BSA 골든 플래시

BSA Golden Flash
BSA A10 골든 플래시
BSA Golden Flash 650ccm 1950.jpg
제조사BSA(Birmingham Small Arms Company)
부르기도 한다.A10
생산1950–63
조립영국 버밍엄의 스몰 히스
전임자없는
후계자BSA A65 스타
엔진646 cc(39.4 cu in) 공기 냉각 트윈
보어/스트로크70 mm × 84 mm (2.8 in × 3.3 in)[1]
힘35bhp(26kW) = 4500rpm[2]
점화형마그네토
전송4단 변속기와 체인 드라이브 연결
현수텔레스코픽 포크(전면), 강체 플런저 흔들림 암(후면)
브레이크드럼
휠베이스1391mm(54.75인치)
치수L: 2,100mm(84인치)
무게179kg(395lb)[3] (건조)
연료 용량3.5 imf gal(16 L)

흔히 골드 플래시로 불리는 BSA 골든 플래시는 버트 홉우드가 설계하고 버밍엄 스몰 히스에서 버밍엄 스몰 암스 컴퍼니(BSA)가 제작한 646cc(39.4cc in)의 공기 냉각식 병렬 트윈 모터사이클이었다.[4]골든 플래시는 BSA A10 시리즈의 첫 모델이었다.그것은 블랙과 크롬으로 이용 가능했지만 골든 플래시의 이름을 딴 것은 독특한 황금색 페인트 도안이었다.생산은 BSA [5]A65 스타로 대체된 1963년까지 계속되었다.

개발

배경과 발전

Bert Hopwood는 Ariel에서 디자이너 Val Page로 견습생 생활을 했다.1936년, 홉우드는 트라이엄스로 이사했고, 그곳에서 에드워드 터너 밑에서 1937년 트라이엄스 스피드 트윈을 개발했다.혁신적인 스피드 트윈은 1950년대와 1960년대에 영국 오토바이용 병렬형 트윈 엔진 레이아웃의 예가 되었다.1947년 4월에 홉우드는 노턴과 함께 노턴 도미네이터 엔진을 설계했다.

당시 영국의 가장 큰 오토바이 제조업체였던 BSA는 평행승리에서 뒤처지고 있었다.비록 BSA가 BSA A7과 평행 승리가 있었지만, 그들은 경쟁력을 유지하기 위해 자전거를 개발할 필요가 있었다.1948년 5월 공장은 노턴에서 1년 만에 호프우드를 꾀었고,[6] 그는 경쟁력 있는 BSA 병행 윈(Parallel-Twin)을 만들어 달라는 의뢰를 받았다.[7][8]1949년 10월에 출시된 홉우드의 A10 골든 플래시는 페이지와 버트 퍼킨스가 디자인한 A7 디자인을 무겁게 그려냈다.[9]

초기 Golden Flash A10은 리어 서스펜션 또는 플런저가 없는 프레임을 가지고 있었고, 세미 유닛 엔진과 변속 장치가 장착되어 있었으며, 변속 장치가 엔진 뒤쪽에 볼트로 고정되어 있었다.

A10은 650 cc(40 cu in)로 증가했으며, 수정된 합금 로커 박스와 주철 실린더 헤드와 더불어 단일 아말 카뷰레터를 위한 일체형 매니폴드를 추가했다.세미 유닛 기어박스는 1차 체인 케이스 내의 슬리퍼 텐셔너를 통해 1차 체인을 조정할 수 있음을 의미했다.프레임은 후방 리지드 형식으로 사용할 수 있었지만, 더 일반적인 옵션은 수출 시장에 채택된 플런저 서스펜션이었다.[10]A10은 뒷바퀴를 쉽게 탈거할 수 있도록 경첩이 달린 뒷바퀴 흙받이를 특징으로 했다.A10은 매우 밀접하게 A7을 기반으로 하여 잘 입증된 많은 구성품을 사용했으며, A7의 이월 부품은 새로운 기술적 문제의 위험을 최소화하면서 더 큰 신뢰성을 약속하였다.[9]

초기 주조 골든 플래시 탱크 배지

생산

BSA 골든 플래시는 새로운 금색으로 출시되었고, 생산량의 80%는 미국으로 향했다.이로 인해 영국 고객들은 긴 배송 시간을 갖게 되었고, 영국 고객들은 검은색으로만 모델을 제공받았다.[11]

비록 스포츠 오토바이로 디자인된 적은 없지만, 골든 플래시는 그럼에도 불구하고 시간적으로 빠르고 트라이엄티 타이거 100과 경쟁했으며, 1950년 테스트에서 시속 100마일(160km/h) 이상을 달성했으며, 16초 이내에 스탠딩 쿼터 마일(400m)을 차지했다.[12]그것의 금색은 트라이엄스의 스피드 트윈과 6T 썬더버드를 제치고 마케팅 성공을 증명했다.

