오스트레일리아 항공의 보잉 CH-47 치누크

Boeing CH-47 Chinook in Australian service
오스트레일리아 항공의 보잉 CH-47 치누크
Colour photo of a green twin-rotored helicopter in flight with a yellow front loader suspended below the aircraft by a rope
호주 육군 CH-47D 치누크, 2012년 아프가니스탄에서 전방 적재함 인양
역할 중수헬기
제조사 보잉
기본 사용자 오스트레일리아 공군 및 오스트레일리아 육군
숫자 빌드 12 CH-47C, 8 CH-47D, 12 CH-47F
경력
직렬
  • A15-001 ~ A15-012(CH-47C)
  • A15-102 ~ A15-106 및 A15-201 ~ A15-202(CH-47D)
  • A15-301 ~ A15-310(CH-47F)
가동중 1974-1997, 1995-현재

호주 방위군은 1974년부터 대부분의 기간 동안 보잉 CH-47 치누크 중장비 헬기를 운용해 왔다.이 중 32종은 호주 서비스에 들어갔으며, 12개의 CH-47C 변종, 8개의 CH-47Ds, 12개의 CH-47F로 구성되어 있다.2022년에는 추가로 CH-47F 2대가 납품될 예정이다.이 헬리콥터는 호주공군과 호주군 양쪽에서 운용하고 있다.

RAAF에 대한 8개의 Chinooks의 초기 주문은 1962년에 내려졌지만, 곧 더 시급한 우선 순위를 위해 취소되었다.호주군은 여전히 이런 종류의 헬리콥터를 요구했고, 1970년에 12대의 CH-47C 치누크 명령이 내려졌다.CH-47은 1974년 12월 RAF와 함께 서비스를 시작했다.생존한 치누크 11대는 비용절감 조치로 1989년 퇴역했지만 호주 방위군의 다른 헬기는 능력을 대체할 수 없는 것으로 파악됐다.그 결과 CH-47C 중 4대를 CH-47D 표준으로 격상하고, 1995년 호주 육군과 함께 복역했다.육군은 2000년에 CH-47Ds 2대를, 2012년에 또 한 쌍을 더 획득했다.2015년 CH-47Ds는 7대의 신형 CH-47F 항공기로 교체됐고 2016년 3대가 추가로 인도됐다.2021년에 추가로 4대의 CH-47F가 주문되었고, 그 해 2대가 배달되었고, 나머지 2대가 2022년에 도착할 예정이다.

치누크족은 비록 광범위한 다른 임무를 수행했지만 주로 호주군을 지원하는 데 사용되어 왔다.세 명의 치누크들이 2003년 이라크 전쟁에 참전했고, 그 때 그들은 물자와 호주 특수부대를 수송했다.두 명의 치누크 부대도 2006년에서 2007년 그리고 2008년에서 2013년 사이에 매년 북부 봄과 여름 동안 아프가니스탄에 배치되어 광범위한 전투를 보았다.아프가니스탄에 배치된 CH-47 중 2대가 충돌로 파괴되었다.이 헬리콥터들은 또한 자연 재해에 따른 복구 노력을 돕기 위해 자주 배치되어 왔고 RAAF가 운용하는 동안 다양한 민간 건설 업무를 수행했다.

획득

1960년대 초 호주 육군과 왕립 호주 공군은 RAF의 구식 더글라스 다코타스를 대체할 새로운 형태의 전술 수송기를 고려했다.육군은 즉각 구매가 가능한 단순하고 투박한 항공기를 원했고, 드 하빌랜드 캐나다 DHC-4 카리브 해군의 인수를 압박했다.RAAF는 카리부호가 의도된 역할에 적합하지 않다고 보고 보다 정교한 항공기를 선호해 선정 과정이 지연됐다.[1]

Coloour photo of a group of men wearing military uniform and carrying guns standing in front of a twin-rotor helicopter which is flying just above the ground
1967년 남베트남 전투작전 종료 당시 미군 치누크를 거느린 호주군 병사들

