리에지의 트램

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벨기에 리에주 트램은 1871년으로 거슬러 올라가는데, 이때는 철도 선로를 이용하고 마력으로 움직이는 최초의 트램카가 이 도시에 도입되었다. 마차의 수와 종류가 급증했다.

전기화는 1893년에^[1] 시작되어 10년 동안 급속한 네트워크 확장이 뒤따랐다. 그러나 1945년 이후, 모터 버스가 더 나은 유연성을 제공하고 유지 보수와 운영 비용을 낮춘다고 생각됨에 따라 네트워크는 점진적으로 감소되었다. 반세기가 넘는 전차의 마지막 운행은 1967년 11월에 철회되었다.^[2]

2014년에는 리에지에 2개의 전차를 신설하는 작업이 시작되었고, 2017년에는 운행 개시일이 예정되어 있다. 예정됐던 1호선의 개통 시기가 이후 2018년 봄으로 미끄러졌다.^[3]

역사

초년

벨기에 최초의 전차 운행이기도 했던 리에지의 제1전차전차 운행은 1893년 8월 9일 북부 코로니무스(Coronmeuse) 분기점과 허스탈(Herstal)을 잇는 일반에 개통되었다. 그 노선의 200미터만이 실제로 도심에서 운행되었다. 1896년 10월 22일, 두 개의 주요 마력 전차선이 전기로 전환되어, 현재 도시 중심부를 가로지르는 전기 전차가 있었다. 1897년에 치네(당시에는 별개의 마을로 간주됨)와 도시의 중심을 연결하는 노선이 추가되었고, 앵거르는 1905년에 전차 연결을 받았다. 1905년 리에지에서 열린 그 해 세계 박람회에도 네 번째 라인이 설치되었다.

도시에서의 전차 운행의 한 측면은 많은 경쟁 사업자들이었다. 20세기가 시작될 때까지 관련 사업체들의 통합이 있었지만, 1905년 리에지에는 여전히 6개의 다른 조직들이 있었고, 일부는 공공 소유였고 일부는 개인 소유였다. 이 때 전기 트램 외에도 이 선들은 증기 트램에 의해서도 사용되었다. 리에지 전차망이 "통합"된 것은 1927년이었다.^[4]

사양 및 마감

리에주 대중 교통 박물관[fr]의 전차 수집품에는 제2차 세계 대전 이전의 수많은 전차들과 1960년대 중반에야 해체된 제1차 세계 대전 이전의 전차들이 포함되어 있다.^[5] 대부분의 전차들은 일생 동안 적어도 하나의 주요한 정비나 재건 훈련을 받았음에도 불구하고 1930년대 이후 도시 함대에 추가되었다는 증거를 찾기가 매우 어렵다.^[5] 리에지의 도전적인 지형(적어도 벨기에 기준)과 가시적인 투자 부재로 볼 때, 1967년 말 마지막 전차 운행이 철회되었을 때는 전혀 놀랄 일이 아닐 수 있었다.

메트로가 중단되었다.

리에지 지하철 시스템에 대한 대규모 투자가 계획되었고 결국 1970년대 말에 건설이 시작되었다. 터널이 시작되었지만 메트로는 빛을 보지 못했다. 완공된 터널 구간은 벨기에의 흰 코끼리 중 하나로 악명을 떨치고 있다. 그것은 보관에 사용된다.^[6]

전차가 돌아올 것이다.

2008년에 지역 정치 지도자들 사이에 시의 교통 포화 문제를 해결하기 위해 리에지에 전차를 다시 도입하는 것에 대한 합의가 이루어졌는데, 특히 메우세 강의 낮은 중심부에서 그 도시가 겪고 있는 교통 포화 문제를 다루기 위해서였다.^[7] 2011년 10월 1호선의 노선이 확정되기 전 광범위한 조사와 공개 협의가 있었다.^[8] 왈로니아 지방정부는 2011년 말에 최종 승인을 내렸으나, 그 단계에서는 프로젝트 자금에 대한 추가 논의가 필요하다고 명시되어 있었다.^[9] 결국, 이 결정은 런던 지하철의 최근 투자에 사용된 합의에서 영감을 받아 민관 협력 관계를 기초로 진행되도록 취해졌다.

프로젝트 요약

총 선 길이는 19.1 km(11.9 mi)로, 세라잉에서 헤르스탈까지 17.8 km(11.1 mi)의 길이와 브레수스에 짧은 분기 연결을 위한 추가 1.3 km(0.81 mi)로 구성된다.

초기 구간은 스크레신에서 코로니즈까지만 운행되며, 약 11km(6.8mi)에 이르는 21개의 트램 중지를 제공한다. 3억1500만 유로의 예상 비용은 한 번에 전체 라인을 건설하는 데 드는 예상 비용 4억8400만 유로와 비교된다.^[10] 한 번에 풀라인으로 진행하지 않기로 한 결정으로 비난이 쏟아졌다.^[10]

이 노선은 왼쪽 둑을 따라 Meuse 강에 가깝게 달릴 것이다. 그것은 새로운 주요 철도역 맞은편에 있는 현대식 에스플라네이드뿐만 아니라, 에비뉴 로지에르와 소베니에르 대로를 지나게 될 것이다. 생레오나르와 코로니무스 퀘이까지 이어진다.

공사는 2015년부터 2018년까지 진행될 예정이었다.

세 번째 Eurostat 거부

2013년 8월까지 3개 컨소시엄으로부터 공사 입찰자가 접수되었다. 그것은 2014년 4월 3일에 2명으로 좁혀졌다. 그 때 나머지 경쟁자들은 2014년 9월 15일에 최종 입찰서를 제출하도록 초대되었다. 최종 결정은 2014년 12월 10일 소위 "모빌리에제" 컨소시엄(ALSTOM – BAM PPP PGGM – DG Infra)에 유리하게 발표되었다.

DBFM(Design, Build, Finance, Maintenance) 계약 체결은 2015년 봄으로 계획되었다. 준비 연구 단계를 거친 후, 공사는 가을에 시작할 예정이었다. 그러나 2015년 3월 유럽 회계기준관리기구인 유로스타트가 리에지 전차에 대한 자금조달서류를 검토했고, 2015년 7월에는 두 번째와 파일 변경에 따른 부정적인 의견을 냈다.

리에지 시는 2016년 1월 16일 유로스타트론으로부터 세 번째로 부정적인 의견을 접수했다고 발표하고 전차에 찬성하는 시민청원을 시작했다.^[11]

두 번째 공개 계약, 그리고 TramArdent 컨소시엄에 대한 최종 상

2016년 3월 신규 입찰 공고가 발표됐고 2017년 10월 5일까지 프랑스의 알스톰과 스페인의 콘스트루치온스 이오싱 드 페로카릴레스(CAF)로부터 2건의 입찰이 접수됐다. 2017년 2월 10일, 유로스타트는 금융 패키지를 승인했다.^[12] 제조사의 최종 선택은 2018년 1분기에 이루어졌어야 했다.

그러나 TEC 그룹이 월룬 운송 운영자(OTW)로 이전됨에 따라 추가 연기되었다. 2018년 9월 19일, OPérateur de Transport de Wallonie(OWT - SRWT의 새로운 이름)는 Urbos 차량을 공급하는 CAF와 기반시설을 건설할 Colas로 구성된 임시 협회 "TramArdent"에 계약을 수여했다.

참조