BSA A50 로열 스타

BSA 로열 스타

제조사	BSA
부르기도 한다.	A50, Star, Star Twin
생산	1962-1970
전임자	BSA A7
후계자	BSA B50
엔진	공기 냉각 트윈 498cc
힘	33bhp @ 5800rpm
전송	4단 변속기와 체인 드라이브 연결
휠베이스	54.75인치(제1.1cm)
치수	L: 81인치 (140cm) W: 11.7인치(30cm)
연료 용량	4갤런

BSA 로열 스타는 버밍엄 소형 암스 컴퍼니(BSA) 오토바이로, 새로운 엔진 설계가 성공적인 유닛 건설 쌍둥이를 위한 기반을 닦았다.엔진은 실린더 블록 주물의 푸시로드 통로를 통해 깨끗하게 볼 수 있을 뿐만 아니라, 유닛 구조로 인해 오일이 누출될 수 있는 장소의 수를 줄였다.

개발

1950년대 후반 루카스가 오토바이 전기부품(자석/다이나모 시스템에서 교류발전기/코일 시스템으로) 생산을 전환하기로 한 결정으로 영국 오토바이 제조업체들은 엔진 재설계를 완전히 하지 않을 수 없었다.트라이엄스와 BSA는 엔진과 기어박스가 통합된 주물에서 사전 및 준유닛 시공에서 완전유닛 시공으로 이동하는 기회를 잡았다.동시에 BSA의 Bob Fearon 전무이사 겸 총괄 매니저는 A10의 최상의 기능을 기반으로 하지만 잠재적으로 수익성이 높지만 경쟁력 있는 미국 시장에서 성공할 수 있는 업데이트된 외관의 필요성을 인식했다.최고 개발 엔지니어인 Bert Perrigo와 함께 그들은 별 쌍둥이 유닛을 개발했다.1962년 500cc BSA A50 스타로 출시된 이 모델은 1960년대 초 영국에서 판매 1위를 차지했을 뿐 아니라 미국과 호주에도 널리 수출됐다.^[1]이 모델은 수출 시장에서는 로열 스타로, 영국에서는 스타 또는 스타 트윈으로 알려져 있었다.1966년부터는 모든 시장에서 로열 스타로 알려져 있었다.

로열스타는 1인치 싱글 아말 모노블록 카뷰레터, 이후 동심 카뷰레터가 비교적 작았지만 1964년 신형 8.5:1 피스톤과 새로운 변속 장치가 성능을 향상시켰다.이 기계는 최고속도가 약 90mph로 비교적 진동이 없었다.더 큰 BSA A65 Star 650 트윈과 공통 엔진과 사이클 부품을 공유한 이 기계는 오버엔지니어링된 기계였고 매우 견고함을 증명했다.엔진 설계의 유일한 주요 결함은 타이밍 측에 있는 플레인 크랭크축 베어링으로, 마모 시 오일 압력 저하를 유발하는 것이었다.1965년, BSA는 구동 측의 롤러 베어링으로 베어링 문제를 해결하였는데, 이는 프리 유닛 엔진에서와 같이 타이밍 측에는 개선된 청동 부싱이 있었다.^[2]

사이클론은 고성능을 위해 장착된 것을 제외하고 로열 스타와 동일한 기본 기계였다.1964년 미국 시장 모델을 위해 건설된 A50CC 사이클론 대회는 듀얼 1 1/16" 카뷰레터, 높은 10.5:1 엔진 압축, 자석 점화, 더 큰 프론트 브레이크, 2갤런 연료 탱크 및 업스위프트 오픈 배기가스가 있었다.스크램블용으로 제작된 이 모델에는 노면 조명이 없었다.1964년과 1965년 미국 시장 모델을 위해 건설된 A50C 사이클론 도로에는 1 1/16" 듀얼 카뷰레터, 9:1 압축 엔진 및 더 큰 프론트 브레이크가 장착되었다.이 모델은 배터리 점화, 풀 로드 조명 및 동일한 2갤런 연료 탱크를 가지고 있었다.두 모델 모두 9:1 엔진 압축, 배터리 점화 및 4갤런 연료 탱크로 영국 시장에 출시되었다.[1]

메모들

참조

• 베이컨, 로이 "BSA 트윈스와 트라이플스"