이 불화는 1962년 9월에 끝났다.RAAF는 인도네시아의 이웃 국가들과의 '대립' 정책에 대응해 군을 확대하는 일환으로 호주 정부의 지시를 받아 육군의 전술 기동성을 향상시키기 위해 구입할 수 있는 단거리 이착륙기 및 중장비 헬기에 대한 긴급 평가를 실시했다.[2]1971년까지 중수헬기 8대를 인수해 도입하는 사업을 위해 그해 10월 '항공사 직원 요건'이 제정됐다.[3]작전요구국장 찰스 리드 그룹 대장을 단장으로 하는 RAAF 장교 7명으로 구성된 팀은 곧바로 미국으로 파견돼 시코르스키 S-61, 보잉 Vertol 107-II, CH-47 치누크 헬기를 평가했다.팀은 치누크가 이들 유형 중 가장 적합하다고 판단하고 여러 개를 획득할 것을 권고했는데, 이는 육군의 선호에 따른 것이었다.[4]이후 정부는 RAAF가 카리브해 고정익 항공기 12대와 치누크 8대를 일괄 인수하라는 권고를 받아들여 평가 후 수주 내에 이들 항공기를 발주했다.[5]치누크 주문은 헬리콥터가 인도되기까지 몇 년이 걸린다는 사실이 알려지자 정부에 의해 취소되었고 대신 RAF의 카리브해와 벨 UH-1 이로쿼이 전술 수송 헬리콥터 명령이 확대되었다.[6]

Black and white photograph of a helicopter in flight with a truck slung below it
Sikorsky CH-53A Sea Stalion 비행 중. 이 유형은 1969년 RAAF-Army 공동 평가 팀에 의해 선호되었다.

호주군은 1960년대 내내 헤비 리프트 헬리콥터를 획득하기 위한 옵션을 계속 고려했으며, 이 목표를 달성하기 위한 공식적인 프로그램은 1969년 RAF에 의해 시작되었다.[7][8]연방정부 내각은 그해 8월 이런 헬기 12대의 인수를 승인했다.[9]이 때 이 헬리콥터는 베트남 전쟁에 대한 호주인의 기여의 일환으로 남베트남에 배치될 예정이었다.[10]9명의 공군과 육군 장교로 구성된 팀이 1969년 10월 시코르스키 CH-53 Sea Stalion과 치누크를 평가하기 위해 미국으로 건너갔다.그룹 캡틴 피터 롤이 이끄는 팀은 CH-53이 비행 특성이 우수하므로 주문할 것을 권고했다.[9]RAAF 고위 장교들과 육군은 이 결과에 만족하지 않았으며, 항공 위원회는 라위의 보고를 거부했다.현재 공군 부사관 겸 공군참모차장이었던 레드는 헬리콥터 선택 여부를 검토하라는 지시를 받았고, 치누크스를 다시 인수할 것을 권고했다.그는 치누크가 CH-53보다 더 많은 화물을 운반할 수 있다는 이유로 이러한 선택을 정당화했으며, 호주 관할 파푸아 및 뉴기니 준주 산악지대에서 작전하기에 더 적합하다는 이유로 이러한 선택을 정당화했다.[8]정부는 두 가지 유형 모두 RAAF의 요건을 충족하지만, 치누크를 인수하는 프로젝트는 CH-53을 구매하는 것보다 위험성이 낮을 것이라고 믿었다.그 결과, 1970년 8월 19일 12개의 CH-47C 치누크에 대한 주문이 발표되었다.[9]언제든지 6대가 투입될 수 있도록 헬기를 왕복 운행할 계획이었다.[11]이 명령은 1970년 후반에 일련의 엔진 문제가 미 육군의 CH-47Cs에 영향을 미치면서 중단되었다가 1972년 3월 이 문제들이 해결된 후 복권되었다.[7]총 구매 비용은 3700만 달러였다.[12]이 주문은 호주를 CH-47의 첫 수출 고객으로 만들었다.[13]

치누크社와의 계약에는 보잉사와의 상계 계약이 포함되어 있는데, 이 계약을 통해 이 회사는 호주 회사들에게 RAF의 헬리콥터와 다른 고객들을 위한 부품을 제조할 수 있는 기회를 주었다.이는 1970년대와 1980년대 호주 군용기 조달계약에 포함된 여러 합의 중 처음으로, 국내 방위산업이 국제시장에 접근할 수 있도록 지원하는 것이 목표였다.이 협정은 참여 호주 기업들 중 몇몇이 CH-47의 복잡한 요소들을 제조하기 위해 공장을 업그레이드했기 때문에 약간의 이득을 얻었다.치누크의 상계계약은 1980년대 초 체결되었으나, 1985년부터 1990년 사이에 호주에 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 전투기를 건설하는 프로젝트에 장비와 제조 공정 개선이 채용되었다.[14]RAAF의 조달 및 지원 철학과 자급자족 목적의 일치에 따라 CH-47Cs의 예비 부품도 대량의 주문을 받았으며, 1993년에는 보잉사에 이어 두 번째로 많은 치누크 예비 부품 비축량이었으며, 1억 2천만 달러 이상의 가치가 있는 것으로 보고되었다.[10]

