트라이리 보네빌 T140

Triumph Bonneville T140
본네빌 T140/타이거 TR7
T140.JPG
제조사트라이엄스 엔지니어링
부르기도 한다."보니"
생산1973–1988
클래스표준
엔진744 cc 공랭식, ohv 평행식
힘6,500rpm에서 49bhp(37kW)
전송체인 최종 드라이브가 장착된 5단 순차 변속 장치
휠베이스56 in (1,400 mm)
치수L: 87.5인치(2,220 mm)
H: 33인치(840 mm)

트라이엄스 본네빌 T140은 750cc(46cu in) 용량의 엔진을 장착한 표준 모터사이클로, 코벤트리 인근 메리덴에서 트라이엄 엔지니어링이 설계·구축했다.

T140은 초기 650cc(40cu in) T120 Bonneville에서 개발된 본네빌 시리즈의 2세대였으며, 1973년부터 회사가 파산 선고를 받은 1983년까지 한정판을 포함한 다수의 버전으로 트라이엄스에 의해 제작되었다.T140 Bonneville의 라이선스 생산은 1985년과 1988년 사이에 Devon의 Newton Abbot에서 Les Harris에 의해 계속되었고, 이 기계들은 'Harris' 또는 'Devon' Bonnevilles로 알려지게 되었다.[1]

단일 카뷰레터 버전인 TR7 타이거는 1973년에서 1981년 사이에 제작되었다.

역사

650cc 용량 생산 T120 Bonneville은 1970년대 초에 T140 Bonneville로 대체되었는데, T140 Bonneville은 750cc 엔진이었다.T120의 후기 '오일 인 프레임' 버전에서 정제된 최초의 몇 개 T140V는 724cc의 대용량 엔진, 5단 변속 장치 및 표시등, 그러나 드럼 브레이크와 킥스타트는 그대로 유지되는 것이 특징이었다.그 직후 엔진은 744cc로 더 지루해졌고 전면 디스크 브레이크가 장착되었다(1982년까지 싱글 디스크 사용).원래 본네빌 쌍둥이 750명을 '수출 전용'[2]하기 위한 것이었는데, 1973년 모터사이클 쇼의 관람객들 사이에서 큰 관심을 불러일으켰던 트라이얼은 679 uk 파운드의 가격으로 이 자전거를 국내 시장에 내놓기로 결정했다.[3][4]1975년 엔진 개조와 함께 기어 변속 레버를 오른쪽에서 왼쪽으로 이동하여 미국 시장에 필요한 새로운 규정을 준수하고 리어 디스크 브레이크를 장착했다.몇몇 T140 모델은 1980년부터 1983년 메리덴 작품의 폐쇄와 함께 생산이 중단되기 전까지 전기 등 다양한 변형과 정비를 특징으로 했다.

비록 이것이 본네빌의 끝이었어야 했지만, 알고 보니 그렇지 않았다.트라이얼 모터사이클은 사업가인 존 블로어(John Bloor)가 인수했는데, 그는 T140 Bonneville을 제조하기 위해 레스 해리스가 운영하는 데본의 레이싱 스페어스(Racing Spares)라는 회사를 라이선스했다.이러한 연속 자전거는 '데본 보네빌'로 알려져 있는데, 1985년까지 시장에 도달하지 못했고 1988년에 끝난 미국 프로덕션에서 판매되지 않았다.[5]

본네빌 이름

주요 기사:트라이리 보네빌

보네빌의 이름은 1950년대 유타에 있는 보네빌 솔트 플래트에서 텍사스 레이서 조니 알렌의 업적에서 유래되었다.[6]T140의 모델명칭은 1937년 에드워드 터너가 트라이얼 타이거 70으로 시작한 번호 부여 시스템을 계속했는데, 이 번호는 이 기계의 최고 속도를 시간당 마일로 광고하기 위한 것이었다.[7][nb 1]

디자인

엔진

T140E Bonneville 엔진 세부 정보

T140은 360도 공랭식 병렬 트윈 레이아웃을 사용한다.기어 구동 캠축은 푸시 로드를 통해 각 실린더의 단일 흡기 및 배기 밸브를 작동시킨다.트윈 아말 카뷰레터는 짧은 흡기 매니폴드를 통해 실린더에 연료/공기 혼합물을 공급한다.크랭크축은 오일 욕조에서 작동되는 트리플렉스 체인을 통해 클러치를 구동한다.시작은 킥 스타트(kick start)로 시작하며, 이후 버전은 전기 스타트(전기 스타트)[9]로 시작한다.

