 카탈루냐 정부 소유 철도 회사인 페로카릴스 데 라 카탈루냐(FGC)가 운영하는 스페인 카탈루냐 주 테라사에 있는 현재 지하철 이름이다. 그것은 바르셀로나의 수도 지역에 위치한 도시에 이미 존재하는 FGC 통근 열차 네트워크에 지하를 추가하는 것으로 더 정확하게 정의될 수 있을 것이다. 지하철 노선의 건설은 2008년에 시작될 예정이었고 완공일은 2010년으로 추정되었다. 제안된 노선은 이미 존재하는 FGC 역 테라사 – 람블라와 시내의 렌페 철도 노선을 연결하며, 테라사에 위치한 카탈로니아 폴리텍대학을 포함한 도시 지역의 많은 부분을 차지할 것이다. 칸로카 터널 공사는 2007년 4월에 시작되었다.[4] Generalitat de Catalunya는 Terrassa Metro 건설에 1억 7,880만 유로의 예산이 투입될 것이라고 말했다.[5] Terrassa Metro 건설은 FGC 선 S1에 속하는 Terrassa 기차역과 Renfe 예산을 합치면 총 3억 2,100만 유로가 될 것이다.[4] 렌페는 이 도시에 또 다른 역을 지을 예정이다. FGC가 운영하는 발레스 노선의 테라사 에스트 – 파스이그 델 캠프 파츠(Passeig Del Camp[6] Parts)는 사실상 메트로 델 발레스라는 집단 명칭으로 이미 알려져 있는데, 이 서비스에는 테라사 서비스와 거의 인접해 있는 사바델 시에 사바델 메트로가 될 S2의 연장이 포함될 예정이다.[7]

경로 설명

바르셀로나-발레스 라인은 엘트라이앵글 쇼핑몰 바로 밑에 위치한 에익샘플(Eixample) 바르셀로나 지구 내 주요 대중교통 중심지인 카탈루냐(Praca de Catalunya) 남서쪽 최남단에 위치한 플라사 데 카탈루냐 역에 출발점을 두고 있다. 이후 이 노선은 발메스 가를 따라 북서쪽으로 계속 이어져, 이 지점에서 비아 아우구스타 밑으로 이어지는 사선 애비뉴와 교차한다. 그라치아 역이 지나면 비행 분기점 덕분에 선이 갈라져 [8]1.9km(1.2mi) 길이의 아빙다 티비다보 역까지 뻗어 있다.[9] 이 지선은 간선도로와 반대로 북서쪽으로 계속 이어져 발메스 가를 따라 북쪽 끝까지 올라가는데, 이 지선의 북쪽 종착역이기도 하다.[10]

바예스를 향한 본선은 사리아산트제르바시 구를 따라 비아 아우구스타를 따라 서쪽으로 굽어 있다. 사리아 역에서 다시 분기하여 레이나 엘리센다 역까지 0.6킬로 미터 길이(0.37 mi)의 연장선을 형성한다.[9] 그러나 주요 경로는 콜세롤라 산맥 기슭에 있는 바르셀로나의 마지막 거리를 통과하는 뒤쪽으로 C자 모양의 노선으로 북쪽을 향해 계속된다. 이 때 이 선은 일련의 교대식 오픈 컷과 지하 구간을 운행하다가 결국 북서 방향으로 1.6킬로 미터(0.99 mi) 길이의 터널을 통해 발비드레라 인근을 건넌다.[11] 그리고 나서 그것은 C-16 고속도로와 평행하게 C-16 고속도로와 산트 쿠가트 델 발레스의 발도릭스 역까지 운행하며 레스 플레인즈와 라 플로레스타 지역을 통과한다. 그 다음, 이 선은 산트 쿠가트 델 발레스 도심에 가까워지면서 북쪽으로 커진다. 산트 쿠가트 역 직후에 두 개의 주요 지선으로 나뉘는데, 테라사 지점은 서쪽 방향으로 뚜렷하게 커브하는 반면 사바델 지점은 북쪽으로 뻗어 있다.[10]

한편, 테라사까지 이어지는 구간은 북서쪽 방향의 산트 쿠가트 델 발레스에서 라인의 작전 센터가 있는 루비 쪽으로 계속 이동한다. 루비 시내 중심부의 서쪽 경계를 따라 북쪽으로 곧장 레스 폰트 근처로 가는 길을 묘사하고 있다. 지선은 약간 북쪽으로 꺾여 진행되며, 람블라 델 파레 알레그레와 람블라 데가라 거리 아래 경로를 통해 테라사 시내로 관통한다.[10] 테라사 람블라 역 이후 S자형 노선으로 운행하여 발파라디스 공원에 도달한 후 북쪽으로 계속 이어져 테라사 나시오스 유니데스 역에서 종착한다.[12]