뉴사우스웨일스주 시드니 외곽과 퀸즐랜드주 북부 타운스빌에 근거지를 둔 육군 주요 야전지대의 중간 지점에 위치했기 때문에 치누크족을 퀸즐랜드주 RAF 베이스 앰벌리에 주둔시키기로 결정했다.1972년 헬기 주문이 확정된 직후 앰벌리 헬기 지원시설에 대한 공사가 시작됐다.[8]

오스트레일리아 공군 서비스

Colour photo of a twin-rotored helicopter flying just above the wreckage of an aircraft
파푸아 뉴기니에서 추락한 2차 세계대전 A-20 보스턴을 인양하는 RAF CH-47C 치누크

제12 편대는 1973년 9월 3일 엠벌리에서 치누크족을 운용하기 위해 재조명되었다.이 부대는 1939년부터 1948년 사이에 폭격기를 띄운 뒤 제1중대대를 탈환했다.[15]12대의 CH-47은 1973년 10월 9일 미국의 RAAF에 의해 공식적으로 받아들여졌다.[16]이후 이들은 항공모함 HMAS 멜버른에 탑승해 호주로 선적됐으며 1974년 3월 28일 브리즈번에서 하역됐다.[7][17]제12 편대는 1974년 7월 8일부터 비행훈련을 시작했으며, 이듬해 12월 이 부대는 작전이 선포됐다.[7][18]이 중대는 전형적으로 CH-47Cs를 4개에서 6개 정도 운용하고 있었는데, 이 중대는 계획대로 RAAF 기지 엠버리의 장기 저장소를 통해 순환되고 있었다.[19]1980년 11월, 8명의 치누크가 처음으로 동시에 작전을 펼쳤으며, 이를 기념하기 위한 대형 비행이 실시되었다.[20]CH-47Cs는 2명의 조종사와 1명의 조종사와 1명의 조종사로 구성된 4명의 승무원이 탑승했으며 최대 33명의 승객 또는 1만1,129kg(2만4,535lb)의 화물을 운송할 수 있었다.[21]헬리콥터들은 A15-001번지 A15-012번지에 일련번호를 부여받았다.[22]

치누크 족의 주요 역할은 육군을 지원하는 것이었다.헬리콥터는 병력, 포병, 탄약, 연료 및 기타 보급품을 수송하는 데 사용되었다.그들은 또한 육군이 이용할 수 있는 공중 대피 능력의 일부를 제공했다.[15][21]치누크족은 일반적으로 호주 북부에서 작전을 수행하는 동안 호주 다른 지역으로 자주 배치되었고, 12번 비행대는 파푸아 뉴기니에서 매년 고고도 비행 훈련을 실시했다.[15][23]1978년 2월 13일 시드니 힐튼 호텔 폭탄 테러 이후 도입된 보안 조치의 일환으로, 치누크는 연방정부 수반 회의를 위해 말콤 프레이저 호주 총리와 몇몇 국가 지도자들을 시드니에서 보우랄로 수송하는 데 사용되었다.[24]1980년 8월, Merberley에서 말레이시아로 CH-47기가 날아왔고, 멀리 떨어진 곳에서 추락한 말레이시아 공군 S-61 헬리콥터를 복구하는데 사용되었다.여기에는 1만4000km(8700mi)의 왕복 여행이 포함됐는데, 이 왕복 여행은 헬리콥터가 당시까지 비행한 거리 중 가장 긴 비행거리였으며 RAAF 헬리콥터에 의해 수행된 비행 중 가장 긴 비행으로 남아 있다.[25][26][15]

Black and white photo of a large number of helicopters on the ground
LAAF 기지 엠벌리 12번 비행대 치누크

그들의 RAAF 서비스 동안, 치누크족은 또한 다양한 비군사적인 임무를 수행했다.이 헬리콥터들은 홍수로 단절된 사람들과 가축들을 위해 음식을 배달하는 등 자연재해에 대한 호주 국방군의 대응의 일부를 자주 구성했다.[15][27]그것들은 또한 등대 설치와 높은 건물 꼭대기에 에어컨 장비를 운반하는 것과 같은 민간 건설 업무에도 사용되었다.치누크스는 두 차례에 걸쳐 RAAF 이로쿼이 헬리콥터 연료 수송과 압수된 마약류 운반으로 퀸즐랜드 경찰청의 마약 퇴치 활동을 지원했다.[15]1981년 8월, 두 대의 CH-47이 화물선 와이가니 익스프레스에서 컨테이너를 들어 올려 토레스 해협에서 좌초된 선박을 다시 끌어올릴 수 있게 했다.[28]안로아시아가 같은 해 11월 퀸즐랜드주 칼룬드라 인근에서 좌초했을 때도 이와 유사한 작전이 펼쳐졌다.[29]1981년 12월 치누크 한 마리가 서부호주 포트헤들랜드 인근 지반 철광석 운반선에 불도저 2대를 실어 선박 하중의 위치를 바꾸는 데 사용할 수 있도록 운반하는 특이한 작업이 또 있었다.[30]1989년 5월, 치누크는 선구적인 비행사 로렌스 하그레이브에게 8,000kg(18,000lb)의 기념관을 월롱공 근처의 키이라산으로 운반했다.[31]