엔진 오일 시스템은 건식 섬프 유형이며, 복합 압력 및 스캐빈지 오일 펌프는 흡기 캠축 기어에 의해 구동되며, 이후 버전의 T140은 섬프로 오일이 배출되는 것을 방지하기 위해 추가적인 통합 비반환 밸브를 사용했다.[10]T140의 프레임은 엔진 오일 탱크의 역할을 한다.[11]

전송

T140은 5단 순차 변속기를 사용하며, 기어 샤프트는 크랭크케이스를 분리할 필요 없이 엔진 우측에서 분리할 수 있다.클러치는 습식 다중 디스크 코일 스프링 타입이며 케이블로 작동된다.기어박스는 자체 오일 함량에 의해 윤활된다.초기 모델에는 우측에 장착된 기어 변속 레버가 특징이며, 이후 모델 모두(1975년 8월 이후)에는 좌측에 장착된 기어 레버가 특징이다.[12]고무 블록으로 구성된 체인 최종 구동용 충격 흡수 또는 "쿠시 구동" 시스템은 이례적으로 클러치 중앙에 장착된다.[13]

섀시

T140의 프레임은 연강관으로 제작되어 '이중' 레이아웃을 사용한다.[nb 2]트윈 리어 조정식 쇼크 업소버가 스윙 암을 통해 서스펜션을 제공하며, 스프링 및 오일 감쇠식 프론트 텔레스코픽 포크가 사용된다.직경 19인치 프론트 휠과 18인치 리어 휠은 1979년부터 사용할 수 있는 선택적 주형 알로이 휠과 함께 스포크되었다.시트 아래 구역은 배터리와 점화 코일에 의해 점유된다.[14]

1976년부터 T140은 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 유압 디스크 브레이크를 장착했다.이 날짜 이전에 초기 버전에는 원뿔형 허브 리어 드럼 브레이크가 장착되었다.1984년 메리덴 공장에서 제안한 마지막 보네빌에 대해 선도 신발 리어 드럼 브레이크 1개가 지정됐으나 생산 전에 공장이 문을 닫았다.[15]1982년부터는 트윈 프론트 브레이크 디스크를 옵션으로 사용할 수 있었다.[16]

전기 시스템

T140은 표준 Lucas 12V 전기 시스템을 갖추고 있으며, 초기 모델들은 1979년부터 음극으로 바뀐 양극 접지였다.제너 다이오드는 전압 조절에 사용된다.[17]초기 엔진은 1979년부터 750cc 트라이엄스의 모든 쌍둥이에게 전자 점화장치가 표준 장착되는 접점 차단기 점화를 사용했다.[18]

초기 모델 1973-1980

국가 사양 참고:[nb 3]

T140V

애프터마켓 핸들 바, 목도리, 사이드 패널 및 도장 구성으로 가볍게 커스터마이징된 1976년식 T140V 트리엄 보네빌

T140 라인의 초기 모델은 'V'로, 5단 변속기를 의미하는 퀘이페 디자인이었다.Brian Jones에 의해 Bonneville T120에서 개발된 T140V는 T120의 판매 감소에 대응하여 1973년에 출시되었다.[dubious – discuss][20]일본 4기통 혼다 CB750의 도입은 1960년대 후반 트라이엄프 경영진으로부터 주목받았던 것으로, 3기통 750 cc BSA 로켓 3/트리엄프 트라이던트가 개발되어 직접적으로 경쟁하게 되었다.[21]

첫 번째 모델은 T120의 사이클 부품 중 많은 부분을 공유했고 대체로 동일한 트윈 실린더 엔진은 724cc(44.2cu in)로 지루해졌지만, 이는 744cc(45.4cu in)로 빠르게 증가했다.실린더 헤드는 실린더 보어 사이의 거리 감소로 인한 개스킷 고장을 방지하기 위해 추가 장착 스터드가 필요했으며 기어 선택 문제가 명백해졌을 때 기어박스 구성 요소를 강화(T120과 비교)했다.유압 디스크 브레이크가 전륜용 케이블 작동식 드럼 브레이크를 대체했다.

