카프로니 Ca.4

Ca.4
카프로니 Ca.40 중폭격기 시제품
역할.	중폭격기, 최신형에는 여객기 포함 항공기의 종류
제조원	카프로니
첫 비행	1917
서론	1918
상황	은퇴한
프라이머리 사용자	이탈리아 육군 영국 (로열 해군 항공국) 미국
구축수	44 ~ 53

카프로니 Ca.4는 제1차 세계대전 당시 이탈리아의 중폭격기이다.

발전

성공적인 Ca.3를 설계한 후, 카프로니 공장의 지아니 카프로니는 훨씬 더 큰 항공기를 설계했다.카프로니 Ca.3의 특이한 배치를 공유했는데, 중앙 나셀 후면에 하나의 푸셔 엔진이 있고 트윈 붐 앞에 두 개의 트랙터 엔진이 있어 푸시-풀 구성을 제공한다.두 개의 붐은 하나의 엘리베이터와 세 개의 ^[1]지느러미를 운반했다.주 착륙 기어는 고정되었고 각각 ^[1]4개의 바퀴 2세트로 구성되었다.

이 거대한 신형 폭격기는 이탈리아 육군에 의해 군사 명칭 Ca.4로 승인되었지만 공장 명칭이 다른 여러 가지 변형으로 생산되었다.

묘사

Ca.4는 천으로 덮인 프레임이 있는 목조건축의 3엔진 트윈퓨지^[2] 트라이플레인이었다.개방된 중앙 나셀은 중앙 날개 밑면에 부착되었다.그것은 하나의 푸셔 엔진, 조종사, 그리고 전방 사수를 포함하고 있었다.나머지 엔진은 각 동체 전면에 장착된 트랙터였다.중앙 나셀의 적어도 한 가지 변형은 사수/조종사의 전방 위치와 조종사의 후방 위치를 가진 2인승 탠덤 형식으로 승무원을 앉혔다.다른 사람들은 포병 뒤쪽에 나란히 조종사 위치를 가진 전방 포병을 사용했다.중앙 날개 뒤에 있는 각 붐에 하나씩, 두 개의 리어 포수가 배치되었습니다.기술자나 보조 조종사도 그곳에 수용될 수 있다.

무장은 4개의 리벨리 6.5mm 또는 7.7mm 기관총과 2개의 붐 링으로 구성되었다.폭탄은 아래쪽 날개에 고정된 길고 좁은 컨테이너인 폭탄 베이에 매달려 있었다.사진은 폭격 나셀과 관련하여 적어도 4개의 다른 배치를 보여준다.

• 1. 나셀 없음 - 아마도 전투 구성이 아닐 것이다.
• 2. 약 12개의 내부 폭탄을 수직으로 수용하고 다른 18-20개의 폭탄을 외부에 묶은 높이와 폭이 좁은 나셀.
• (3) 키가 큰 나셀의 아래쪽 절반이지만 외부 폭탄이 없는 짧은 나셀.
• (4) 나셀은 없지만 하단 날개 아래에 하나의 긴 폭탄/토르페도가 매달린 것.

변종

참고: 전쟁 중, 이 모든 항공기는 이탈리아 육군에 의해 Ca.4로 지정되었다.당시 카프로니는 엔진의 총출력으로 다양한 디자인을 참조했다.전쟁 후, 카프로니는 그들 자신의 디자인을 위한 새로운 명칭 체계를 고안했다. 이것은 다음과 같다.

• Caproni Ca.40 - 단일 프로토타입.
• Caproni Ca.41 - 기본적으로 원형과 유사하며 210kW(280hp)의 3개의 피아트 A.12 인라인 엔진으로 구동되는 생산 모델.일부 Ca.41은 186kW(249hp)의 이소타 프라스키니 엔진에 의해 구동되었다.이들은 내부적으로 Caproni 750hp라고 불렸다.총 41대가 건설되었다.
• Caproni Ca.42 - 298kW(400hp) Liberty V-12 엔진으로 구동되며 내부적으로는 1,200hp. 12로 알려져 있습니다.
• Caproni Ca.43 - 플로트 플레인 바리안트의 단일 예.
• 카프로니 Ca.48 - 제1차 세계 대전 이후 Ca.42에서 개조된 여객기; Ca.48은 1919년에 처음 비행했다.붐 사이에 설치된 2층 객실은 노즈 나셀을 통해 진입한 총 23명의 승객을 앉혔다. 그들 중 16명은 넓은 창문이 있는 긴 벤치의 하부 객실에 앉아 그들에게 좋은 전망을 제공했다. 그리고 나머지 7명의 승객들도 조종사들과 마찬가지로 상부 갑판에 앉았다.Ca.48은 3개의 298kW(400h) 리버티 L-12 엔진에 의해 구동되었다.Ca.48이 항공 서비스에 들어갔을 가능성은 낮지만, Ca.48은 1919년 8월부터 9월까지 암스테르담 제1차 항공 전시회에 방문했는데, 이 전시회에는 네덜란드 왕세자 헨드릭(1876–1934년)^[1][3]이 포함되어 방문객들에게 큰 인기를 끌었다.
• Caproni Ca.51 - 양면 꼬리 및 꼬리 바베트가 있는 상당히 확장된 설계의 단일 예.3 × 522 kW (700 hp) Fiat A.14 엔진.
• Caproni Ca.52 - RNAS용으로 구축된 Ca.42s.6개 제작.
• Caproni Ca.58 / Caproni Cinquemotore Ca 48 여객기의 변형은 푸셔 ^[4]나셀의 외부 엔진인 186 kW(249 hp) 엔진 5개로 제작되었습니다.
• Caproni Ca.59 - Ca.58의 경우, 이 명칭은 이탈리아 이외의 고객에게 사용되었습니다.

