양보 거리(온타리오 주 해밀턴)

Concession Street (Hamilton, Ontario)
참고 항목: 온타리오 주 해밀턴의 거리 목록
ConcessionStreetSign.JPG

양보거리는 캐나다 온타리오 주 해밀턴에 있는 어퍼시티(산) 동맥도로다. 샘 로렌스 공원 서쪽의 벨비데어 애비뉴에서 시작하여 어퍼게이지 애비뉴의 마운틴 드라이브 공원을 지나 동쪽으로 뻗어 있으며, 그 직후 이스트 43번가에서 끝난다.

주: 이스트 43번가의 동쪽 길은 마운틴 브라운 대로로 알려져 있다.

역사

디펜시브 스트리트 랜드마크
거리 활동
나이아가라 에스카프먼트(빨간색)
디펜시브 스트리트 랜드마크
디펜시브 스트리트 배너

원래 스톤 로드(Stone Road)로 알려졌으며 1909년 디펜시브 가(街)로 바뀌었다. 또한 해밀턴산은 로어 시티 해밀턴과는 별개의 공동체로 '해밀턴 산'으로 알려져 있었으나, 1891년경에는 컴비네이션 스트리트 북쪽의 부동산들이 해밀턴 시에 합병되어 물, 하수구, 인도가 정비되었다. 참고: 로우어 시티에 있는 애버딘 애버딘 애버뉴는 원래 디펜시브 스트리트라고 알려져 있었다.[1]

양보거리는 해밀턴 산에서 가장 오래된 정착촌이다. 한때는 지하 철도 지하 철도를 통해 미국을 탈출한 노예들에 의해 정착된 흑인 이웃이었다. 해밀턴 산의 이 지역은 당시 "리틀 아프리카"로 알려져 있었다. 일반적으로 캐나다와 특히 해밀턴은 이러한 난민들을 큰 공감과 이해로 받아들였다. 이들은 문맹이었으며 1860년 세워진 연합 교회와 학교 건물인 '미션'에서 교육을 받았다. 유니온 미션은 22번가와 20번가 사이의 양보의 남쪽에 위치해 있었다.[2] 어른들은 아이들과 함께 앉아서 단어들을 철자하며 언젠가 그들이 성경을 읽을 수 있기를 바랐다. 그들은 또한 빅토리아 여왕의 사진을 아브라함 링컨의 사진과 함께 전시하는 것을 좋아했다. 그들은 또한 신원이 밝혀지고 탈환되는 것을 피하기 위해 새로운 성을 맡았다. 그곳의 많은 가족들은 "Atkins", "Murdoch", "Green"뿐만 아니라 "Johnson"이라는 이름을 좋아했다. 수년간 이 가족들은 언덕 꼭대기에 더 이상 보이지 않기 위해 그들이 세운 집을 버렸다. 그들은 긴 추운 겨울을 좋아하지 않았고 결국 미국으로 돌아왔다.[3] 오늘날 그것은 주로 백인 이웃이다.

19세기 동안 해밀턴의 주민들은 산꼭대기가 두껍게 될 것이라는 생각을 하지 않았다. 양보거리는 사슴이 달리던 길이었고, 그 다음에는 소의 길이었는데, 마침내 돌로 된 도로로 진화하여 그 위에 톨게이트가 설치되었다. 바톤 타운쉽이 유명했던 끈적끈적한 진흙탕 속에서 마차들이 허브로 가라앉는 등 산의 다른 모든 도로는 자연상태로 남아 있었다.[4]

1910년부터 (1914년 제1차 세계대전의 발발에 의해 중단됨) 산지에서는 큰 건축 붐이 일었는데, 이때부터 많은 농장이 떼로 잘려나가고 많은 거리가 열렸다. 이민이 유입되었고 새로 온 사람들은 주로 영국 제도 출신이었다. 그들은 근면한 노동자들이었고 곧 그들 스스로 안락한 집을 지었다. 도시 물이 산으로 들어오고 하수구가 뒤따랐을 때, 건물 계획에 아무런 제약도 없었다. 그 이후로 그 성장은 경이롭다.[4]