그러나 진동에 문제가 있다는 것은 판매가 저조하다는 것을 의미했고 1973년 노동자들의 메리덴 공장 점거로 생산에 큰 차질이 빚어졌다.[22]이 분쟁이 해결된 이후에도 1974년 생산 T140은 품질관리 문제로 어려움을 겪었으나, 노동자들의 협동조합이 설립되면서 해결되었다.[1]

T140J 실버 주빌리

트라이리 보네빌 주빌리 1977년

1977년 T140J는 미국에서 1,000개 한정판으로 출시되었으며, 1977년 엘리자베스 2세 여왕의 실버 주빌리를 기념하기 위해 제작된 T140V의 영국 사양(더하기 400개의 영연방 수출용)에서 1,000개 추가적으로 출시되었다.[23]이 아이디어는 영국 레이랜드의 회장이며 메리덴 협동조합의 컨설턴트로 일했던 스토크스 경에서 비롯되었다.

빨간색과 파란색의 안감을 가진 은색 마감이 사용되었고 빨간색 비딩이 있는 파란색 안장과 매치되었다.기본 구동력, 태일라이트 하우징 및 타이밍 커버는 크롬 도금되었으며 휠 림 센터에는 페인트를 칠하고 라인 처리하였다.미국판 사이드 패널에는 Union Jack 국기 스티커에 "One of a Sunction"이, 영국판 사이드 패널에는 "Limited Edition"이, 나머지 400대의 영연방 수출용 자전거는 "International Edition"이 찍혀 있었다.수집품 아이템으로 빠르게 자리잡은 각 기계에는 고유의 소유권 증명서가 공급되었다.[24][19]

T140E

Morris 알로이 휠 옵션 장착 미국 사양 T140E

1978년에 시작된 'E'라는 글자는 배출가스 준수를 의미한다.[25]이 모델은 새로운 실린더 헤드를 특징으로 하고, 배출 규제를 충족하도록 재설계된 아말 카뷰레터 그리고 생산 시작 직후, Lucas 전자 점화 장치를 특징으로 했다.대부분의 'E' 모델들은 새로운 루카스 스위치기어, 새로운 측면 패널 디자인, 그리고 작은 소포 랙을 통합한 승객용 난간을 포함하여 많은 설계 개선을 가지고 있었다.1980 T140E 'Executive' Special Edition with Sigma 하드 수하물,[nb 4] Brearley-Smith 'Sabre' 조종석 페어링, 특수 투톤 페인트도 있었다.

T140D 스페셜

미국 사양 T140D Bonneville Special

1979년 트라이엄스의 톰 하이암이 디자인한 트라이엄티 T140D 보네빌 스페셜은 야마하 XS 650 스페셜에서 영감을 얻은 스타일링 운동이었다.상단 장착 리어 디스크 캘리퍼와 수정된 그래브레일과 같은 몇 가지 T140D 기능이 T140E에서 표준이 되었다.보네빌 스페셜스는 금핀 스트라이프 블랙으로 마감되었으며, 스텝 시트와 7스포크 미국제 레스터 매그 알로이 휠과 미국 시장에 맞게 튜닝된 투 인투원 배기 시스템으로 마감되었다.[nb 5]T140D는 포크 슬라이더와 짧아진 크롬 흙받이를 중앙 브레이싱 스트립에 의해 제자리에 고정시켰다.[24]

T140ES 전기

Bonneville T140ES는 전기 스타트 또는 'Electro' Bonneville이었다.1980년 브라이언 존스에 의해 메리덴에서 발사되어 디자인된 전기 스타터는 1959년 본네빌 T120에 마그네토(Magneto)가 있던 타이밍 박스 뒤쪽에 장착되었다.[26]'Executive'에 대한 소개 이후 모든 트라이얼 모델에서 선택적으로, 전기 시동은 모든 로열 웨딩, T140AV, TSS 및 TSX 모델에서는 표준이었다.[24]

