트라이얼 밴디트

Triumph Bandit
트라이얼 밴디트
Triumph Bandit.jpg
국립 오토바이 박물관에 전시된 승리의 도적단
제조사승리
부르기도 한다.T35R / T35SS
모회사BSA 그룹
생산1970
엔진349 cc(21.3 cu in) DOHC 트윈
힘9,000rpm에서 34 hp(25kW)
토크21ft.lb 7000rpm
전송습식 멀티플레이트 클러치, 5단 수동 변속기
휠베이스58.625인치(1,489.1 mm)
무게345파운드(약 1kg) (건조)
연료 용량13.5 l(3.0imp gal, 3.6 US gal)
오일 용량3/4파인트 4개

The Trial Bandid는 1970년에 Trial이 시제품으로 제조한 영국의 오토바이였다.원래 에드워드 터너(이미 승리로부터 은퇴한)가 그의 마지막 프로젝트로 설계한 이 프로젝트는 이후 매우 비판적인 버트 홉우드와[1] 더그 힐에 의해 크게 수정되었다.[2]그들의 작품에도 불구하고, 밴디트는 상업적인 생산에 들어간 적이 없었고,[3] 단지 5명만이 살아남아 매우 희귀했다.[4]

더그 힐은 콘택트 브레이커 포인트의 급속한 마모 등 설계상의 의구심이 실린더 헤드와 같은 부품에 대한 '실비'의 비용을 정당화하지 못했기 때문에 모델이 삭제되었다고 말했다.[5]이는 힐이 당초 12개의 사전 제작 모델이 만들어진 후 본격적인 생산이 뒤따를 것으로 예상했음에도 불구하고 나온 것이다.실제로 밴디트는 영국 스피드웨이 라이더가 등장하는 1971년 움버슬레이드 홀에서 찍은 브로셔와 홍보 사진에 포함됐으며 영국 모델 캐럴 클리블랜드(영국 TV 코미디 몬티 파이썬으로 유명한)와 함께 트로이츠 제작 테스터 토니 로마스가 이미 제작됐다.[6][7]

홉우드는 1972년 가을까지도 BSA-Triumph가 미국 시장 특히 중요한 시장에서 딜러들에 대한 신뢰도에 심각한 영향을 미치면서 1971년 봄부터 생산 날짜가 계속 지연되고 있다는 점에 주목했다.[1]또한 모델명은 톨레도였지만 트라이엄스 자동차 회사가 가져간 모델명이며 밴디트 이름은 동등한 BSA 모델을 위한 것이었음을 시사했다.[8]

설명

1971년에 발사된 349 cc(21.3 cu in) 더블 오버헤드 캠 트윈 실린더 트라이엄 밴디트는 34 bhp(25 kW)를 전달했고 180 km/h 110mph에 도달할 수 있었다.[citation needed]본질적으로 BSA 퓨리와 같은 오토바이로, 밴디트는 일본 수입품들과 경쟁하려는 이 공장의 마지막 시도를 상징했다.[9]

1971년 트라이얼 밴디트 엔진의 타이밍 측

유일하게 현대적인 도로 주행 테스트는 1971년 3월 미국 잡지 사이클 가이드가 메리덴과 스몰 히스의 트라이엄과 BSA 공장을 각각 방문하여 실시한 것이다.[10]밴디트의 가솔린 탱크 색상표는 시프레스 그린(Cycle World가 그것을 질투하는 그린으로 식별했지만), 탱크 상단을 따라 크롬 스타일링 스트립이 달린 메탈 트라이엄 배지 위와 아래에 흰색 줄무늬의 검은색 가리비 무늬가 있는 시프레스 그린(Cypress Green)이었다.흰 줄무늬 검은 줄무늬가 중앙을 따라 흘러내리는 흙받이에도 똑같이 칠했다.옆면 판넬은 은색으로 모델명과 엔진 사이즈를 적은 검은색 '톰브스톤' 스타일의 글자로 은색으로 칠해져 있었다.

