동해안고속도로

East Coast Expressway
Mes-e8.png
고속도로8길
동해안고속도로
레부하야 판타이 티무르
경로 정보
의 일부 AH141 (카락-자부르)
ANIH Berhad (Karak-Jabur)와 Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn Bhd (Jabur-Kuala Nerus)에 의해 유지됨
길이433km(269mi)
존재했다2001-현재
역사카락-자부르는 2004년에, 자부르-쿠알라 네루스는 2015년에 완공되었다.
주요 접점
웨스트엔드E8 파항 카라크시 쿠알라룸푸르-카락 고속도로
Jkr-ft2.png 잘란 콴탄-쿠알라룸푸르
Jkr-ft236.png 잘란 란창
Jkr-ft98.png 연방로98번길
Jkr-ft83.png 잘란 반다르 푸샤트 쩡카
Jkr-ft222.png MEC 고속도로
Jkr-ft231.png 잘란성가이렘빙
Jkr-ft101.png 게벵 바이패스
Jkr-ft14.png 제랑가우자버 고속도로
Jkr-ft237.png 연방로237번길
Jkr-ft124.png 연방로124번길
Jkr-ft122.png 케텡가 하이웨이
Jkr-ft132.png 부킷베시 고속도로
Jkr-ft106.png 연방로106번길
노스엔드Jkr-ft3.png 테렝가누 쿠알라네루스 연방로3번길
위치
1차
목적지		쿠알라룸푸르, 곰박, 겐팅 고원, 벤퉁, 카라크, 테메로, 마란, 쿠안탄, 케마만, 부킷베시, 마랑, 아질, 쿠알라 테렝가누
고속도로 시스템

동해안고속도로 E8 말레이시아 반도 북동쪽 해안에 평행하게 뻗어 있는 주간 통제 고속도로다. 현재 운행 중인 고속도로의 433km(269마일) 구간은 카락, 파항, 쿠알라 네루스, 테렝가누 사이를 운행하고 있다.

동해안고속도로는 기존 연방2·3노선과 평행선을 달리는 고속대안 역할을 한다.

경로배경

The East Coast Expressway begins from the eastern end of the Kuala Lumpur–Karak Expressway at Karak, Pahang, then runs through Lanchang, Mentakab, Temerloh, Chenor, Maran, Sri Jaya, Gambang, Kuantan, Jabur, Chenih, Chukai, Kijal, Kerteh, Paka, Dungun, Bukit Besi, Ajil and Telemong, ending in Kampung Gemuruh near Kuala Nerus in Terengganu.

역사

참고 항목: 쿠알라룸푸르-카락 고속도로
파항 티티왕사거리 방향 동해안고속도로 카라크 톨 플라자.
술탄 아마드 샤 2세 다리(세만탄 다리)가 파항 강을 가로지른다.

초기개발(1994~2001)

카라크에서 쿠알라룸푸르-카락 간 고속도로 건설은 1994년 쿠알라룸푸르-카락 간 고속도로가 구 2차선 고속도로에서 완전 고속도로로 업그레이드되던 시기에 처음 발표되었다.[1] 당시 고속도로 사업의 원래 양허업체는 MMC 코퍼레이션 베르하드(자회사인 프로제크 르부하야 티무르 sdn을 통해)가 결성한 컨소시엄 회사였다. Bhd. (Pelita), MTD 그룹 및 말레이시아 자원 공사 Berhad (MRCB).[2] 338km의 고속화도로는 쿠알라룸푸르-카락 고속도로와는 다른 노선으로 계획되었다.[1] 당시 이 고속도로의 예상 건설비는 46억 홍콩달러였다가 카라크에서 쿠알라 테렝가누까지 전 구간 42억 6천만 홍콩달러로 줄었다. 매우 높은 비용 때문에 MTD 그룹과 MRCB는 컨소시엄에서 탈퇴했고, 펠리타는 혼자 그 일을 하게 되었다.[1][3] 펠리타와 정부의 양허계약은 1998년 9월 9일 체결됐으나 1997년 외환위기 영향으로 원사업자의 공사 흔적이 없어 이전 양허협정은 무효화됐다.[4]