RAF의 치누크 함대는 두 번의 심각한 사고를 겪었다.1975년 6월 26일, A15-011은 엔진 터빈 중 하나가 분해되었을 때 추락했다. A15-011의 승무원 중 한 명도 다치지 않았다.[21][32]이 헬리콥터는 처음에는 결함으로 평가되었지만, 나중에 3번 항공기 기지에 수리 책임이 할당되었다.[33]정비부대는 주요 헬기 수리에 대한 경험이 부족했고 A15-011은 1981년 5월 21일까지 재출동하지 않았다.[21]1985년 2월 4일, A15-001은 항법훈련을 하던 중 퀸즐랜드주 투움바 인근 페르세우스 댐과 충돌했다.[34]이 헬리콥터의 조종사인 영국 공군 교환 장교는 사망했고 나머지 3명의 항공 승무원은 경상을 입었다.헬리콥터는 퇴장당했고 앰벌리의 소방 훈련 보조 기구로 사용되었다.[21][35]법원은 A15-001의 승무원들이 비행계획에 사용된 지도에 표시되지 않아 해당 지역에 전력선이 있는지 몰랐고, 움직이는 헬기로도 확인하기 어려운 것으로 판단했다.또한 탐사는 임무가 부적절하게 계획되었다고 판단하고, 12번 비행대대가 앰벌리 지역에서 작전을 준비하는 데 사용한 마스터 지도를 업데이트하여 모든 비행위험이 포함되었는지 확인할 것을 권고했다.[36]

1986년 11월 합참의장과 국방부 장관 킴 비즐리는 RAF의 이로쿼이 전투헬기와 시코르스키 S-70 블랙호크 전투헬기를 모두 육군에 이양하기로 결정했다.[37][38]육군은 높은 운영비 때문에 치누크족을 원하지 않았고, 이들은 이 시기에 RAF에 남아 있었다.[31]RAAF의 헬기 함대 감축으로 규모의 경제 손실이 발생하면서 치누크호 운용 비용이 증가했고, 12번 비행대대의 에어크루(aircrew)를 찾기가 더욱 어려워졌다.RAAF는 이후 치누크족을 이양할 것을 제안했지만 육군은 이를 받아들이지 않았다.육군이 이로쿼이군과 블랙호크군의 작전 유지를 경험하고 있던 문제들이 이 지위에 영향을 미쳤을지도 모르는데, 이 지위는 군부가 더욱 복잡한 형태를 취하기를 꺼리고 있기 때문이다.[39]

RAF와 육군은 1989년 5월 합동으로 치누크족을 군에서 철수시키기로 결정했다.이 결정은 비용을 줄이기 위해 내려진 것으로, 육군은 블랙 호크가 충분한 공중 부양 능력을 제공할 것으로 믿고 있다.[40]제12 편대는 1989년 6월 30일에 비행을 중단하였고, 그해 8월 25일에 해체되었다.[15]CH-47C는 앰벌리의 창고에 보관되어 있었다.[41]

오스트레일리아 육군 복무

CH-47D 치누크

Colour photo of a dark green twin-rotored helicopter in flight
2005년 오스트레일리아 육군 CH-47D 치누크

치누크족이 퇴역한 뒤 팔기 위한 것이었지만, 경험은 곧 블랙호크족이 이들을 완전히 대체할 수 없다는 것을 보여주었다.특히 훈련과 작전 중 블랙호크군의 연료 공급을 수송하기 위해서는 중장비 헬기가 필요한 것으로 파악됐다.이에 따라 1989년 말 치누크 매각 계획은 보류됐고, 육군과 RAF는 이를 재활성화하기 위한 옵션 조사에 착수했다.[21][40][42]1991년 Force Structure Review는 CH-47D 표준으로 업그레이드된 4개에서 6개 사이의 Chinooks를 Black Hawks를 지원하기 위해 재활성화할 것을 권고했다.[43][44]