그 엔진은 철통에 의지하고 사이클 가이드가 '아름답게 완성되었다' '미인의 진짜 물건'이라고 여기는 트라이얼의 다른 쌍둥이들과는 달리 올레오밍이었다.사이클 가이드는 전통적으로 Trial이 수직으로 분할된 크랭크케이스 반쪽을 수평으로 분할하는 일본의 관행을 채택하기보다는 유지한다고 비판했다.그런데도 엔진에 기름이 빠듯하다는 지적이 나왔다.너무 전방으로 장착된 것으로 생각되는 작은 직경의 계기들과 풋 페그들은 '훌륭한' 전면 브레이크와 달리 원뿔형 허브 리어 브레이크 성능도 좋지 않다는 비판을 받았다.클러치 작동이 '은빛 매끄러운' 상태였지만 기어 간 레버 이동은 너무 길게 느껴졌다.

전기 시스템은 트윈 코일과 12볼트였으며, 전기 스타터가 옵션으로 제공되었다.탄수화물은 두 개의 아말 27mm 탄수레터에 의해 만들어졌다.사이클 가이드는 엔진이 350cc 이상으로 확장될 수 없다는 사실에 실망하면서도 엔진과 배기 장치의 조용함을 칭찬했다.배기 시스템 2개, 로우 레벨('T35R') 및 하이 레벨('T35')SS' Street Scramler 버전)이 제공되었고, 전자는 더 높은 속도를 제공한다.낮은 수준의 배기 시스템은 밝은 크롬으로 마감되었으며, 스테인리스 스틸 히트 실드가 있는 매트 블랙의 하이 레벨 시스템이었다.T35SS 버전은 또한 브로셔가 '분리 가능한 전기 장치'라고 기술한 것과 함께 제공되었다.두 버전의 타이어는 모두 동일하며, Dunlop K70, 전면의 경우 3.25 x 18인치, 후면은 3.50 x 18인치였다.압축비 또한 9.5:1로 동일하였다.

전반적으로, 이 리뷰는 매우 긍정적인 결론이었고, 밴디트는 '하루 종일 시속 140km로 달릴 것이다' 그리고 트라이엄스는 '돈을 벌기 위한 많은 기계'(US$900)로 '향후 12개월 안에 크랭크아웃할 수 있는 모든 것을 팔 것이다'라고 말했다.[10]영국에서는 402파운드의 소매가가 인용되었는데, 이는 트라이엄스의 데이토나 모델 500cc(31cu)보다 83파운드가 낮고, 250cc(15cu) 블레이저 모델보다 91파운드가 더 많은 것이다.[8]

잔존예

살아남은 승리 도적단은[4] 5명뿐이며 완전한 작업 순서는 영국 오토바이 자선 신탁이 소유하고 있다고 한다. 영국 오토바이 자선 신탁은 전직 메리든 노동자와 승리 전문가인 노먼 하이드로부터 그것을 구입했고, 그는 이 도적단이 코벤트리 교통 박물관에 전시되기 전에 현재 상태로 복원했다.존 키드슨 영국 오토바이 트러스트 회장은 영국 오토바이 업계가 잘못됐을 때 무엇을 하려고 하는지 대중에게 보여주는 것이 후세를 위해 지켜야 할 중요한 오토바이라고 판단했다.[12]이 밴디트는 2008년 말로리 공원에서 열린 VMCC 자전거 1,000대 축제에 참가하여 최대 8,000rpm까지 부드러운 파워로 매우 잘 달렸다고 보고되었으며, 얕은 조향 헤드 각도의 도움을 받아 핸들링이 우수하여 많은 대형 오토바이들과 어깨를 나란히 하였다.[13]