이 프로젝트의 첫 지연은 전국적으로 논란이 되었다. 당시 총리였던 툰 마하티르 모하맛 박사는 말레이시아인들이 고품질의 고속도로를 즐기기 위해 통행료를 지불할 준비가 되어 있지 않다고 주장하면서 당시 모든 고속도로 사업은 연기될 것이라고 발표했다.[5] 파항, 테렝가누, 조호르 주 정부가 연방정부에 고속도로 사업을 지연시키지 말 것을 간청한 후, 연방정부는 동해안 고속도로 사업을 계속 추진하기로 합의했다.[3][5]

1단계(카락-자보르, 2001-2004)

연방정부는 고속도로 사업 재개를 위해 고속도로 사업에 직접 자금을 지원하기로 하고 다시 한 번 동해안고속도로의 새로운 양허업체로 MTD그룹에 접근했다. 2000년 3월 1일 연방정부가 MTD그룹에 의향서를 보냈고, 2001년 1월 17일 새로운 양허계약이 체결됐다.[4] MTD그룹은 고속도로 사업에 가장 낮은 공사비를 제공할 수 있다는 이유로 새로운 양허업체로 선정되었다.[2] 동해안 고속도로 건설이 얼마 지나지 않아 시작됐다.

그러나 1999년 총선 당시 바리산 나시오날로부터 국가를 인수한 범말레이시아이슬람당(PAS)이 이끄는 테렝가누의 신정부가 고속도로 통행료 징수에 강력히 반대하고, 이 고속도로 건설을 주장함에 따라 이 고속도로 건설은 카락에서 콴탄까지 1단계로 한정되었다.통행료 징수 없는 동해안 고속도로의 자체[4]버전 테렝가누의 통행료 징수 폐지는 선거 기간 동안 PAS의 주요 선언서가 되었다. 반면 당시 다투크 세리 사미 벨루 장관은 연방정부가 통행료 징수 없이 동해안 고속도로에 전액 자금을 지원할 수 없다고 주장하며 통행료 징수가 필요하다고 주장했다.[6] 결국 PAS 주정부의 테렝가누 구간 건설은 결국 전혀 실현되지 않았다.

카라크에서 콴탄까지 이어지는 동해안 고속도로 1단계는 2004년 8월 1일에 운전자들에게 개방되었고, 총비용은 13억 RM으로, 킬로미터당 750만 RM으로 환산되었다.[7] 고속도로는 쿠알라룸푸르-카락 고속도로 E8/FT2의 연장선으로서 E8의 노선 번호와 함께 고지되었다. 1단계 2부, 스리 자야와 자부르는 2007년 7월에 개방되었다.

2단계(Jabor-Kuala Terenggganu, 2003-2015)

동해안 고속도로 2단계는 고속도로를쿠알라 테렝가누까지 FT14의 고속도로 대안이 된다 연방 3번국도와 제랑가-자보르 연장하여. 동해안 고속도로 E82단계 건설은 2004년총선당시 테렝가누 주정부가 PAS로부터 바리산 나시오날 주 정부를 인수한 결과 2006년 착공됐다.[2][8] MTD그룹이 유일한 계약자(및 양허업체)가 된 1단계 고속도로와 달리 MTD는 부킷베시에서 텔레멍(패키지 10)까지 2단계 공사 중 약 30%만 배정돼 총 길이는 64㎞에 이른다.[9] 나머지 70%는 부미푸트라 도급업자에게 수여됐으며, 30%는 테렝가누안 도급업자에게, 나머지는 비 테렝가누안 도급업자에게 할당됐다.[2] 그 결과 MTD그룹이 건설한 구간은 말레이시아 도로공사(LLM)가, 나머지 구간은 말레이시아 공공사업부(JKR)가 모니터링했다.

건설 기간 동안 파항 일대 큰 홍수에도 불구하고 MTD그룹이 가까스로 제시간에 완공한 1단계 고속도로와 달리 2단계 고속도로는 공사 중 수많은 지연으로 논란을 빚었다. 마감일은 2011년 5월로 잡혔으나,[10] 사업 완료의 최종 마감일은 2014년 9월로 앞당겨졌다.[11] 비투멘, 철강 등 건설자재 가격 상승은 건설비용이 늘어나는 것을 감당하지 못해 몇몇 건설업자들이 사업에서 손을 떼는 바람에 지연이 일차적으로 원인으로 지목됐다.[2][10][12] 이와 함께 말레이시아 공공회계위원회(PAC)도 건설모델이 무료 연방고속도로에서 유료고속도로로 바뀐 데 따른 지연과 공사비 증가가 원인이라고 주장했다.[12] 한편 MTD그룹은 2009년 테렝가누에서 발생한 대규모 홍수로 고속도로 일부 구간이 침수돼 수해 취약지역에 고가도로를 건설하는 등 고속도로 재설계가 불가피해 공사비가 추가됐다고 주장했다.[2]