반면 사바델까지 이어지는 구간은 산트쿠가트델발레스를 거쳐 노선 종점에 가까워지면서 북쪽으로 커브한다. 그리고 나서 그것은 세르다놀라 델 발레스의 벨라테라 인근을 지나 남서 방향으로 꺾이고 얼마 지나지 않아 다시 북동쪽으로 꺾이면서 바르셀로나 자치대학의 벨라테라 캠퍼스에 도달한다.[10] 북쪽으로 꺾이기 전에, 지선은 짧은 터널 덕분에 캠퍼스의 일부를 가로지르고, 약 700미터(2,300피트) 정도 더 가면 서쪽으로 구부러지면서 또 다른 짧은 터널을 통과한다.[13] 그것은 직후 산트퀴르즈 델 발레스 쪽으로 북쪽 방향으로 구부러진다. 그 후 이 노선은 북동쪽 방향으로 사바델로 들어가 사바델 에스타시오 역까지 지상까지 계속되며, 이후 사바델 람블라 역에서 종착하는 지하 노선으로 운행된다.[10]

사회 기반 시설

루비 작전 센터 입구야

이 라인은 총 길이 48.1km(29.9mi)를 차지하며, 오버헤드 라인을 사용하여 1,500V 직류(DC)로 완전히 전기화된다. 바르셀로나 중심부, 테라사, 사바델에서 완전히 지하로 운행하면서 전체 길이에서 등급으로 구분되어 있다. 사바델 에스타시오 역과 사바델 람블라 역 사이의 단선 구간을 제외한 나머지 노선은 복선 구간이 있다.[9] 이밖에 사바델 지점 연장에 속하는 길이 4.4km(2.7mi)의 노선 구간이 추가로 건설 중이다. 완공되면 노선의 유일한 단선 구간 해체가 가능해진다.[14] 노선에 사용되는 신호 및 보안 시스템은 중앙집중식 교통 관제(CTC)와 자동 열차 보호(ATP)이다. 이 선은 스페인의 전통적인 간선 철도 체계와는 달리 표준궤(1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)[9]를 특징으로, 더 넓은 이베리아 궤간(1,668mm(5ft 5+2132 in))을 특징으로 하며, 연결되지 않은 것을 특징으로 한다.

노선을 따라 총 34개의 철도역이 위치해 있으며, 엘 퍼트셋, 사리아, 푸 델 푸니컬 역을 제외하고 모두 장애인이 출입할 수 있으며, 34개 역 중 19개 역이 지하에 있고,[15][10] 나머지는 등급에 있으며, 34개 중 6개 역이 환승역이다.[15] 사바델 지점의 연장은 5개의 새로운 지하 역이 통합될 것으로 예상되며, 그 중 하나는 로달리스 드 카탈루냐 통근 및 지역 철도 시스템의 환승 역이 될 것이다.[14]

이 노선의 운영은 루비역 남쪽에 위치한 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트 데 카탈루냐(FGC)가 운영하는 철도 단지인 루비 운영센터에 집중되어 있다.[10] 여기에는 CTC 센터를 포함하고 추가적으로 Lobregat–을 서비스하는 통합관제센터(ICC)뿐만 아니라 롤링 스톡을 위한 수리점과 디포도 포함되어 있다.아노아 선 ICC는 또 승강기, 에스컬레이터, 승차권 자동판매기 등 노선의 역에서 발견되는 설비를 감독하고 규제하는 업무를 맡고 있다.[16] 나머지 테라사 지점 증설사업과 함께 2015년 7월 지선 끝에 위치한 220m 길이(720ft) 규모의 소형 부두가 문을 열었다.[2] 칸로카 디포(Can Roca Depot)로 알려져 있으며, 최대 수용용량은 4량 열차 8량이다.[17] 2004년 11월 해체되기 전에는 바르셀로나 사리아 역 근처에 창고와 수리점이 있었다.[18] 2017년 7월 사바델파르드 역 북쪽에 사바델분원 증설사업의 일환으로 주요 창고가 추가로 문을 열었다.[19]

작전

철도 서비스

여러 고속 철도 및 통근 철도 서비스는 바르셀로나-발레스 선에서 운행되며, 모두 바르셀로나 중심부의 플라사 데 카탈루냐 역(L12 셔틀 서비스 제외)에서 출발하거나 종착한다.