1949년 샘 로렌스 시장은 별도의 산악 구역을 선호하는 것으로 기록되었다. 그 도시의 초점은 현재 레드 힐 크릭에 세워진 동부 경계선과 함께 남쪽으로 성장하는 것이었다.[5]

교통 인프라

졸리 컷(James Jolley, 1813–1892)의 이름을 딴, 새들러, 멜빵사, 정치인)은 해밀턴에 있는 산/하부 도시 접근 도로다. James Jolley는 Jolley Cut 건설에 자금을 지원했다.[6]

그 당시 산골짜기가 숏컷으로 알려진 경사면의 아래쪽으로 도로를 건설한 가족만이 이용할 수도 있고 대중에게 공개될 수도 있는 도로를 건설한 것은 드문 일이 아니었다. 서쪽 끝에는 필만 산, 호닝 산, 그리고 나중에 베케트의 드라이브 등이 있었는데 모두 수작업으로 이루어졌다. 결국 두 필만과 호닝 산맥은 위험할 정도로 너무 가파르기 때문에 사용되지 않게 되었다.[7]

한때 도시는 아랫도리를 한 것처럼 산에 전차 노선을 추가하는 것을 고려하기도 했다. (주: 해밀턴에서 거리 철도 노선이 절정에 달했을 때, HSR에 의해 총 27.97마일의 철도 노선이 사용되었다.)[8] 1913년, 산촌 읍면민들로 구성된 시민개선회의 발기인들은 '산 위에서 길거리 철도가 운행된다면 그 지역은 급속도로 성장할 것'이라고 말했다. 그들은 결코 그들의 소원을 들어주지 않았다. 그들은 또한 그 당시 '산에는 적절한 쓰레기 수거, 상수도와 하수도가 부족했다'고 진술했다. 전기 가로등은 그들이 받는 유일한 조명은 하층 도시 해밀턴에서 들어오는 조명이었기 때문에 오늘의 또 다른 이슈였다.[9]

1924년 해밀턴 시는 페넬 애비뉴(남쪽), 비상구(북쪽), 웨스트 5번가 온타리오 병원(서쪽), 어퍼게이지 애비뉴(동쪽)가 경계한 지역의 산에 가로등을 더 추가하기로 합의했다. 전봇대마다 가로등이 켜진다.[10]

1927년 HSR은 해밀턴 산에 버스 노선을 추가하는 것과 제임스 스트리트 남부에서 퍼거슨 애비뉴 동쪽 400피트 지점까지 확장되는 제안된 산악 도로를 이용하는 것을 심각하게 고려했다. 그 도로는 졸리 컷보다 등급이 훨씬 더 작아지고 자동차들은 밑바닥에서 위쪽으로의 여정을 덜 어렵게 협상할 수 있을 것이기 때문에 고려되고 있었다. 해밀턴 버스가 양보 가를 지나가려면 고속도로부로부터 허가를 받아야 했다. 1927년 시의 제한은 단지 양보의 남쪽 보도까지 확장되었을 뿐이며, 그 지점을 지나는 모든 도로는 지방 고속도로 부서의 관할이 될 것인데, 당시는 적절한 서비스를 제공했을 때 두 버스 회사 사이의 경쟁을 부추기지 않았다.[11]

인클라인 철도

경사진 철도가 운행될 때 관광객들은 해밀턴으로의 여행을 마치지 않았다. 그들은 이 철도의 꼭대기로 가서 285피트의 높이에서 황홀한 광경을 내려다보기 전까지는 말이다. 나이아가라 에스카프먼트(산)의 기슭에 있는 제임스 스트리트는 이 도시의 첫 경사진 철도(1892–1932)의 터였다. 당시 제임스 스트리트의 경사진 철도는 해밀턴 & 바톤 인클라인 철도로 알려져 있었다. [12][13] 이 도시의 두 번째 경사진 철도는 이스트엔드 인클라인 철도로 알려져 있었지만 종종 "해밀턴 마운트 인클라인 철로"라고 불렸다. [12][13] 웬트워스 가의 이스트엔드 잉크라인(Eastend Incline)은 전기적으로 작동했고 제임스 가의 웨스턴드 잉크라인(Westend Incline)은 그 힘을 증기에 의존했다.[14]