2011년 4월 7일, MTD 그룹의 유료 도로 사업부 MTD 프라임 sdn. Bhd.와 Metramac Corporation Sdn. Bhd는 2011년월 6일부터 쿠알라룸푸르-카락 고속도로,동해안 고속도로 1단계, 쿠알라룸푸르-세렘반 고속도로(동서연결고속도로 포함)의 양보를 각각 소유한 양허업체로부터 톨 디멘션의 운영을 넘겨받아 ANIH Berhad를 결성했다.[13]

동해안고속도로 2단계 구간이단계적으로 개통됐다. 텔레멍에서 쿠알라 테렝가누, 아질까지의 구간.부킷베시는 2011년 8월 22일 자동차 운전자들에게 가장 먼저 개방된 구간으로 아질-이 뒤를 이었다.[14]2012년 5월 18일 텔레멍 구간,[15] 2014년 1월 25일 부킷베시-파카 구간,[16] 2014년 7월 22일 자보르-체네 구간.[17] 완공되면 동해안 고속도로 E82단계는 말레이시아에서 3년간 가장 긴 통행료 징수기간을 누리는 유료도로가 된다.[18]

2015년 1월 31일, 동해안 고속도로의 자부르-쿠알라 테렝가누 전 구간이 현재 개통되었다.[19] ECE2(테렝가누 구간)의 통행료 무료 기간 동안 쿠알라룸푸르에서 오는 운전자들은 자보르 인터체인지에서 고속도로를 빠져나와 통행료를 지불한 후 유턴해야 하며, 자보르 임시 통행료 광장에 반환될 자보르 요금 광장에서 환승카드를 회수해야 쿠알라 테렝가누로 진행할 수 있다. 한편, 자보르 임시 통행료 광장의 승차권은 ECE1 E8의 전체 길이 내에서 사용할 수 있다.[20] 2015년 4월 20일남북고속도로운영사인플러스 말레이시아 베르하드가 2015년 8월부터 동해안고속도로 E82단계구간을 운행한다고 발표하면서, E8은 말레이시아에서 최초로 양허점이 운행하는 고속도로 노선이 되었다. 고속도로 2단계 통행료는 1단계 통행료율과 고정된다.[21] 2015년 7월 7일, 임시 통행료 광장으로 인한 혼잡을 피하기 위해 ECE2 E8을 따라 중단 없는 통행료 운행이 가능하도록 자보르 임시 통행료 광장을 철거하였다.[22][23] ECE2 E8을 따라 통행료 징수소 운영은 말레이시아 도로청(LLM)이 직접 임시로 진행한 뒤 2015년 8월 PLUS 말레이시아 베르하드에 인계된다.[23]

주요 이벤트

  • 2007년월 14일, 2021년 1월 4일 – 카락에서고속도로 구간이 침수되었다 동해안 란창까지.
  • 2009년 9월 17일 – 쿠알라룸푸르-카락 고속도로와 동해안 고속도로를 이용하는 운전자들은 하리 라야 아딜피트리 기간 중 자정부터 오전 5시까지 통행료를 무료로 운전할수 있다.
  • 2010년 9월 2일 – 쿠알라룸푸르-카락 고속도로와 동해안 고속도로는 하리라야 아딜피트리 연휴 기간인 9월 7일 오후 9시부터 8일 오전 6시까지통행료가 면제된다.
  • 2014년 12월 23일 – 동부간선도로의 테메로-체노르 구간이 침수되었다.
  • 2021년구간이 침수되었다 스리자야~감방 1월 3일 – 동해안고속도로.

섹션

1단계(파항): 카락자부르

이 구간의 길이는 174km(108mi)이며, 쿠알라룸푸르-카락 고속도로에서 란창, 멘타카브, 테메로, 체노르, 마란, 쿠안탄을 거쳐 파항-에서 끝난다.자부르 근처의 테렝가누 국경 턴키 계약은 MTD Capital Bhd가 받았다.