후기 모델 1981-1983

T140AV

Brian Jones와 Bernard Hooper Engineering에 의해 디자인된 Bonneville T140AV는 처음에는 경찰용으로 사용되는 방진 시스템을 특징으로 하였으며, 스윙 암이 회전하여 엔진에 부착되었으며, 이 시스템은 섀시의 고무 마운트에 격리되어 있었다.엔진 밸런스도 수정됐다.TR7V Tiger 양식뿐만 아니라 'Executive', TSS, T140에서도 제작됨AV는 1981년에서 1983년 사이에 만들어졌다.[27]

T140LE 로열 웨딩

1981년 영국 T140LE 로얄 웨딩 본네빌/런던 모터사이클 박물관에 전시된 RoW 사양

T140LE는 '리미티드 에디션'을 표방했고, 각각 딜러와 트라이엄스 회장이 서명한 소유자 증명서를 들고 왔다.1981년 다이애나 스펜서 부인과 찰스 왕세자의 결혼을 기념하기 위해 250개의 '로얄 웨딩' 본네빌(미국 125개, 영국 125개 모델 특별 마감)만이 건설되었다.[28]영국 버전에는 은회색으로 칠해진 프레임과 검은색 마감 엔진이 있었고, 수출 버전은 회색 시트 탑 커버와 은색으로 칠해진 배럴로 고도로 광택이 나는 엔진이 있었다.둘 다 전기 시동, 빙 카뷰레터, ULO 방향 지시등, 마르조크치 스트라다 가스-오일 리어 쇼크 업소버를 표준으로 한 반면 영국판에는 미국제 '모리스' 알로이 휠과 트윈 프런트 디스크도 있었다.두 버전의 가솔린 탱크는 색상이 다르지만 다르게 완성되었다: 4갤런의 영국 탱크에는 측면 패널 색상을 반영하는 검은색 가리비가 부착된 평범한 트라이엄 배지가 있었고, 2갤런의 수출 탱크에는 오래된 '그림 프레임' 트라이엄 배지가 있었고 측면 패널 색상과 일치하는 금색 줄무늬 '스매킹된' 파란색 가리비가 있었다.두 가지 유형의 탱크를 프레임에 고정시키는 지점에는 "로얄 웨딩 1981"이라고 적힌 배지가 부착되어 있었고, 양 측면 패널에는 '보네빌', '로얄', '1981'이라는 전설과 함께 웨일스 황태자의 상징인 웨일스 왕세자의 깃털이 부착되어 있었다.[24]

트로이츠 모터사이클 아메리카의 사양에 맞춰 미국으로 수출된 로열 보네빌도 있었다.이것들은 영국 왕실 같았지만 검은 액자와 금으로 된 검은색 탱크가 있었다.옆판 배지에 새겨진 프린스 오브 웨일스의 깃털은 '로얄'이라는 단어 옆에 유지되었으나 '1981' 날짜는 삭제되었다.그들의 엔진은 영국 버전처럼 검은색이지만 미국 버전처럼 광택이 나는 커버로 완성되었다.[29]

T140W TSS

주요 기사:T140W TSS
8개의 밸브 실린더 헤드, 전자식 시동, 리어 세트 발판 및 방진 프레임을 보여주는 희귀 1983 TSS-AV 클로즈업

전기 시동 트라이엄트 T140W TSS는 1982년에 출시되었으며 8V 실린더 헤드(웨슬레이크 엔지니어링에서 파생되었으며, 따라서 'W' 접미사)와 진동을 줄이기 위해 설계된 수정된 크랭크축을 특징으로 한다.[26]모든 T140W는 전기 시동, 이탈리아제 4갤런 가솔린 탱크, 트윈 프런트 디스크 브레이크, 마르조치 스트라다 리어 쇼크 업소버를 모리스 알로이 휠과 방진 프레임을 표준 사양으로 했다.[24]

영국/휴식국이 표준 4 밸브 T140E에서 확인한 바와 같이 아말 Mk2 유형을 유지한 반면, 미국 버전은 아말이 스페인에서 라이선스 하에 만든 독일제 빙 카뷰레터를 가지고 있었다.[19]

1983/4의 경우, 영국/Rest of World 레인지에 따라 TSS-AV에도 방진 프레임, 후면 발 받침대, 새 시트테일 유닛 및 TSX 스타일의 사이드 패널이 모두 표준 장착될 것으로 예상되었다.[24]

T140 TSX

주요 기사:트라이엄트 T140 TSX
TSX를 승리하십시오.킥 스타터가 없다는 점에 유의하십시오.