1924년, 동부의 도시 개발 붐에 따라, 제3경사철도의 증설에 대해 진지한 논의가 있었다. 당시 검토된 2곳은 셔먼 애비뉴나 오타와 스트리트 남부였다. 당시 해밀턴 산의 인구는 6000명이었다.[14]

1929년, 이 도시의 브로셔는 "The City Beautiful and Hub of Canadian Highways"와 "The City of Opportunity"라는 모토를 사용하고 있었다. 경사진 철도와 관련해 안내책자는 북미 대륙 어디에도 해밀턴 산에서 볼 수 있는 파노라마만큼 멋진 경치는 없다. 아래 도시, 해밀턴 항구와 온타리오 호수의 푸른 물. 그 배경에는 유명한 나이아가라 과수구의 동쪽과 아름다운 둔다스 계곡과 산맥의 서쪽이 어우러져 어떤 예술가가 그릴 수 없는 그림을 만든다. 정상으로 올라가는 길도 여러 군데 있고 '높음'을 타고 갈 수도 있지만, 독특한 경험을 즐기고 가족들에게 스릴을 주고 싶다면 경사진 철도로 차를 몰면 집으로 돌아갈 때 국민들에게 들려줄 것이 있을 것이다."

1949년, 이스트엔드 경사를 되살리자는 청원이 시내를 돌아다니며 아무런 성공도 거두지 못했다. 매일 오전 6시에서 오후 6시 사이에 2,000명의 사람들이 웬트워스 산 계단을 이용하는 것으로 추정되었다. 경사진 지지자들은 '엘리베이터가 승객과 유모차를 해밀턴 산 정상까지 데려다 주고 돌아올 것'과 '학교 아이들이 계단을 올라가지 못해 버스를 탔다'고 주장했다. 1936년에 문을 닫은 이유는 불황과 압류재고의 감가상각으로 인해 그것을 사용한 숫자가 감소했기 때문이다.[15]

디펜시브 스트리트 근처의 샘 로렌스 공원에서 해밀턴의 아래쪽에 있는 파노라마 같은 풍경.

샘 로렌스 공원

해밀턴 파크스 시스템의 공원 중 하나인 샘 로렌스 공원은 크기가 6헥타르(14.85에이커)로 졸리 컷 도로를 둘러싼 3개 구역으로 구성되어 있다. 나이아가라 에스카프먼트(Niagara Escarpment)의 미간에 위치한 이 공원은 하위 도시인 해밀턴 항구와 던다스 계곡의 경관을 방문객들에게 제공한다. 샘 로렌스 공원은 커미션 스트리트 서쪽 끝에서 찾을 수 있다. 1944년 이전에 이 땅은 웹 채석장이었다. 1944년 2월, 해밀턴 시는 토마스 햄블리 로스, 하원의원(해밀턴 이스트), 그리고 그의 아내 올리브에 의해 3에이커(1만2000m2)의 땅을 공원용으로 제공받았다. 이 공원은 원래 로스 파크라고 이름 지어졌다가 1946년 세계 2차 대전 중 폭발하지 않은 폭탄을 터뜨려 목숨을 건 해밀턴인 선장 존 맥밀런 스티븐슨 패튼의 이름을 기려 패튼 공원으로 개명되었다. 이 공적을 위해 그는 발루르를 위한 첫 번째 조지 크로스를 받았다. 1960년에 그 공원은 샘 로렌스를 기리기 위해 이름이 바뀌었다. 1990년부터 1994년까지 샘 로렌스 공원은 돌담 보수, 새 산책로 설치, 부지 조명, 부지 가구, 주요 암석 정원 재개발 등의 대대적인 업그레이드를 받았다.[16]

샘 로렌스 공원의 쉼터는 1956년 이 산의 일부를 서비스하던 옛 물탱크의 기존 기초 위에 지어졌다. 돌담과 화원, 경로 등은 원래 K의 지시로 1950년대와 1960년대에 건설되었다. 왕립 식물원에서 록 가든의 개발을 감독하기도 했던 경관 건축가 맷 브로맨.