행정적으로 곰박-카락 구간은 LPT 1단계의 일부로서, 동일한 양허점에 의해 관리되고 동일한 노선번호 E8을 공유한다. 곰박-카락 구간도 2번 고속도로의 일부를 이룬다.

고속도로는 곰박에서 시작되지만 제로트 킬로미터는 그곳에 있지 않고, 대신 쿠알라룸푸르 병원 근처에 잘란 파항(2번 고속도로의 일부)과 잘란 툰 라작의 교차점에 위치해 있으며 잘란 파항과 잘란 곰박을 따라 세어 보았다. 곰박 통행료 광장은 국제이슬람대학교 말레이시아와 가까운 19km 지점에 위치해 있다. 카라크 고속도로는 겐팅 셈파 터널에서 셀랑고르-파항 경계를 건너기 전에 곰박 선거구의 일부 마을을 가로지르는 옛 곰박-벤퉁 68번 도로와 거의 평행하다. 겐팅 하이랜드로 나가는 출구는 터널의 양쪽 끝에 건설된다. 터널 동쪽 끝 바로 뒤에 맥도날드 아울렛이 있는 휴게소가 있다.

ECE는 68번 국도가 북쪽으로 향하는 벤퉁웨스트 유료광장이 벤퉁타운의 8번 국도로 합류할 때까지 68번 국도와 평행선을 유지한다. 카라크 고속도로는 2번 고속도로와 동시통행이 중단되는 카라크 요금소까지 50km 더 이어진다. 9번 고속도로도 그 근처에서 시작하여 카락과 네게리 셈빌란의 쿠알라 필라와 탐핀까지 연결된다.

곰박-카락 구간은 곰박과 벤퉁에 톨게이트가 있는 개방형 통행료 징수 시스템을 사용하는 반면, 카락 통행료 광장은 폐쇄 접속 시스템의 시작이다. 운전자는 터치 앤 고 카드나 스마트태그를 이용해 로그인해야 한다(2017년 8월부터는 현금거래권 환불이 더 이상 허용되지 않는다). 고속도로를 빠져나가는 운전자들은 원하는 통행료 징수 광장에 나와 거리 및 차량 종류에 따라 요금이 부과된다.

테메를로 출구가 끝난 직후 파항강을 가로지르는 다리는 코끼리 엄니를 모티브로 파항 엠블럼에 고개를 끄덕여 디자인했다. 고속도로는 마란, 감방, 그리고 그 다음 주의 수도인 콴탄까지 이어진다. 선가이 렘빙 231번도로는 고속도로 833번 출구에서 관탄 시내로 연결된다. 더 북쪽으로, 테렝가누로 국경을 넘어 들어간 직후, 콴탄 항으로 가는 지름길 역할을 하는 게벵 우회 101호가 있다. 제1단계 고속도로는 자부르, 파항-에서 끝난다.ANIH Berhad의 유지관리 책임 한계역할을 하는 Terengganu 국경. 자보르를 넘어서, PLUS가 그 자리를 대신한다.

2단계(테렝가누): 야부르-쿠알라 네루스

2015년 1월까지 완전 가동되는 ECE 2단계는 자부르에서 시작하여 체니, 추카이, 키잘, 케르테, 파카, 둥군, 부킷베시, 아질, 텔레몽 등을 거쳐 쿠알라 테렝가누 인근 캄풍 제무루에서 3번 고속도로와 교차로에서 종료된다. 자보르-쿠알라 테렝가누 구간은 ANIH Berhad의 책임인 곰박-자보 구간과 반대로 남북 고속도로도 운영하는 PLUS가 운행한다. 서로 다른 양보자들에도 불구하고, 자보르-쿠알라 테렝가누 구간은 관리상 곰박-자보르 구간과 동일한 고속도로로, 동일한 노선번호 E8을 가지고 있다.