1993년 6월에 몇몇 치누크족을 개량하는 계약이 성사되었다.[10]이 협약에 따라, 남아있는 CH-47C 중 7개가 4,000만 달러에 미 육군에 판매되었고, 이 자금은 나머지 4개를 CH-47D 표준으로 업그레이드하는 데 드는 비용을 일부 충당하는데 사용되었다.[21]이 프로젝트의 총 비용은 6200만 달러였으며, 이 중 4억2200만 달러는 타운즈빌의 치누크족을 위한 예비 부품, 행정 및 새 시설을 업그레이드하는데 필요했다.[43]RAAF는 더 이상 활자 운용에 큰 전문성을 갖지 못했으며, 그러한 변화는 ADF의 모든 전장 헬리콥터를 같은 서비스에 집중시킬 것이기 때문에 이 시기에 치누크족을 호주군으로 이양하는 것도 결정되었다.[10][45]치누크의 CH-47D 변종은 C 변종의 기체를 기반으로 했으며, 항전술의 업그레이드뿐만 아니라 엔진과 로터가 개선되었다.이러한 변경으로 인해 유형별 성능은 우수하고 운영비는 낮아졌다.[43]

1993년 9월 CH-47C 11대가 모두 미국으로 선적됐고, 업그레이드된 헬기는 1995년 호주로 돌아왔다.[21][40][46] 업그레이드된 4개의 CH-47D는 이전의 A15-002, 003, 004, 006으로, 현재 각각 A15-102, 103, 104, 106번으로 번호를 변경했다.[46]이들은 타운즈빌에 근거지를 둔 제5항공연대 C중대에 배속되었고, 또한 블랙호크를 탑재한 2개 중대와 포선으로 사용되는 이로쿼이 헬리콥터 6대를 편성했다.[47]1990년대 연대의 경험은 4명의 치누크가 ADF의 요구를 충족시키기에 충분하지 않다는 것을 증명했고, 1998년에 새로 건설된 CH-47Ds 2대를 주문하게 되었다.이 헬리콥터는 2001년에 인도되었고, A15-201과 A15-202로 지정되었다.[40][42][19]

그들이 육군에 전입한 후, 치누크족은 RAAF에서 근무했던 것과 비슷한 역할을 맡았다.[47]치누크 육군 1차 작전은 1997년 10월 훈련의 일환으로 파푸아뉴기니에 있던 헬기 2대와 블랙호크 3대가 극심한 가뭄에 이어 고원지대에 식량을 납품하는 임무를 맡으면서 시작됐다.치누크족은 또한 이 노력에 관련된 다른 ADF 항공기와 헬리콥터의 연료 공급을 수송하는데 사용되었다.[48]이때 훈련 임무에 다른 CH-47을 예약하고 정비 기간을 거쳐 함대를 회전시킬 필요가 있다는 점을 감안할 때 치누크 2대의 배치는 가능한 최대 규모였다.[49]치누크 가족은 1998년 3월에 호주로 돌아왔다.[50][48]1999년 동티모르에 대한 호주 주도의 인터펫 평화유지군 배치를 지원하기 위해 CH-47 중 어느 것도 사용할 수 없었다.대신 불가리아와 러시아 업체에서 전세 낸 미 해병대 CH-53s와 밀미-8, 밀미-26 헬기가 투입됐다.[51]

Colour photo of a dark green twin-rotored helicopter on the ground, with considerable amounts of dust in the air around it
2012년 아프가니스탄의 오스트레일리아 치누크

2003년에는 이라크 침공에 대한 호주군의 기여의 일환으로 CH-47Ds 3대가 중동에 배치되었다.[52]이 분대는 특수작전 태스크 그룹의 일부를 구성했으며, 호주 특수부대의 보급품과 인원을 수송하기 위해 요르단에서 운용되었다.2004년에 발간된 두 개의 역사에는 헬기가 이라크 분쟁 초기단계에 걸쳐 서 이라크에 진입했다고 나와 있다.[53][54]2005년 역사에도 4대대대 왕립호주연대에서 특수항공연대 부대에 의해 이 시설이 포획된 후 이라크 내 알 아사드 공군기지로 특공대원을 비행하는 것이 이 부대에 의해 수행된 임무 중 하나라고 명시되어 있다.[55]그러나 정보 요청의 자유에 따라 2017년에 발표된 이라크전쟁에 호주군이 투입된 미완료된 내부 병력에는 치누크족이 미사일 대응 시스템을 갖추지 못했고, 조종사들이 적진 뒤에 특수부대를 투입하는 훈련을 받지 않았기 때문에, 그들은 금지되어 있었다고 진술했다.이라크 입국을 거부하고 분쟁 내내 요르단에 남아있었다.[56]이 역사는 이라크 내 작전에 적합하지 않은 CH-47의 배치 이유를 설명할 수 없다고 명시하고 있으며, 이 부대의 주요 성과는 영국과 미국 헬리콥터를 다른 임무에 투입하는 데 있다고 판단했다.[57]