트라이얼 모터사이클 아메리카의 웨인 몰튼이 디자인한 트라이얼 T140 TSX는 16인치(41cm) 리어 휠, 모리스 알로이 휠, 스텝드 시트, 특수 마감 및 부품을 장착한 맞춤형 T140ES였다.이것은 미국인이 디자인한 유일한 보네빌이었고 색을 더하기 위해 페인트보다는 스티커에 의존한 것이었다.킥 스타터는 트윈 프런트 디스크 브레이크와 마찬가지로 추가 옵션이었다.이 버전의 T140은 1982년 6월에 소개된 마지막 생산품 중 하나이다.[30]

T140EX 임원진

버건디나 파랑의 훈제 색상으로 구할 수 있는 EX 집행관 본네빌은 또한 모두 금으로 된 검은색으로 브레일리-스미스의 사브르 '콕핏' 페어링과 시그마의 완전한 하드 '임무' 짐을 가지고 있었다.[24]경찰 모델에 적합한 것과 유사한 풀 페어링을 옵션으로 이용할 수 있었다.트라이엄스의 전기 시동 시스템이 이 모델에 도입되었다.[24][26]

레스 해리스 본네빌

T140 Bonneville은 LF Harris의 라이선스 하에 이탈리아 및 독일 부품보다 훨씬 더 많은 부품으로 건설되었다.

1984년 T140 생산권은 1985년부터 1988년 사이 자신의 뉴턴 애벗[31] 공장에서 1,300대의 완전한 오토바이를 생산한 데본에 기반을 둔 엔지니어 레스 해리스에게 T140 생산권을 새로운 소유주인 존 블로어에 의해 허가되었다.[1]이 기계들은 독일산 마구라 개폐기어, 이탈리아산 파이올리 전후좌측 서스펜션, 브렘보 브레이크, 라프란코니 소음기가 표준으로 탑재된 메리덴 제품과 구별되었다.[19]

TR7 타이거

TR7 타이거로 알려진 T140의 단일 카뷰레터 버전은 1973년에서 1980년 사이에 제작되었다.TR7RV(Later TR7V)는 T140V의 단일 카뷰레터 버전으로 도입되었다.1981년 오프로드 버전인 TR7T 타이거 트레일이 제작되었다.[32]

미디어

초창기 T140E는 1982년 로맨틱 드라마 영화 "A Officer and a Seneman"에서 리차드 기어의 오토바이였다.당시 파라마운트 그림의 소유물이었던 같은 오토바이가 저드 넬슨 스릴러 블루 시티에서 사용되었다.T140은 또한 그의 후기 영화 Mr. Jones에서 Richard Gere의 또 다른 놀이기구를 위해 이전의 Bonneville T120으로 변장되었다.이 영화들에 앞서 리차드 기어 자신도 1970년대 뮤지컬 그리스 순회공연에서 받은 출연료로 트라이엄스에서 본네빌을 샀다.[1][citation needed]

오스트레일리아의 영화 '가져지 데이즈'는 1980년대 초반부터 약간 주문제작된 후기 T140E를 특징으로 한다. 1973년 T140V Bonnevilles는 헐리우드 블락스플로레이션 바이커 영화 '블랙식스'에서 주연을 맡았으며, 이후 모델들이 CHIPS와 스위네와 같은 현대 텔레비전 시리즈에 가끔 출연하는 것을 볼 수 있다.y.[citation needed]

Melrose Place, The Kids in the Hall, Sweet Angel Mines, The Four Protocol 그리고 1999년 스웨덴 영화 Tsatsiki, Morsan Och polisen에서와 같이 T140 Bonneville의 영화와 텔레비전 출연은 제작이 끝난 후에도 1980년대 후반과 1990년대에도 계속되었다.[citation needed]

1979년식 T140E 본네빌은 엘튼 존의 1983년 노래 "키스 더 브라이드" 홍보 비디오에도 출연했다.