모든 철도 서비스는 PL에 이어 두 번째로 붐비는 바르셀로나의 프로벤차역을 호출한다. 카탈루냐.[20]

근무시간

첫 열차는 오전 4시 30분부터 자정까지 운행되며, 이후 주말에는 출발 시간이 늦는다. 현재 마지막 열차는 공휴일뿐 아니라 금요일과 토요일 밤에도 바로 다음날 새벽 2시 이후에 운행되지만 야간 운행은 없다.[21][22][23] 2012년 1월에 운영비를 절감하기 위해 중단되었지만, 토요일에는 계속해서 야간 고속 환승 서비스가 제공되었다.[24]

바르셀로나 메트로(L노선)

빠른 교통 서비스는 바르셀로나 시 내의 두 도시 지선에서만 운행되며 바르셀로나 메트로 시스템의 일부로 간주되어 시스템의 나머지 선과 일치하는 번호와 색상이 지정된다. 바르셀로나 메트로 선은 모두 "L"과 숫자 하나를 더하고 각각 지도에 뚜렷하게 색칠된다.[25] 프라사 카탈루냐와 사리아 사이를 운행하는 서비스는 L6와 컬러 딥 라벤더, 사리아와 레이나 엘리젠다 사이의 셔틀열차는 L12와 컬러 연한 라벤더, 아빙다 티비다보 지점에서 운행하는 서비스는 L7과 컬러 브라운으로 지정된다. L7은 흔히 발메스 선(카탈란: 리니아 데 발메스 선)이라고도 한다.[26] 2003년 11월 6일(2003년-11-06년) 이전에 L6와 L7 서비스는 각각 U6와 U7로 지정되었으며, 문자 "U"는 "도시"를 나타내며 바르셀로나 메트로의 일부로 간주되지 않았다.[27]

발레스 메트로(S노선)

통근 철도 서비스는 바르셀로나와 발레스 지역의 다른 지역들 사이를 운행하며, 발레스 메트로(카탈란: 메트로 델 발레스).[28] 이들은 '소도시범'을 뜻하는 문자 'S'와 함께 번호를 붙여 지정돼 있으며, 노선을 따라 정차역이 제한돼 있다.[25] 테라사와 사바델에 대한 엔드투엔드 서비스는 각각 S1과 S2로 지정되며 연중무휴로 계속 운영된다. 출퇴근 시간에는 바르셀로나와 발레스 지역의 다른 역 사이에 각 방향으로 추가 부분 서비스가 운영되며, S1과 S2 서비스의 스킵-스톱 클론으로 운영된다. 테라사 지점에서 운영되는 부분 서비스는 S5로, 사바델 지점의 서비스는 S55로 지정된다. 통학 시간 동안, 일부 기차에는 학생들을 위해 예약된 차 두 대가 포함된다. 게다가, 정기적인 통근 열차 운행 외에도, 학생들을 위해 전적으로 예약된 열차 1대가 평일 각 방향에서 운행된다.[21][22]

주선

현재 라인 방식은 Av의 각 방향에서 6분 미만의 피크타임 서비스 주파수를 허용한다. 티비도보, 테라사, 사바델은 가지, 레이나 엘리센다 지점은 4분. 전체적인 서비스 빈도는 노선이 PL 사이의 핵심 루트가 있는 바르셀로나 중심부에 가까워질수록 감소한다. 카탈루냐 역과 그라치아 역은 출퇴근 시간 동안 각 방향으로 2분 미만의 우회로를 제공한다.[29] 따라서 각 방향에서 시간당 최대 32대의 열차가 운행되는 PL. 바르셀로나-발레스 선의 카탈루냐-그라치아 구간은 파리 A노선 또는 베를린 S-Bahn 일부와 함께 운행 횟수로 유럽에서 가장 붐비는 통근 철도 노선 중 하나이다.[30]

바르셀로나-발레스 선의 철도 노선 목록

바르셀로나-발레스[21][22][29] 선의 철도 노선
라인 보낸 사람 에게 아니요.
 이동시간 메모들
RH MD OP WE
L6L6 barcelona.svg 바르셀로나 플. 카탈루냐 사리아 8 — 6′ 8′ 15′ 12′ 아침 출근 시간에는 L6가 운행되지 않으며, S5와 S55 서비스는 동일한 노선을 운행한다. 오후 출근 시간에는 L6 서비스가 S5와 S55 서비스와 번갈아 제공된다.
L7L7 barcelona.svg 에이브 티비다보 7 6′ 10′
L12L12 barcelona.svg 사리아 레이나 엘리젠다 2 4′ 4′ 6′ 6′ 2′
S1FGCBarcelona S1 Logo.svg 바르셀로나 플. 카탈루냐 테라사 나시오스 유니데스 19 10′ 12′ 15′ 20′ 41′ S1과 S2 열차는 산트르바시, 라 보나노바, 레스트레스 토레스 역을 제외한 노선을 따라 모든 역에서 통화한다.
S2FGCBarcelona S2 Logo.svg 사바델파르크델노드 18 10′ 42′
S5FGCBarcelona S5 Logo.svg 산트쿠가트 11 12′ — 25′ S5와 S55 열차는 Peu del Funicular, Baixador de Vallvidrera, Les Planes 역을 제외한 노선을 따라 모든 역에서 호출된다.
루비 14 32′
S55FGCBarcelona S55 Logo.svg 자치 대학교 15 33′

네트워크

Mapa Línia Barcelona-Vallès.png

롤링 스톡

112 시리즈 열차의 내부.