2005년 동안 호주 정부는 치누크를 아프가니스탄에 호주군의 일부로 배치하기로 결정했다.이 과제에 대한 준비의 필요성은 2005년 카슈미르 지진에 뒤이은 국제적 구호 노력에 호주가 기여하는 일환으로 치누크보다는 블랙 호크를 파키스탄에 파견하기로 한 그 해 10월의 결정에 기여했다.이스터의[58]2005년 11월 정부는 아프가니스탄에 배치되기 전에 전투태세를 향상시키기 위해 CH-47Ds에 대한 긴급한 업그레이드 프로그램을 승인했다.[59]업그레이드에는 헬리콥터에 여분의 무기를 장착하는 것뿐만 아니라 새로운 전자 전쟁과 통신 시스템도 포함되었다.[60][61]헬기의 기관총도 M134D 미니건으로 교체했다.[60][61][62]이때 AIR 9000 프로젝트의 5단계로 지정된 헬리콥터 개량 장기 계획도 시행되고 있었다.이것은 두 개의 하위 페이징을 포함하기 위한 것이었다: 5A단계에 따라 새로운 엔진은 2004년 12월에 구매되었고 2006년 말에 장착될 예정이었다.또한 5B단계의 일환으로 중장년기 업데이트를 통해 헬기를 2025년경까지 계속 가동할 수 있도록 할 계획이었다.[63]LAAF가 2007년 보잉 C-17 글로브마스터 III 대형 수송기를 인수한 데 이어 치누크호도 가끔 항공편으로 수송됐다.그러나 CH-47Ds를 항공 수송용으로 준비하는데는 1일 반이나 걸렸다.[64]

두 명의 치누크들이 2006년에서 2007년, 2008년에서 2013년 사이에 아프가니스탄에서 활동했다.분대는 2006년과 2007년 항공지원요소로 지정됐으며, 2008년 로터리 윙그룹으로 개칭했다.[65]초동 분대는 2006년 3월 칸다하르 국제공항에 도착했으며, 호주 특수부대 태스크 그룹을 지원하는 임무를 맡았다.[66]이 헬기를 받은 업그레이드는 성공했으며 후에 특수 부대 태스크 그룹은 2006년 9월은 헬리콥터가 그 나라에, 호주대가 위치를 특별히 강조하여 연합 세력을 지탱하는 데 사용되었는 데 취소되었다. 그들 전투에서 다른 연합 CH-47s.[67]과 함께 놀게끔 허용했던 것으로 드러났다. 우로즈간 [66]주이 분대는 2007년 2월 호주로 철수했고 2008년 2월까지 다시 배치되지 않았다.이 기간 동안 6대의 헬리콥터는 새로운 엔진과 블루포스 트래커 장비를 포함한 추가 업그레이드를 받았다.[68][69][66]그 후 몇 년 동안, 그 분견대는 아프가니스탄의 겨울 동안 호주로 철수되었고, 각각의 북부 봄을 재배치했다.[70]치누크족의 임무 수행이 국제안보지원군에 의해 통제되자 ADF는 2010년부터 2013년 사이에 러시아 밀 미-26을 임대해 아프가니스탄에 주둔하고 있는 호주군에 전용 헤비 리프트 헬리콥터를 제공했다.[71]2013년 9월 14일 최종 회전이 끝날 무렵, 헬리콥터는 전투 중 6,000시간 이상을 비행했고 거의 4만 명의 인원을 수송했다.[72]로터리 윙 그룹 회전을 준비하고 유지하는 것은 이 기간 동안 C 비행대의 자원의 대부분을 흡수했고, 치누크는 다른 육군 훈련이나 작전 임무에 거의 이용되지 않았다.[73]

두 대의 호주산 CH-47D가 아프가니스탄에서 파괴되었다.2011년 5월 30일 자불성에서 A15-102가 추락해 탑승객으로 탑승 중이던 육군 무인항공기 조종사가 사망하는 사고가 발생했다.헬리콥터를 복구하는 것은 현실적으로 불가능했기 때문에 연합군에 의해 파괴되었다.[70]추락사고에 대한 공식 조사 결과 치누크스가 밀도 높은 공기를 통해 비행 중 지시되지 않은 피치 진동을 겪은 알려진 문제에서 비롯된 것으로 밝혀졌으며, 이러한 사고를 막기 위해 항공 스크류 훈련을 제대로 받지 않은 것으로 밝혀졌다.[74]A15-103은 2012년 6월 22일 칸다하르 주에서 경착륙한 후 발사됐으며 승무원 중 한 명은 경상을 입었다.[75][76]2013년 4월 칸다하르 국제공항의 치누크족 모두 심한 우박 피해를 입었다.[75]A15-102를 대체하기 위해 2011년 12월 전 미 육군 CH-47Ds 2대를 구입해 2012년 1월 호주에 도착했고, 이 헬기는 A15-151과 A15-152로 지정됐다.[19][46][77]