주라빈스키 병원과 암센터

현재 주라빈스키 병원과 암센터로 명명된 헨더슨 종합병원은 1954년 해밀턴 시의회의 첫 여성이자 캐나다 최초의 도시 통제관이었던 노라-프랑시스 헨더슨의 이름을 따서 이름이 지어졌다. 어린이와 여성의 권리와 건강관리를 추진하는 언론인이자 활동가였다. 이 병원은 대대적인 보수와 확장을 거쳤으며, 둘 다 해밀턴에서 4천3백만 달러의 의료비를 기부한 후 주라빈스키 병원과 암센터로 개칭되었다. 찰스 쥬라빈스키는 2002년 플램보로 다운스 경마장(캐나다에서 가장 빠른 하프마일 경마장)[17]을 판매해 해밀턴시립병원과 이 돈을 나눠 쓰기로 했다. 새 병원에는 헨더슨 날개가 들어설 것이다.[18]

주요 교차점

참고: 서쪽에서 동쪽으로의 거리 목록.

갤러리

  • 샘 로렌스 공원

  • 샘 로렌스 공원

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  • 샘 로렌스 공원

  • 샘 로렌스 공원

  • 샘 로렌스 공원

  • 샘 로렌스 공원

  • 샘 로렌스 공원

참고 항목

참조

  1. ^ Houghton, Margaret (2002). Hamilton Street Names: An Illustrated Guide. James Lorimer & Co. Ltd. ISBN 1-55028-773-7.
  2. ^ Burkholder, Mabel (1942-11-15). "Out off the storied Past: Mountain Brow Union Mission" (Press release). The Hamilton Spectator.
  3. ^ Burkholder, Mabel (1956). Barton on the Mountain. Hamilton Public Library.
  4. ^ a b Burkholder, Mabel (1952). History of Central Ontario (Southwestern) pages 76–79.
  5. ^ "Mountain wards question finds council split" (Press release). The Hamilton Spectator. 1949-02-09.
  6. ^ Bailey, Thomas Melville (1981). Dictionary of Hamilton Biography (Vol I, 1791–1875). W.L. Griffin Ltd.
  7. ^ "Out of the storied past: Some families on the west end of the mountain (By: Mabel Burkholder)" (Press release). The Hamilton Spectator. 1948-01-31.
  8. ^ "Hamilton Street Railway Company: Streetcar Operations 1874–1951". Retrieved 2008-08-25.
  9. ^ 게시자: 해밀턴 스펙터 타이틀: 그들이 도시로 들어올까? — 산의 읍면동 쪽 이동. (1913년 1월 26일) 접속날짜=2008-08-25
  10. ^ "Expansion of Hydro proves sound growth" (Press release). The Hamilton Spectator. 1924-02-29.
  11. ^ "Bus Service to Mountain now mooted" (Press release). The Hamilton Spectator. 1927-11-30.
  12. ^ a b "Hamilton Street Railway History". Retrieved 2008-08-22.
  13. ^ a b "Hamilton Transit History". Archived from the original on 2009-10-25. Retrieved 2008-08-22.
  14. ^ a b "Inclines prove equal to their important task" (Press release). The Hamilton Spectator. 1924-02-29.
  15. ^ "Get petition on Incline Issue: Residents will be asked to signify preference" (Press release). The Hamilton Spectator. 1949-07-19.
  16. ^ Houghton, Margaret (2003). The Hamiltonians, 100 Fascinating Lives. James Lorimer & Company Ltd., Publishers Toronto. p. 6. ISBN 1-55028-804-0.
  17. ^ "Flamboro Downs". Official web site. Archived from the original on 2007-03-22. Retrieved 2007-04-21.
  18. ^ "StreetBeat: "Mr. Generosity"" (Press release). The Hamilton Spectator. 2007-04-20.
  • MapArt Golden Horseho Atlas - 647페이지 - 그리드 H12, H13, H13, H14, H15

외부 링크