영국 잡지 《클래식 모터사이클》은 또 다른 주행 예인 엔진/프레임 [2]번호 00101을 샘플로 샘플링했다(원래 트라이엄스 딜러 CG Cell이 소유하고, 당시 사이드카 레이서 크리스 빈센트가 소유하고 있으며, 현재 트라이엄스 딜러 TMS-see 사진에서 소유하고 있음). 이 샘플은 '뛰어난 승차감 모터 사이클', '보너스로서 많은 즐거움을 선사함'이라는 것을 발견했다.저자는 확실히 트라이엄스가 '엔진 성능에서 일본의 현대적 디자인에 부합하고 도로 위에서 이를 처리할 수 있도록 모델을 설계하고 제작할 수 있었다'는 사실을 발견했지만, 접촉 차단기 조립체는 승차 중 교체가 필요했다.영국 잡지 비커는 약 3년 전 같은 기계를 시험하면서 이 공연과 비슷한 논평을 냈지만, 그 대신에 밴디트가 당시 일본 대회에 대항하는 '일체'에 불과했을 것이라고 결론지었다.[8]

밴디트의 다른 살아남은 예들은 새미 밀러 오토바이[14] 박물관과 국립 오토바이[15] 박물관에 전시되어 있으며 영국 밖에는 (매니아와 레이서 더그 프레이저가 소유하고 있다) 호주에 남아 있는 드문 예시가 남아 있다.[16][17]

더 이상 생산하지 않고 기존 650cc와 500cc 모터로 메리덴이 실험적으로 사용한 중복 밴디트 프레임이 다수 남아 있었다.비록 진행되지는 않았지만, 홉우드와 힐은[5] 이러한 실험 기계들이 좋은 중량 비율을 주었다는 점을 높이 평가했다.

참조

  1. ^ a b c 버트 홉우드(Haynes 1981년)의 '영국 오토바이 산업에 무슨 일이 일어났는가?' ISBN0 85429 459 7
  2. ^ a b 언덕 위의 도적단 (클래식 오토바이 11/84)
  3. ^ Clew, Jeff (2007), Edward Turner: The Man Behind the Motorcycles, Veloce Publishing, p. 133, ISBN 978-1-84584-065-5
  4. ^ a b Crutchlow, Dayle (2008). "Gift bike is a blast from past". Coventry Evening Telegraph. Retrieved 28 November 2009.[데드링크]
  5. ^ a b 도적단의 흥망성쇠 (클래식 오토바이 12/84)
  6. ^ "Triumph Fury 350cc (1971)". Fedrotriple.it. Retrieved 4 February 2012.
  7. ^ BSA/Triumph 현재: Brad Jones의 71 전원 세트 (스팽글 출판 2012)
  8. ^ a b c 거의 그랬던 승리 (바이커 6/81)
  9. ^ "BSA 350 Fury SS Prototype DZ75". Archived from the original on 8 July 2011. Retrieved 22 November 2009.
  10. ^ a b 트라이엄스의 새로운 급진적 DOHC 350(사이클 가이드 3/71)
  11. ^ 새로운 BSA/Triumph 350(사이클 월드 2/71)
  12. ^ "Triumphant return to Coventry". Retrieved 28 November 2009.
  13. ^ "Triumphant debut for Bandit at 1000 Bikes". Archived from the original on 7 January 2010. Retrieved 28 November 2009.
  14. ^ "Motorcycles - Motorbikes - 1970 Triumph Bandit-SS". Motorcycles-motorbikes.com. 25 November 2011. Retrieved 4 February 2012.
  15. ^ Calder, Gordon (13 May 2010). "Triumph 350cc DOHC Bandit - 1971 Flickr - Photo Sharing!". Flickr. Retrieved 4 February 2012.
  16. ^ RedLeg Interactive Media - Tel +44(01223 426 013 (19 May 2009). "33rd All British Rally, Campbells Creek, Australia - Real Classic Bike Rides". Realclassic.co.uk. Retrieved 4 February 2012.
  17. ^ "All British Rally 09 Pics". Kirk House Video. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 4 February 2012.

외부 링크