CH-47F 치누크

A green helicopter with its rotors removed in front of a large grey transport aircraft with its nose raised
2015년 3월 미 공군 록히드 C-5 갤럭시 탑재 직전 호주산 CH-47F

2000년대 중반 미 육군이 2017년까지 모든 CH-47Ds를 신형 CH-47Fs로 교체하기로 한 결정으로 호주 치누크족의 생존 가능성이 위태로워졌다.소수의 CH-47Ds에 대한 호주 육군의 병참적 지원에 대한 준비가 미 육군의 대형 함대에 대한 병참적 지원에서 크게 활용되었기 때문이었다.[78]이에 호주 육군도 2000년대 중반 CH-47F 치누크 인수 프로젝트를 수립했다.[19]호주 정부는 2007년 9월에 CH-47F 구매에 대한 초기 승인을 제공했다.이 결정의 일환으로, 정부는 프로젝트의 일정과 비용에 대한 잠재적 위험을 최소화하기 위해 미국 정부의 해외 군사 판매 프로그램을 통해 헬리콥터를 조달하기로 결정했다.[79]

2010년 2월 호주 정부가 CH-47F를 인수하기 위한 최종 승인을 하였는데, 이 중 7대의 헬리콥터가 명령을 받았다.[80]그 해 3월 19일에 계약이 체결되었다.[75][81]함대 규모를 6개에서 7개로 늘리기로 한 결정은 어느 헬기든 분실의 충격을 줄이는 등 육군의 헬기 역량의 견고성을 높이기 위해 이뤄졌다.[79]CH-47F 프로젝트의 총 비용은 6억3100만 달러로, 새로운 시설 건설과 2개의 비행 시뮬레이터의 취득을 포함했다.[82]

CH-47F는 일반적으로 CH-47D와 유사한 성능을 가지며, 유지보수와 배치가 용이하도록 설계되었다.그것의 동체는 진동과 구조적 균열을 감소시키는 D 변종에서 사용되는 많은 조립된 판금 부분들 대신에 가공된 몇 개의 부품들로 구성된다.F형 변종에는 헬리콥터가 화물 항공기 내에서 수송할 수 있도록 보다 신속하게 준비할 수 있는 설계 기능뿐만 아니라 보다 진보된 항전 기능도 포함되어 있다.[83]초기 7대의 호주 CH-47F에는 로터 브레이크와 기타 장비가 장착돼 있어 호주 해군의 캔버라급 상륙 헬기 부두에서 더 잘 운용할 수 있지만, 그렇지 않으면 미군이 운용하는 것과 동일하다.[84]

호주의 최초 CH-47F 2대는 당초 예상보다 8개월 늦은 2015년 4월 초 인도됐으며, 그해 5월 5일 제5항공연대와 함께 취역했다.[83][85]이때 C중대는 2017년 1월까지 새로운 치누크족과 함께 완전 가동할 계획이었다.[82]7차 CH-47F는 2015년 9월 예정보다 3주 앞당겨 인도됐다.[86]이 헬리콥터들은 A15-301에서 A15-307로 지정되었다.[46]

Colour photo of a twin rotor helicopter flying near the ground with an artillery gun slung below it
2016년 훈련 중 M777A2 호위처를 실은 호주 CH-47F

2016년 3월 예비 부품, 관련 장비, 일부 지원 비용 등 1억5000만 달러에 CH-47F 3대를 추가로 긴급 발주했다.[87][88]ADF는 이전까지는 CH-47F 함대를 나중에 확장시킬 계획이었으나, 다른 국방 역량에 대한 저비용의 자금으로 사용할 수 있도록 즉각 명령을 내렸다.[89]헬기 3대가 모두 예정보다 2개월 반 빠른 2016년 6월 인도됐다.[90]치누크족은 A15-308에서 A15-310으로 지정되었다.[46]이들 헬기는 미군 헬기 생산라인에서 직접 가져왔기 때문에 로터브레이크가 장착되지 않았다.2017년 기준으로 2020년까지 이들 헬기를 로터브레이크로 장착할 계획이었다.[91]