LPT2는 14번 고속도로와 거의 평행이며, 고속도로가 해안과 더 가까운 기잘과 부킷 베시 사이의 구간을 절약할 수 있다. 개업 이후 LPT2는 다수의 치명적인 사고와 임신한 암컷 호랑이와 관련된 사건을 목격했다.[24] 사고의 급증으로 인해 LPT2의 도로가 고르지 않아 운전자들이 위험에 처했다고 주장하게 되었다.[25]

운전자들은 운전 중 처음 몇 달 동안 자보르 요금 광장에 등록해 자보르 요금소까지 통행료를 지불한 뒤 루프를 만들어 LPT2에 진입해야 했다. 그러나 2015년 7월부터 말레이시아 도로공사는 양허협정이 확정될 때까지 LPT2 통행료 징수에 대한 책임을 지고 있었다. 이에 따라 운전자들은 더 이상 자보르에서 로그아웃할 필요가 없으며, 그들은 LPT2 통행료 광장에서 통행료를 지불할 수 있다. 양허협정이 마무리될 때까지 당분간 자보르까지 통행료를 산정해 사실상 자보르-쿠알라 테렝가누를 무료로 스트레칭했다. 2016년 4월 PLUS, 르부하라 판타이 티무르 2sdn과 양허협정이 체결됐다. 고속도로 관리에는 PLUS 자회사인 bhd가 선임된 것으로 알려졌다. 테렝가누 주 정부는 2016년 7월 하리 라야 기념행사 이후로 통행료 징수를 연기해 줄 것을 요청한 것으로 알려졌다.[26] LPT2 Sdn별 요금 징수. bhd.는 공식적으로 새로운 통행료가 발표되었던 7월 15일에 시작되었다. 예를 들어 곰박에서 쿠알라 테렝가누로 가는 여행은 현재 RM 52.80이 든다.[27]

미래 섹션

3단계(켈란탄): 쿠알라네루스코타바루

3단계는 태국과의 국경 직전 캄풍 게무루어(쿠알라 테렝가누 인근)에서 코타 바루와 툴팟으로 연결된다. 3단계는 124km를 커버할 것이다. 연안항로를 이용하는 노선과 켈란탄 남부의 과무상 선거구를 통과하는 노선이 2개 노선에 걸쳐 탐사된다. 이 프로젝트는 제11차 말레이시아 계획(Rancangan Malaysia Ke-11, RMK 11)에 포함되었다.[28]

4단계(파항 및 조호): 감방-조호바루

4단계는 감방에서부터 연방도로3를 거쳐 조호르 바루까지 연결될 것이다. 4단계는 250km에 달할 것이다. 이 구간은 여러 가지 이유로 아직 착공되지 않았다

안전

2단계(Jabor-Kuala Terenggganu)를 따라 사고가 발생하기 쉬운 영역

2015년 개통된 이후 이 구간을 따라 많은 교통사고가 발생했다. 고속도로 신설 구간에서 발생한 사고와 사망자 대부분은 난폭하거나 지친 운전자와 동물 침입, 파손 및 침수 도로로 인한 것으로 나타났다.[29]