바르셀로나-발레스 선의 열차는 현재 112, 113, 114계 전동차다. 총 66대의 전기 복수기기가 있으며, 모두 장애인이 출입할 수 있고 에어컨이 설치되어 있으며 자동열차보호(ATP) 보안시스템이 갖추어져 있다.[31] 112 시리즈는 설계상 113 시리즈와 114 시리즈가 확연히 다르지만 기술적으로는 매우 유사하다. 그것들은 모두 흰색과 주황색인 페로카릴 드 라 카탈루냐 로고의 색을 특징으로 한다.[32][33][34]

처음 16대의 112 시리즈 열차는 1995년과 1996년 사이에 운행을 시작했으며, 2003년에 또 다른 6대의 열차는 운행되었다. 기술적 특징과 디자인을 모두 고려할 때 112 시리즈는 Lobregat-에서 실행되는 213 시리즈와 거의 동일하다.아노아 선 그러나 후자는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지가 특징이며 3대의 자동차로 구성되며 112 시리즈는 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)의 표준 게이지가 특징이며 4대의 자동차로 구성된다.[35] 1세트의 112 시리즈 열차의 서비스 진입은 현재의 Valés Metro 고주파 노선 계획의 구현과 더불어 1996년에 이전의 3-car 400 시리즈를 없앨 수 있었다.[32] 브릴 10–27, 브릴 301–312, 600 시리즈와 함께, 400 시리즈는 원래 FCC(페로카릴레스 드 카탈루냐)에 의해 운영되었고, 각 시리즈의 한 단위는 FGC의 역사적 롤링 스톡의 일부로 보존되어 있다.[36][37][38][39] 112 시리즈는 테라사, 사바델, 레이나 엘리센다 지점의 서비스에 사용된다.[32]

2014년 113 시리즈와 114 시리즈가 개통되기 전, 3량 111 시리즈로 구성된 20대의 이전 세트가 이 노선에 운행되었다. 이 열차는 1983년에서 1987년 사이에 운행을 시작했으며, 이 노선의 최초의 현대적인 전기 복수 장치였다.[40] 2014년 1월부터 사바델, 테라사, 레이나 엘리젠다 지사와 112 시리즈를 함께 운행하기 시작했다.[41] 같은 해 12월, 112·113시리즈 등 4량 열차를 보유하기에는 역 플랫폼이 너무 짧은 아빙다 티비다보 지사에서 3량 114시리즈 전동차 5세트가 운행되기 시작했다.[42] 113 시리즈와 114 시리즈는 자동차 수가 다르고 좌석 배치도에 약간의 수정이 있기는 하지만 기술적 특징과 설계 면에서 모두 동일하다.[34] 113 시리즈와 114 시리즈가 도착한 후, 111 시리즈 열차는 순환에서 분리되어 해체되었다. 그러나 FGC의 역사적인 롤링 스톡의 일부로 한 단위가 보존되었다.[43]

FGC는 2017년 12월 Stadler Rail의 이전 MACOSA 설비에서 신규 4량 EMU 15대를 주문했으며, 2019년 서비스 진입이 계획되었다.[44]

바르셀로나-발레스 라인의 롤링 스톡 운영(2018년 3월 기준)
시리즈 이미지 유형 최고 속도 숫자 자동차
한 세트당 		좌석 합계
역량의 		진입
서비스 		참조
km/h 시속 100마일의 속도로 달리다
112계 전동차 FGC112.jpg 전기 다중 장치 90 56 22 4 232 722 1995–1996, 2003 [32]
113계 전동차 Sèrie 113 d'FGC.jpg 19 4 188 780 2014 [41]
114 시리즈 Estació de Plaça Catalunya de FGC 2018.jpg 5 3 124 605 [42]
115계 전동차 — — — 15 4 — — 2019 [44]

역 목록

바르셀로나-발레스 선의 모든 역들은 독특한 회전목마 모양의 명판을 특징으로 한다. 여긴 산트 쿠가트 역이야

The following table lists the name of each station on the Barcelona–Vallès Line in order from south to north; a photo of the current station; the rail services operating at the station—L6, L7, L12, S1, S2, S5, S6 and S7—; if applicable, the date the current station was opened; the municipality or the city district (in the case of Barcelona) in whic각 역이 위치하거나 위치할 것; 각 역이 속한 요금 구역 또는 ATM(Autoritat del Transport Metropita) 요금 통합 대중 교통 시스템에 따라 속하거나 속할 것;[45] 명확화, 추가 정보 및 위치 지도를 포함한 역에 대한 주목할 만한 참고 사항, 이용 수치