BSA는 플런저 서스펜션의 마모가 불확실한 취급으로 이어진다고 우려했다.1954년 공장은 흔들리는 팔을 채택했고,[13] 경첩이 달린 흙받이는 삭제되었다.겉보기에는 뒤로 보이는 걸음으로, 세미 유닛 기어박스는 별도의 "사전 유닛" 아이템을 위해 버려졌다.새로운 디자인은 다른 기본 체인 조정, 변형된 클러치, 그리고 새로운 기어박스 내부를 가지고 있었다.

튜닝된 버전.슈퍼 플래시는 1963 - 1964년에 미국에서 사용 가능했다.미국의 보다 강력한 버전에 대한 요청에 따라, 경쟁부의 부품으로 엔진을 돌렸다.이것은 스포츠 바이크 버전인 A10 도로 로켓이 개발되고 있는 동안 임시 조치였다.[14]

후기 골든 플래시 A10s, ca. 1961은 흔들리는 팔 프레임을 가지고 있었고 별도의 엔진과 변속 장치를 가지고 있었다.

1957년에 개선된 클러치가 도입되었고, 6개 대신에 4개의 스프링과 개선된 마찰재가 사용되었다.[4][15]

보다 높은 신뢰성을 위해 1958년 골든 플래시를 "틱 플랜지" 실린더(3/8"에서 1/2"로 업그레이드했으며, 원래 로드 로켓에 장착되었던 큰 끝단도 크게 개선되었다.[16]

1960년 동안 모델에는 356개의 스포츠[17] 캠축과 더 큰(1 1/8" 보어) 389개의 모노블록 카뷰레터가 장착되었다.[18]그것은 미국에서 "로얄 관광객"으로 이름이 바뀌었다.[19]

대체 발전기는 1961년부터 1963년까지 마지막 3년간의 생산 기간 동안 발전기의 대안으로 제공되었다.

1950년대 후반, 오토바이 전기 부품 제조업체인 루카스는 자석/다이나모 시스템에서 교류 발전기/코일 시스템으로 생산을 전환하기로 결정했다.이로 인해 영국의 오토바이 제조업체들은 그들의 엔진을 완전히 재설계할 수밖에 없었다.신형 유닛 건설(복합 엔진/기어박스) BSA A50과 BSA A65가 시작되면서 1963년 A7과 A10은 단종됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ "BSA A10". Classic-British-Motorcycles.com. Retrieved 8 July 2018.
  2. ^ "BSA A10 Golden Flash - The National Motor Museum Trust". The National Motor Museum Trust. Retrieved 6 July 2018.
  3. ^ Bacon, Roy (1980). BSA Twins & Triples The Postwar A7/A10, A50/65 and Rocket III. Osprey. p. 37. ISBN 978-0-85045-368-3.
  4. ^ a b "BSA A10 Golden Flash Buyers guide". Sump. Retrieved 8 July 2018.
  5. ^ Jones, Rob; Trigwell, Ray. "BSAOC Year Listing". www.bsaownersclub.co.uk. Archived from the original on 7 October 2019. Retrieved 28 June 2018.
  6. ^ "Norton Dominator" (PDF). Archived from the original (PDF) on 28 July 2011. Retrieved 20 December 2008.
  7. ^ "1954 bsa a10sf super flash Values - Hagerty Valuation Tool®". www.hagerty.com. Retrieved 9 July 2018.
  8. ^ "The BSA Owners' Club Library archives". Archived from the original on 11 June 2008. Retrieved 20 December 2008.
  9. ^ a b Kemp, Andrew (2001). Classic British Bikes. Bookmart Ltd. pp. 120–121. ISBN 978-1-86147-058-4.
  10. ^ "Lot 031: 1950 BSA A10 Golden Flash". Motorbase. Retrieved 13 May 2008.
  11. ^ "BSA Golden Flash on test". Classic Bike Guide. May 2008.
  12. ^ "Real Classic BSA A10 (accessed 2008-05-13)". Archived from the original on 12 May 2017. Retrieved 14 May 2008.
  13. ^ Brown, Roland (2002). Classic Motorcycles. Anness Publishing. pp. 120–123. ISBN 978-1-84038-433-8.
  14. ^ "The BSA Super Flash Story". The Beezagent. 16 February 2009. Retrieved 7 July 2018.
  15. ^ Assoc, American Motorcyclist (1957). American Motorcyclist. American Motorcyclist Assoc.
  16. ^ "Pre-Unit A Group". www.draganfly.co.uk. Retrieved 7 July 2018.[영구적 데드링크]
  17. ^ "Pre-Unit A Group". www.draganfly.co.uk. Retrieved 7 July 2018.[영구적 데드링크]
  18. ^ "Carburettor Settings – B.S.A" (PDF). Draganfly Motorcycles. Retrieved 7 July 2018.
  19. ^ American Motorcyclist. American Motorcyclist Assoc. 1959.

추가 읽기

  • Bacon, Roy (1980). BSA Twins & Triples The postwar A7/A10, A50/65 and Rocket III. Oxford: Osprey Publishing.

외부 링크