| 바이에른 BB 1세 |
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| 사양 |
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설정:
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| • 이유 | 0-4-4-0 |
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| 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
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| 드라이버 디아 | 1,450 밀리미터 (4 피트 4 + 3 인치) |
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길이:
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| • 오버빔 | 16,991 또는 17,894mm(55피트 9인치 또는 58피트 8+1인치) |
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| 차축 하중 | 14.2 t (길이 14.0 t, 쇼트 t) |
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| 접착 중량 | 55.6 t (54.7 long t, 61.3 short t) |
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| 서비스 중량 | 55.6 t (54.7 long t, 61.3 short t) |
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| 수도꼭지 | 13.8 또는 18.0m3(3,000 또는 4,000imp gal, 3,600 또는 4,800 US gal) |
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| 보일러 압력 | 14 kgf/cm2(1.37 MPa, 199 psi) |
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가열 표면:
• 파이어박스 | 2.072 m (22.3 평방 피트) |
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| • 증발성 | 123.00m2(1,324.0평방피트) |
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| 실린더 | 4 |
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| 피스톤 스트로크 | 630mm(24+13µ16인치) |
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| 고압 실린더 | 415mm(16+5µ16인치) |
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| 저압 실린더 | 635mm(25인치) |
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| 퍼포먼스 수치 |
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| 최고 속도 | 45 또는 65km/h(28 또는 40mph) |
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BB I은 로얄바이에른 주 철도(Königlich Bayerische Staatsbahn)의 증기 기관차였다.
이 일회성 로코는 라이히스반으로부터 최초 번호 변경 계획에서 557101번으로 부여받았으나, 최종적으로는 1924년에 퇴역한 것처럼 보이지 않았다.그것은 오늘날 뉘른베르크 교통 박물관의 섹션에서 볼 수 있다.
엔진은 처음에 바이에른 3 T 13,8 텐더를 장착하였고, 이후 클래스 2'2' T 18로 교체되었다.
「 」를 참조해 주세요.
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