# 서비스 터미널
* 환승역
#* 환승역 및 터미널
‡ 접근 불가능한 스테이션
‡# 접근할 수 없는 터미널 측점
‡* 액세스할 수 없는 전송 스테이션
§ 건설 중인 스테이션
† 폐쇄역
¤ 바르셀로나에 위치한 역; 시군이 자치구 대신 표시됨
● 기차가 역에 정차하다.
｜ 기차가 역을 건너뛰다.
역 사진 회선 열린 시 운임
구역 		메모들 사용법[a]
L6 barcelona.svg L7 barcelona.svg L12 barcelona.svg S1 barcelona.svg S2 barcelona.svg S5 barcelona.svg S6 barcelona.svg S7 barcelona.svg
주경로
카탈루냐#* Barcelona - Estació de Plaça de Catalunya (7481015604).jpg ● ● 서비스 없음 ● ● ● ● ● 1929년 4월 24일 아이셈플레쉬 1 1863년 6월 23일(1863-06-23)에 원래 등급의 역이 개통되었다. 바르셀로나 메트로 1호선과 3호선은 물론, 로달리스 드 카탈루냐 통근 및 지역 철도 서비스와 연결된다.map 1 11.35
프로벤차* Barcelona - Estació de Diagonal-Provença (7482589076).jpg ● ● ● ● ● ● ● 1929년 4월 24일 아이셈플레쉬 1 원래 급행 역은 1882년 8월 18일 (1882-08-18)에 문을 열었다. 대각선 역에서 바르셀로나 메트로 3호선과 5호선과 연결된다.map 2 8.2
그라치아 Estació de Gràcia.jpg ● ● ● ● ● ● ● 1929년 4월 24일 그라시아사리아상트게르바시 1 원래 등급의 역은 1863년 6월 23일 (1863-06-23)에 개업했다.map 3 2.76
에이브 티비다보 가지
몰리나* Estació de Sant Gervasi Plaça Molina (7495983604).jpg 서비스 없음 ● 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 1954년 1월 1일 사리아상트게르바시 1 2009년에는, L6, S5, S55로 환승 서비스를 제공하면서, 노선의 주요 노선에 있는 산트 거바시 역과 연계되었다.[46]map 4 0.21
파두아 Estació de Pàdua.JPG ● 1954년 1월 1일 사리아상트게르바시 1 지도 5 0.64
엘 푸테츠 ElPutxet.jpg ● 1954년 1월 1일 사리아상트게르바시 1 지도 6 1.42
에이브 티비도보#* Barcelona Metro - Avinguda Tibidabo.jpg ● 1954년 1월 1일 사리아상트게르바시 1 전통 전차 트램비아 블라우와 연결된다.map 7 1.56
주경로
산트 게르바시* Estació de Sant Gervasi Plaça Molina (7495962340).jpg ● 서비스 없음 서비스 없음 ｜ ｜ ● ● ● 1929년 4월 24일 사리아상트게르바시 1 원래 등급의 역은 1863년 6월 23일 (1863-06-23)에 개업했다. 2009년에는 AV의 플라사 몰리나 역과 연계되었다. 티비다보 지점이 L7로 이송할 수 있게 [46]map 8해 1.01
문타너 Estació de Muntaner.JPG ● ● ● ● ● ● 1953년 6월 20일 사리아상트게르바시 1 원래의 등급 역은 1908년 6월 30일 (1908-06-30)에 문을 열었다.map 9 2.76
라 보나노바 Barcelona Metro - La Bonanova.jpg ● ｜ ｜ ● ● ● 1952년 5월 12일 사리아상트게르바시 1 원래 급행 역은 1887년에 개업했다.map 10 0.93
레스트레스 토레스 Estació de les Tres Torres.JPG ● ｜ ｜ ● ● ● 1952년 5월 12일 사리아상트게르바시 1 원래의 등급 역은 1906년 12월 17일 (1906-12-17)에 문을 열었다.map 11 1.05
사리아히# Estació de Sarrià.JPG ● ● ● ● ● ● ● 1976년 10월 2일 사리아상트게르바시 1 원래 등급의 역은 1863년 6월 23일 (1863-06-23)에 개업했다.map 12 3.45
레이나 엘리젠다 분점
레이나 엘리젠다# FGC Reina Elisenda de nit.jpg 서비스 없음 서비스 없음 ● 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 1976년 10월 2일 사리아상트게르바시 1 지도 13 0.87
주경로
