바이에른 EP 5
Bavarian EP 5 | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · · · (2016년 12월) |
| 바이에른 EP 5 DRG 클래스 E 52 DB 클래스 152 | |||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 뮌헨의 EP 5 21534 | |||||||||||||||||||||||||||||
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바이에른 클래스 EP 5(1927년부터: DRG 클래스 E 52)는 도이체 라이히스반(DRG)과 도이체 분데스반(DB)과 함께 중형 여객열차 운행에 사용되는 전기 기관차였다.
도이치 라이히스반 바이에른 그룹 행정부가 수립한 새로운 기관차에 대한 첫 번째 조달 프로그램에는 바이에른의 전기화 노선의 중형 여객 열차 운임을 위한 전기 기관차 계획이 포함되어 있었다.제시된 수많은 설계에서, 2'BB2'의 기관차를 선택하기로 결정되었는데, 이 기관차는 프로그램의 다른 전기 제품 열차 기관차와 동일한 모터를 장착하게 된다. DRG Class E 91.
이 새로운 디자인은 느리게 달리는 대형 모터로 전기 기관차를 만드는 이전의 접근 방식에서 출발하여 4개의 소형 전기 모터로 갔다.구동은 하나의 틀 안에서 두 그룹으로 나뉘었다.각 그룹은 두 개의 모터를 가지고 있었는데, 톱니바퀴를 사용하여 공통 카운터축을 구동했다.카운터축은 연결봉이 있는 두 개의 구동축에 결합된 경사 구동봉을 통해 잭축을 구동했다.허용 차축 하중이 초과하지 않도록 하기 위해 엔진에 선행 및 후행 보기가 제공되었다.두 대의 운전석이 달린 기관차 차체가 프레임 위에 세워졌다.차량 부품은 마페이가, 전기 장비는 AEG와 SSW의 합작사인 WASSEG가 제조했다.
제조업체들은 1924년과 1925년에 기관차를 DRG에 납품했고, DRG는 기관차를 여전히 등급 EP 5로 사용했으며, 번호는 21501 - 535이다.1927년에 그들은 E 52 01 - 35로 지정되었다.그 차량들은 바바리안 디포트에 독점적으로 기반을 두고 있었다.1945년까지 숫자 E 52 02, 31, 35가 은퇴했다.DB는 나머지 엔진을 인수했지만 1950년 번호 E 52 01, 29, 32도 은퇴했다.나머지 29개 기계는 1968년에 등급 152로 지정되었다.DB의 새로운 건설 프로그램의 일환으로 새롭고 강력한 표준 전기 기관차를 대량으로 이용할 수 있게 됨에 따라, 이러한 무거운 기계들은 곧 중복되었다.1973년 2월, 이 등급의 마지막 엔진인 152 014번은 서비스에서 철수되었다.바이에른 EP 5는 흔히 주장하듯이 DRG 클래스 E 95가 아닌 독일에서 운행한 가장 무거운 전기 기관차였다.
보존기관차
건설된 35개 등급 E 52 로코 중 단 한 개만이 보존되었다.E 52 34는 오늘 뉘른베르크 교통 박물관에 있는 비운영적인 바이에른 EP 5 21 534의 도서관에서 발견될 수 있다.
참고 항목
참조
- Obermayer, Horst J. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (7. Auflage ed.). Stuttgart: Franckh 'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03754-1.
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