중국 철도 DF11은 준고속 여객용 디젤 전기 기관차입니다. 그것은 중국의 제8차 5개년 계획의 중요한 과학기술적 목표였으며, 광저우-선전 철도를 시속 160km(99mph)로 운행하도록 설계되었습니다. 광저우-선전 철도 노선은 고속 여객 열차와 새로운 유형의 고속 여객 디젤 기관차의 잠재적 개발 수준을 활용하여 160km/h(99mph)의 운행 속도로 개통될 예정입니다. 1990년 말에는 DF9 기관차를 개조하여 트랙션 모터 기어 변속비를 변경하여 최고 속도를 140km/h(87mph)에서 160km/h(99mph)까지 증가시킨 Qishuyan Locomotive Works에 의해 개발이 시작되었습니다. 그런 다음 새로운 기관차를 테스트하여 고속 디젤 서비스를 위한 실험 데이터를 얻었습니다. 1991년, 철도성은 치슈얀 공장이 개발한 설계 계획을 바탕으로 새로운 기관차를 주문했습니다. DF11이라는 코드명을 가진 최초의 DF11-0001은 1992년 12월에 완성되었고, 1993년 8월에 테스트 시험이 완료되었습니다. 다음 기관차인 0002호는 1994년 4월 국립 철도 시험 센터(동부 교외 지점)에서 시험을 하는 동안 최고 속도 183km/h(114mph)에 도달했습니다. 시험이 끝난 후, DF11은 12월에 광저우-선전 고속 철도 노선에 정식으로 취역했습니다. 2005년 현재 DF11의 생산은 중단되었고, 치쑤옌 공장은 총 459대(면허 번호 0001-0458, 1898)를 생산했으며, DF111898은 상하이 철도국 상하이 기관차 창고에 소속되어 "저우언라이"(저우언라이의 출생 연도와 동일한 번호)로 명명되었습니다.
DF11 디젤 기관차에는 AC-DC 전기변속기 16V280Z가 장착되어 있습니다.JA 디젤 엔진, 1 × 3상 AC 동기식 교류 교류 발전기 모델 JF204C 및 6 × ZD106 DC 트랙션 모터. 디젤의 최대 제동력은 3,610kW(4,840hp)이며, 공칭 휠 출력은 3,040kW(4,080hp)이며, 최대 160km/h(99mph)의 작동 속도를 유지할 수 있습니다. Co-Co 트럭의 최대 설계 속도는 170km/h입니다. 캡 디자인은 합리화를 위해 25° 경사를 통합했습니다. 기관차 마이컴 제어 시스템은 상시 전원 여기 제어, 냉각, 휠 슬립 방지 전달 제어, 고장 진단 디스플레이, 동적 제동 시스템 기능의 저항을 테스트하기 위한 최대 전력, 전기-공기식 제동 시스템으로 구성됩니다. DF11은 직선상에서 최대 균형 속도 167km/h(104mph)까지 640t(길이 630t, 길이 705t)의 여객 열차(약 12량)를 견인할 수 있고, 최대 균형 속도 143km/h(89mph)까지 1,100t(길이 1,083t, 길이 1,213t)의 열차(약 20량)를 견인할 수 있습니다.
또한 DF11 기관차는 신장, 우루무치 철도국 고원식 구성을 위해 설계되었으며, 주로 출력을 높이고 건전한 양방향 공기 흡입/공기 여과/필터 모래 유닛을 설치하고 기어비 변화를 76:29에서 65:22로 증가시켜 시동 견인력과 지속 견인력을 높였습니다. 하지만 최고 속도는 153km/h(95mph)로 줄어듭니다. 현재, 그것은 광저우-카우룽 관통 열차를 운행하고 있습니다.
DF11-0005
선전역 DF11-0008
DF11-0013호(광저우-카우룽 구간 포함)
DF11-0025
DF11-0372&0410 in 난징
항저우역 DF11-0302
란저우-신장 철도의 DF11
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