푸니큘러* Estació de Peu del Funicular.jpg ● ● ｜ ｜ ｜ 1916년 11월 28일 사리아상트게르바시 1 Vallvidrera Funicular와 연결된다.map 14 0.35
바이사도르 드 발비드레라 Baixador de Vallvidrera.jpg ● ● ｜ ｜ ｜ 1916년 11월 28일 사리아상트게르바시 1 지도 15 0.38
레스 플레인즈 FGC Les Planes.jpg ● ● ｜ ｜ ｜ 1916년 11월 28일 사리아상트게르바시 1 지도 16 0.37
라 플로레스타 Estació de La Floresta.JPG ● ● ● ● ● 1925년 8월 9일 산트쿠가트델발레스 2C 지도 17 0.39
발도릭스 Estació de Valldoreix P1110349.JPG ● ● ● ● ● 1931년 5월 3일 산트쿠가트델발레스 2C 지도 18 1.06
산트쿠가트# Estació de Sant Cugat.JPG ● ● ● ● ● 1917년 10월 26일 산트쿠가트델발레스 2C 지도 20 3.43
테라사 분점
미라솔 Mira-Sol station, Barcelona.jpg 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 ● 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 ● 1948 산트쿠가트델발레스 2C 지도 20 0.52
병원장 Estació Hospital General.JPG ● ● 1985 산트쿠가트델발레스 2C 지도 21 0.44
루비# Nova estació.JPG ● ● 1918년 9월 13일 루비 2C 지도 22 2.08
레스 폰트 ● 서비스 없음 1919년 12월 28일 테라사 3C 지도 23 0.38
테라사 람블라 TerrassaFGC2.jpg ● 1986년 5월 16일 테라사 3C 오리지널 at-grade 역은 1919년 12월 28일 (1919-12-28) 문을 열었다.map 24 2.17
발파라디스 우니베르시타트 Vallparadís Universitat.jpg ● 2015년 7월 28일 테라사 3C 지도 25 —
테라사 에스타시오 델 노르드* ● 2015년 7월 28일 테라사 3C Rodalies de Catalunya 통근 및 지역 철도 서비스와 연결.map 26 —
테라사 나시온즈 유니데스# ● 2015년 7월 28일 테라사 3C 지도 27 —
사바델 지점
볼펠레레스* Volpelleres Estació (2).JPG 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 서비스 없음 ● ● 서비스 없음 2010년 6월 5일 산트쿠가트델발레스 2C 산타 쿠가트델발레스 기차역(약 700m 또는 2,300ft)의 Rodalies de Catalunya의 바르셀로나 통근 철도 서비스 라인 R8과 연결된다.[47]map 28 0.58
산트 조안 Estació de Sant Joan FGC.JPG ● ● 1965년 9월 산트쿠가트델발레스 2C 지도 29 0.94
벨라테라 Bellaterra FGC.JPG ● ● 1930년 6월 22일 세르다놀라델발레스 2C 지도 30 0.47
자율대학# EstaciofcgUAB.jpg ● ● 1984년 10월 8일 세르다놀라델발레스 2C 지도 31 1.65
산트퀴르제 Sant Quirze estacio ffcc.jpg ● 서비스 없음 1922년 6월 1일 산트퀴르즈델발레스 2C 지도 32 0.71
칸 페우 그라치아 ● 2016년 9월 13일 사바델 2C 오리지널 at-grade 스테이션은 1922년 6월 1일 (1922-06-01)에 문을 열었다. 2016년 9월 이전 사바델 에스타시오로 알려져 있다. map 33 0.71
사바델 람블라 Sabadell Rambla- 2011 (3).JPG ● 1925년 9월 21일 사바델 — 역은 2016년 9월 13일(2016-09-13) 사바델 지점 증설 1단계 사업이 여객 서비스를 위해 개통되면서 문을 닫았다.map 34 1.33
사바델 플라사 소령 ● 2016년 9월 13일 사바델 2C 지도 35 —
라 크레우 알타 — ● 2017년 7월 20일 사바델 2C 지도 36 —
사바델 노르드* — ● 2017년 7월 20일 사바델 2C 이 역은 Rodalies de Catalunya 통근 및 지역 철도 서비스와의 연결을 제공한다.map 37 —
사바델 파르크 델 노르드# — ● 2017년 7월 20일 사바델 2C 지도 38 —