그의 앨범 Euroman Cometh에서 Jean-Jackes Burnel은 라이브 공연에서 반복된 곡인 "Triumph (Of the Good City)"의 공연 동안 T140의 엔진을 가지고 있었다.[2][citation needed]

참고 항목

관련 개발
관련 목록

참조

각주

  1. ^ 표준 1973 T140V의 측정된 최고 속도는 172km/h(107mph)이었다.[8]
  2. ^ 듀플렉스(Duplex)는 트라이엄스가 더블 프런트 다운튜브 디자인을 설명하기 위해 사용하는 용어다.
  3. ^ 주요 생산 T140 모델은 미국과 영국/ROW(Rest of World) 사양으로 제공되었으며, 미국 사양에는 높은 핸들 바와 '도어드롭' 2.8 영국/ROW 모델의 4갤런 탱크와 결합된 낮은 핸들 바의 차이가 컸다.영국의 홈마켓 T140은 부품 과잉으로 '미국 사양' 연료탱크와 핸들바와 함께 판매되는 경우가 많았는데, 특히 1980년대 말에는 이러한 기계들이 '보네빌 아메리칸스'[19]로 알려지기도 했다.
  4. ^ 패니어와 탑마운트 박스의 형태를 취하고 있는 일련의 용기.
  5. ^ 모든 T140D 모델에는 알로이 휠이 장착되지 않았다. 일부 모델에는 색상이 표시된 강철 림이 있는 공장 스포크 휠이 장착되었기 때문이다.

인용구

  1. ^ a b c 켐프 2004
  2. ^ 트라이엄스 엔지니어링Ltd Meridian (1972년 12월).모터 사이클 역학 (12월)
  3. ^ Deane, Charles (March 1973). "Bonnie Grows Up". Motor Cycle Mechanics. No. March. p. 35.
  4. ^ 트라이엄스 엔지니어링Ltd(1973년 4월).모터 사이클 역학.아니, 에이프릴
  5. ^ 넬슨 2001, 페이지 59
  6. ^ 베이컨 1995, 페이지 139–140
  7. ^ 베이컨 1995, 페이지 21
  8. ^ 글렌 1973, 232 페이지
  9. ^ 클루 1990, 페이지 13
  10. ^ 클레우 1990, 페이지 163
  11. ^ 클루 1990, 페이지 187
  12. ^ 클루 1990, 페이지 177
  13. ^ 클루 1990, 페이지 71
  14. ^ 클레우 1990, 페이지 93
  15. ^ 베이컨 1990
  16. ^ 클루 1990, 페이지 111
  17. ^ 클레우 1990, 페이지 202
  18. ^ 클루 1990, 페이지 186
  19. ^ a b c d 넬슨 2001
  20. ^ 홉우드 2002, 페이지 265
  21. ^ 호프우드 2002 페이지 212
  22. ^ Richard Backus (November–December 2006). "1976-1980 Triumph Bonneville T140V". Motorcycle Classics. Retrieved 13 August 2009.
  23. ^ "Triumph 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville". Retrieved 28 February 2009.
  24. ^ a b c d e f g h 베이컨 1989
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  26. ^ a b c "1982 Triumph 750 Bonneville T140ES". Retrieved 22 February 2009.
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  28. ^ "A Right Royal Occasion" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2009. Retrieved 23 February 2009.
  29. ^ 로사몬드 2009
  30. ^ 넬슨 2001, 페이지 175
  31. ^ "Harris". Retrieved 28 February 2009.
  32. ^ 베이컨 1990

참고 문헌 목록

  • Bacon, Roy H. (1989). Illustrated Triumph Motorcycle Buyer's Guide. Niton Publishing. ISBN 9780951420409.
  • Bacon, Roy (1990). Triumph T140 Bonneville and Derivatives, 1973-1988. Niton Publishing. ISBN 978-1-85648-305-6.
  • Gaylin, David (1997). Triumph Motorcycle Restoration Guide-Bonneville and TR6, 1956-1983. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0183-8.
  • Glenn, Harold T. (1973). Glenn's Triumph two-cylinder repair and tune-up guide. Crown Publishers, Inc., New York.
  • Hopwood, Bert (2002). Whatever happened to the British motorcycle industry?. Haynes Publishing Group. ISBN 978-1-85960-427-4.
  • Nelson, John (2001). Bonnie - The Development History of the Triumph Bonneville. Haynes Publishing. ISBN 978-0-85429-957-7.