생산 수치는 출판물에 따라 다르다.가장 가능성이 높은 숫자는 모든 Ca.4 변종 중 38개입니다(다른 인용된 수치는 Ca.40 및 Ca.41 및 6 Ca.42 또는 32 Ca.42 및 21개입니다).많은 출판물에서는 모든 변종을 Ca.42라고 잘못 표기하고 있습니다.

운용 이력

Ca.4s는 1917년 이탈리아 공군에 의해 시험되었고 1918년에 운용되기 시작했다.그들은 오스트리아-헝가리의 목표물을 공격하는 데 사용되었다.1918년 4월, 6대의 Ca.42가 영국 RNAS(No.227 Sqn)에 발행되었지만, 한번도 운용에 사용되지 않았고,^[5] 전쟁 후에 이탈리아로 반환되었다.적어도 3대의 CA.42가 평가를 위해 미국으로 보내졌다.전쟁이 끝난 후, 이탈리아에서 4호기는 36호기로 대체되었다.

불안정하고 깨지기 쉬운 외관에도 불구하고 Ca.4는 잘 설계되었다.그 크기는 높이에 관계없이 다른 외국 중폭격기보다 크지 않았다.리버티 엔진으로, 그것은 다른 중폭격기와 비슷한 빠른 속도를 가졌지만, 폭탄 적재량은 제국 독일인 제플린 스타켄 R에 의해서만 능가하는 그 시대의 가장 큰 용량 중 하나였다.VI. 다른 엔진과 함께 비행했다면 성능이 저하되었을 것입니다.

1919년 8월 2일, 912미터 상공에서 비행 중 날개가 무너진 것으로 보이는 후, Ca.48 여객기는 베니스에서 밀라노 ^[6]탈리에도로 비행하던 중 이탈리아 베로나에서 추락했다.탑승자 전원이 사망했다.^{[Note 1]} 그것은 이탈리아 최초의 상업 항공 사고였고 항공 사고보다 더 무거운 초기 사고 중 하나였다.

연산자

이탈리아 왕국

• 콜포 에어로니코 밀리타레

영국

• 영국 해군 항공국

미국

• 미국 육군 항공국

사양 (Ca.42)

일반적인 특징

• 승무원: 4명(조종사, 부조종사, 전방사수, 후방사수/기계)
• 길이: 13.1 m (43 피트 0 인치)
• 날개 폭: 29.9 m (98 피트 1 인치)
• 높이: 6.3 m (20 피트 8 인치)
• 날개 면적: 200m²(2,200평방피트)
• 빈 중량: 6,709 kg (14,791파운드)
• 최대 이륙 중량: 7,500 kg (16,535파운드)
• 동력장치: L-12 V-12 수냉식 피스톤 엔진×3, 각 298kW(400hp)

성능

• 최고속도: 140km/h(87mph, 76kn)
• 범위: 700km(430mi, 380nmi)
• 서비스 상한: 3,000 m (9,800 피트)
• 상승률: 2.083 m/s (410.0 ft/min)

무장

• 총: 4 × 6.5 mm FIAT-Revelli 기관총, 전방 장착형 2발, 후방 2발 각각 1발.
• 폭탄: 1,450kg(3,200파운드)의 폭탄

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

• 폭격기 목록
• 제1차 세계 대전 협정 항공기 목록

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• AEREI 이탈리아어(이탈리아어)
• 퍼포먼스 추구:현대 항공기의 진화, 제2장: 설계 탐색, 1914-18
• 카프로니의 민간 수송기(1918년-1939년)
• '비행' 잡지 1919년 8월 7일 flightglobal.com
• 베니스 공항 리도:참새의 날개 위에서