C항공대 소속 항공승무원은 2대의 비행 시뮬레이터를 이용해 신형 기종을 운용할 수 있도록 준비하기 위한 훈련에 들어갔고, CH-47F 기단은 2016년 4월 초동 운용능력을 달성했다.[83][92]2016년 CH-47은 실험이 성공적이었던 것으로 판명된 후 캔버라급 선박으로부터 운항 허가를 받았다.[93]최초 7대의 CH-47은 2017년 7월에 완전한 운용 능력 상태에 도달했다.C 비행대의 운영은 이 시기에 인력 부족과 정비 작업의 밀림으로 인해 제약을 받았고, 이로 인해 한때 4대의 헬리콥터가 동시에 깊은 정비를 위해 서비스를 받지 못하게 되었다.이러한 제약조건은 전체 CH-47F 비행대에 대한 전체 운용능력 상태를 2020년으로 지연시킬 것으로 예상된다.[94]

CH-47Ds는 2016년 9월 마지막 퇴역 서비스인 심층 정비 점검으로 인해 퇴역했다.[95][96]D와 F 변종 사이에 많은 공통적인 부품들 때문에, 이 헬리콥터들은 호주에서 보존되기 전에 예비 부품들을 위해 벗겨졌다.[95]A15-202는 2016년 4월 호주 전쟁기념관에 넘겨졌고, A15-104는 호주 육군 비행 박물관에 전시되며, 옛 공군 헬기 A15-106은 RAF 박물관으로 옮겨졌다.[92][97]나머지 생존 CH-47Ds 3대는 육군이 비비행 훈련을 위해, A15-151과 A15-152는 일반 및 특수부대 훈련을 위해, A15-201은 기체를 훈련하는 정비 시스템으로서 각각 보유되었다.[92]

2016년 국방백서와 그 지원 문서에는 CH-47F가 2025~26 회계연도까지 항공 의료 대피 업무를 보다 잘 수행할 수 있도록 개조될 것이며, 미군의 로그인을 통해 헬리콥터가 계속 지원될 수 있도록 시간 경과에 따라 정기적으로 개량할 계획이라고 명시되어 있다.틱스 [98][99]시스템여기에는 호주 요건에 부합하도록 헬리콥터를 개조할 수 있는 옵션이 있지만, 미국 CH-47F 비행대에 도입된 주요 변경사항과 보조를 맞추는 것이 포함될 것이다.ADF는 2017년 현재 CH-47F를 2040년까지 유지할 계획이다.미 육군은 2060년대까지 이 기종을 운용할 것임을 시사해 호주가 이 기종을 그대로 운용하게 될 가능성도 있다.[94]

Colour photograph of a twin-rotored helicopter on the ground
2021년 오스트레일리아 CH-47F

호주 CH-47F의 첫 해외배치는 2018년 3월 초에 시작되었다.[100]호주 정부는 3월 8일 2018년 파푸아 뉴기니 지진 피해자들의 구호 활동을 돕기 위해 이 헬기 중 3대를 파푸아 뉴기니에 파견할 것이라고 발표했다.[101]치누크족은 3월 11일 국내에서 작전을 개시했고, 그해 4월 실전배치는 마무리됐다.[100][102]2019-20 호주 산불 시즌에 대한 ADF의 대응의 일환으로 2020년 1월 RAF 기지 이스트 세일에는 몇몇 치누크들의 분대가 배치되었다.이 배치 동안에 헬리콥터는 피난민들과 다양한 보급품과 장비들을 수송했다.CH-47F 함대는 한 달 동안 400시간 이상 비행했는데, 이는 호주 치누크들이 취역한 이후 가장 많은 비행시간을 달성한 것이다.[103]

미 국무부는 2021년 4월 미 육군 보유지분에서 4대의 CH-47F를 호주로 매각할 수 있도록 승인했다.[104]치누크 추가 구매에 대한 호주 정부의 관심은 사전에 발표되지 않았으며, 호주 방위사업심의회는 "육군의 MRH-90 타이판 헬기 기단의 가용성이 낮기 때문"[105][106]이라고 보고한 바 있다.이 주문은 2021년 7월 8일 5억9500만 달러의 가격으로 확정됐다.이 헬리콥터 중 2대는 미 육군이 그들의 항공기 2대를 호주군으로 전용하기로 합의한 후, 그 달 초 미 공군 록히드 C-5 갤럭시 수송기에 실려 호주로 이송되었다.[107][108][109]나머지 2명은 2022년 호주군으로 이양될 예정이다.[110][111]

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참조된 작업

외부 링크