미래

사바델람블라 역의 현재 FGC 플레이트. 이 역은 마을에 추가 역이 건설되는 것으로 대체될 것이다.

사바델 메트로(카탈란과 스페인어: 메트로 드 사바델)라는 이름의 지하철이 사바델을 위해 계획되어 있다. 카탈루냐 정부 소유의 철도 회사인 페로카릴스 데 라 제너럴리티타트 데 카탈루냐에 의해 운영될 것이다. 지하철 노선의 건설은 2006년 말에 시작되었고 FGC가 최종적으로 어떤 사업을 결정하느냐에 따라 2011년 또는 2012년에 완공될 예정이었다.[48] 그러나 2008~2014년 스페인 재정위기로 작업이 일시 중단됐다가 이후 재개돼 2016년 9월과 2017년 7월 두 단계로 나눠 1단계가 개통됐다.[49]

제안된 노선은 북부 지역인 사바델 시내 중심부와 합류하게 되며, 그 곳에서 렌페 네트워크 노선에 합류하게 되며, 주요 FGC 노선을 통해 바르셀로나와 도시를 효과적으로 연결하게 된다. 현재의 일반 FGC 노선의 종착역인 사바델 – 람블라 역은 이 네트워크로 대체되면서 사라지게 된다. 당초 사업이 성사될 경우 4.2km가 된다.[50] 그것은 사바델 크기의 도시의 요구에 맞추기에 충분하지 않다고 여겨지는 렌페 노선과 거의 평행하게 운행되는 지하철 노선을 고안했다는 비판을 받아왔다. 또한, 사바델 크루셀라라는 시민 협회는 사바델을 테라사, 그라놀러스와 같은 인접 지역의 다른 대도시들과 연결하기 위한 더 큰 지하철 시스템의 건설을 제안했다.[51] 그 외에도, 그것은 지하철 노선이 토레로미우와 폴리니야에 닿도록 초기 프로젝트에 몇 가지 변경을 제안했다.[52]

참고 항목

지도

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

메모들

  1. ^ 2013년의 모든 사용량 수치(입력만 해당)는 연간 수백만이다.[20]