접속 목록

주구위치km퇴장이름목적지메모들
까지 E8 (Jkr-ft2.png AH141) 쿠알라룸푸르-카락 고속도로
파항벤퉁카라크77.8813카라크Jkr-ft2.png 잘란 콴탄-쿠알라룸푸르 – 카락, 쿠알라 필라서행 출구, 동쪽 방향 출입구만
AH141과의 동시성 서부단말기
79.75카라크 유료광장(티켓 시스템의 서쪽 끝)
테메를로–89.9–
90.1		란창 레이바이(양방향, 분리)
란창 시98.4816란창 시Jkr-ft236.png 잘란 란창 – 란창, 라우브, 쿠알라 리피스
테메를로125.9819테메를로Jkr-ft98.png 연방로98번길
––Jkr-ft---.svgC121 잘란 테빙팅기 – 캄풍 테빙팅기, 테메를로, 캄풍파야제자위, 상강오토바이 전용
서행 출구, 동쪽 방향 출입구만
파항 강 위에 놓인 술탄 아마드 샤 2세 다리
––Jkr-ft---.svgC123 잘란 캄풍 세베랑 – 캄풍 상강 세베랑, 바투 사와르, 란타우 막무르오토바이 전용
동쪽 방향 출구, 서쪽 방향 출입구만
129.7임시 휴게소 및 서비스 구역(양방향 모두, 분리)
마란–139.6821체노르Jkr-ft83.png 연방로83번길
–162.5마란 레이비(양방향, 분리)
마란173.6825마란Jkr-ft2.png 잘란 콴탄-쿠알라룸푸르 – 마란
스리자야187.6827스리자야Jkr-ft2.png 잘란 콴탄-쿠알라룸푸르 – 스리자야, 벨림빙
콴탄 시–193.4감방 휴게소 및 서비스 구역(양방향, 분리)
감방216.9830감방Jkr-ft222.png ( AH142) MEC 고속도로 – 감방, (설탄 하지 아마드 샤 공항), 페칸, 세가맛
–Johor Bahru로 가는 인터체인지 계획
–234.2콴탄 레이바이(양방향, 분리)
인데라 마코타콴탄 강 다리
239.0833콴탄 시Jkr-ft231.png 잘란 성가이 렘빙 – 쿠안탄, 반다르 인데라 마호타, (술탄 하지 아마드 샤 공항)
테렝가누케만자부르248.5836자부르Jkr-ft101.png ( AH141) 게벵 바이패스 – 아스파 코티지, 게벵, 베세라AH141과 동시성의 동쪽 종단점
휴게소 및 서비스 구역(양방향 모두, 복합)
체네273.4839체네Jkr-ft14.png 제랑가우-자보르 고속도로 – 반다르 바루 체네, 반다르 세룰
–케마만 강 다리
–287.1841추카이Jkr-ft237.png 연방로237번길
–키잘 레이비(양방향, 분리)
파시르 벨라람305.9845키잘Jkr-ft124.png 연방로124번길
케르테319.2847케르테Jkr-ft---.svgT129 잘란 니오르 카방 – 케마식, 케르테
둥군케텡가 자야331.5849파카Jkr-ft122.png 연방로122번길
–Paka 휴게소 및 서비스 구역(양방향, 분리)
–349.3851쿠알라 둥군Jkr-ft---.svgT118 잘란 두리안 멘탕가우 – 쿠알라 둥군
부킷베시365.5853부킷베시Jkr-ft132.png 연방로132번길
제랑가우부킷 베시 레이비(양방향 모두, 분리)
훌루 테렝가누아질403.8858아질Jkr-ft106.png 잘란 아질-쿠알라 베랑 – 아질, 와카프 타페이, 쿠알라 베랑, 제랑가우
–테렝가누 강 다리
–아질 휴게소 및 서비스 구역(양방향 모두, 분리)
쿠알라 텔레멍423.3862텔레몽부킷페이웅-텔레멍 하이웨이 – 쿠알라 텔레멍, 부킷페이옹, 마랑, 과무상
–네러스 강 다리
쿠알라네루스–433.30865쿠알라테렝가누Jkr-ft3.png ( AH18) 잘란 쿠알라 테렝가누-코타 바루 – 바투 에남, 쿠알라 테렝가누, (술탄 마흐무드 공항), 페르메이수리, 코타 바루
코타 바루를 향한 확장 계획
1.000km = 0.621mi, 1,000mi = 1.609km
  • 동시성단말
  • 불완전한 액세스
  • 미개봉

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c "Lebuh raya: Kempunankah rakyat pantai timur?". Utusan Malaysia (in Malay). 1998-04-13. Retrieved 2014-09-14.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f Ahmad Farizal Hajat (2013-12-13). "Tambahan kerja, banjir besar punca LPT tak ikut jadual" (in Malay). Berita Harian.
  3. ^ Jump up to: a b Amir Sarifudin; Yahaya Ahmad; Radhuan Hussain (1999-07-31). "LPT akan dibina secepat mungkin". Utusan Malaysia (in Malay). Retrieved 2014-09-07.
  4. ^ Jump up to: a b c Samsor Junet (2001-02-22). "LPT bakal merubah Pantai Timur". Utusan Malaysia (in Malay). Retrieved 2014-09-07.
  5. ^ Jump up to: a b Amir Sharifuddin; Zulkiflee Bakar (1999-01-30). "Johor, Terengganu rayu terus bina lebuh raya". Utusan Malaysia (in Malay). Retrieved 2014-09-07.
  6. ^ "Kertas kerja status projek LPT ke kabinet Januari". Utusan Malaysia (in Malay). 1999-12-13. Retrieved 2014-09-07.
  7. ^ Azman Ismail; Zabry Mohamad (2004-08-01). "Pembukaan LPT hari ini dekatkan KL - Kuantan". Utusan Malaysia (in Malay). Retrieved 2014-09-07.
  8. ^ "LPT2 siap September 2014". Utusan Malaysia (in Malay). 2013-07-23. Retrieved 2014-09-07.
  9. ^ "Fasa 10 LPT 2 siap ikut jadual - AlloyMtd". Utusan Malaysia (in Malay). 2013-12-13. Retrieved 2014-09-07.
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