참조

  1. ^ "Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya" (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 2018. p. 76. Retrieved 5 September 2019.
  2. ^ a b "Entra en servei el perllongament d'FGC a Terrassa" [FGC's Terrassa extension opens for passenger service] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Government of Catalonia.; Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 29 July 2015. Archived from the original (PDF) on 5 October 2015. Retrieved 31 July 2015.
  3. ^ "President Puigdemont: "El perllongament d'FGC a Sabadell és un compromís insubornable amb el transport públic i la mobilitat sostenible"" [President Puigdemont: "FGC's Sabadell extension is an incorruptible commitment to public transport and sustainable mobility"] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Government of Catalonia. 20 July 2017. Retrieved 2 January 2018.
  4. ^ a b Agrupament Ferroviari de Barcela » Comencen els treballs per a executor els d'FGC a Terrassa.
  5. ^ "Acords de Govern. Generalitat de Catalunya". Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 9 September 2016.
  6. ^ 2007년 10월 10일 웨이백 머신에 보관된 노바 에스타시오 데 렌페 아 테라사
  7. ^ 공증 – Terrassa.net : Una gran ciutat per viure-hi
  8. ^ Borràs, Bernat. "Gràcia". trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 14 September 2014.
  9. ^ a b c d Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Característiques tècniques" [Barcelona–Vallès Line – Technical features]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 14 September 2014.
  10. ^ a b c d e f g Google (14 September 2014). "Overview map of the Barcelona–Vallès Line and its service routes" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 14 September 2014.
  11. ^ "El túnel ferroviari d'Horta" [Horta railway tunnel] (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Generalitat of Catalonia. Retrieved 14 September 2014.
  12. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Perllongament Metro del Vallès a Terrassa" [Barcelona–Vallès Line – Metro del Vallès extension in Terrassa]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  13. ^ Google 지도의 "거리 측정 도구"를 사용하여 측정한 거리.
  14. ^ a b Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Perllongament Metro del Vallès a Sabadell" [Barcelona–Vallès Line – Metro del Vallès extension in Sabadell]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  15. ^ a b "Barcelona–Vallès Line". Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Retrieved 17 June 2015.
  16. ^ "El Centre de Comandament Integrat de Rubí assumeix el control de la línia Llobregat-Anoia" [The Integrated Control Center in Rubí takes over the control of the Llobregat–Anoia Line] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 5 June 2010. Retrieved 14 September 2014.
  17. ^ Borràs, Bernat. "Terrassa Nacions Unides i dipòsit de trens de Can Roca" [Terrassa Nacions Unides and Can Roca Depot]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 31 July 2015.
  18. ^ "Inici dels treballs d'enderrocament dels antics tallers d'FGC a Sarrià" [Start of the dismantling of FGC's former repair shops in Sarrià]. Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Generalitat of Catalonia. 26 May 2009. Retrieved 17 June 2015.
  19. ^ Borràs, Bernat. "Estació Sabadell-Ca n'Oriac i dipòsit de trens" [Sabadell-Ca n'Oriac station and depot]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 2 January 2018.
  20. ^ a b FGC(2013), 페이지 62
  21. ^ a b c "School time schedule of lines S1 and S5" (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. July 2015. Retrieved 15 May 2015.
  22. ^ a b c "School time schedule of lines S2 and S55" (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. July 2015. Archived from the original (PDF) on 26 July 2015. Retrieved 15 May 2015.
  23. ^ "School time schedule of the lines serving Pl. Catalunya station" (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. March 2015. Retrieved 17 June 2015.
  24. ^ "FGC aprova una reorganització del servei per ajustar l'oferta a la demanda i racionalitzar despeses a les línies metropolitanes" [FGC passes a service reorganization to adapt the service supply to the demand as well as to mainstream costs at the metropolitan lines] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 20 December 2011. Retrieved 17 June 2015.
  25. ^ a b Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Línies" [Barcelona–Vallès Line – Lines]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  26. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Línia L7 Pl. Catalunya – Av. Tibidabo" [Barcelona–Vallès Line – Line L7 Pl. Catalunya – Av. Tibidabo]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  27. ^ "Tres línies de FGC a Barcelona canvien de nomenclatura per adaptar-se a la resta de la xarxa ferroviària" [The designation of three FGC lines in Barcelona is changed to coordinate it with the rest of the railway system] (PDF) (in Catalan). VilaWeb. 30 October 2003. Retrieved 10 May 2015.
  28. ^ "El Metro del Vallès i les línies urbanes de Sarrià i avinguda Tibidabo" [The Vallès Metro and the Sarrià and Avinguda Tibidabo urban lines]. Actuacions i obres (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Generalitat of Catalonia. Archived from the original on 18 June 2015. Retrieved 17 June 2015.
  29. ^ a b FGC(2013), 페이지 58
  30. ^ Julià Sort, Jordi (October 2013). Sagrera i la xarxa ferroviària de Barcelona [Sagrera and Barcelona's railway system] (in Catalan). Barcelona: Viena Edicions. p. 143. ISBN 978-84-8330-740-3.
  31. ^ "Tren: 112" [Train: 112]. Transporte Barcelona (in Spanish). Retrieved 17 June 2015.
  32. ^ a b c d Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens – Unitats sèrie 112" [Barcelona–Vallès Line – Trains – 112 Series units]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  33. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens – Unitats sèrie 113" [Barcelona–Vallès Line – Trains – 113 Series units]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  34. ^ a b Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens – Unitats sèrie 114" [Barcelona–Vallès Line – Trains – 114 Series units]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  35. ^ Borràs, Bernat. "Trens – Unitats 213" [Trains – 213 units]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  36. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens històrics – Brill 18" [Barcelona–Vallès Line – Historical trains – Brill 18]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  37. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens històrics – Brill 301" [Barcelona–Vallès Line – Historical trains – Brill 301]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  38. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens històrics – Unitat 400 "Granota"" [Barcelona–Vallès Line – Historical trains – 400 Unit "Frog"]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  39. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens històrics – Unitat 600 "Perico"" [Barcelona–Vallès Line – Historical trains – 600 Unit "Perico"]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  40. ^ Borràs, Bernat. "Línia Barcelona-Vallès – Trens – Unitats sèrie 111" [Barcelona–Vallès Line – Trains – 111 Series units]. trenscat.cat (in Catalan). Retrieved 17 June 2015.
  41. ^ a b "Els nous trens de la sèrie 113 d'FGC comencen a circular pel Metro del Vallès" [The new 113 Series trains start running on the Vallès Metro] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Generalitat of Catalonia.;Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 27 January 2014. Archived from the original (PDF) on 18 June 2015. Retrieved 17 June 2015.
  42. ^ a b "La línia L7 d'FGC estrena els nous trens de la sèrie 114" [The new 114 Series trains start running on FGC line L7] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 20 December 2014. Retrieved 17 June 2015.
  43. ^ "FGC ven i subhasta per internet material de les unitats de tren de la sèrie 111" [FGC sells and auctions off elements of the 111 Series trains through the Internet] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 20 October 2014. Archived from the original (PDF) on 18 June 2015. Retrieved 17 June 2015.
  44. ^ a b "FGC orders 15 EMUs from Stadler Rail Valencia". International Railway Journal. 10 January 2018. Retrieved 16 March 2018.
  45. ^ Integrated Railway Network (PDF) (Map). Autoritat del Transport Metropolità. June 2015. Retrieved 7 November 2015.
  46. ^ "El president Montilla posa en servei la nova estació d'FGC de Volpelleres" [President Montilla opens FGC's new Volpelleres station] (PDF). Sala de premsa (Press release) (in Catalan). Department of Public Works and Transport. Generalitat of Catalonia.; Tabasa. 5 June 2010. Archived from the original (PDF) on 18 June 2015. Retrieved 14 September 2014.
  47. ^ FGC – 20minutos.es의 El Centro en El Sabadell para hacer 5 paradas de FGC – 20minutos.es
  48. ^ "엘 거버넌스 탬베 파랄리티차 엘 '메트로 데 테라사 이 사바델'. 디아리 아라(바르셀로나), 2012년 1월 26일 페이지 10
  49. ^ Perllongament de la línia d'FGC a Sabadell – DPTOP Archived 28 August 2007 at the Wayback Machine
  50. ^ Vecinos de Sabadell cuestionan la prolongación de los Ferrocarrils El Periódico de Catalunya Barcelona
  51. ^ S'anima el debat sobre les obres del "Metro de Sabadell" :: sabadellcruilla.org :: Sabadell, cruïlla de camins

Bibliography

External links