방콕 고가 도로 및 열차 시스템

Bangkok Elevated Road and Train System
방수와 돈 무앙 사이의 BERS 기둥들 (별칭 "태국의 스톤헨지"), c. 1999.

The Bangkok Elevated Road and Train System (BERTS, Thai: โครงการระบบการขนส่งทางรถไฟยกระดับในกรุงเทพมหานคร), commonly known as the Hopewell Project (โครงการโฮปเวลล์) after main contractor Hopewell Holdings, was a failed project to build an elevated highway and rail line from central Bangkok to Don Mueang International Airport. 1990년 착공했으나 1992년 아난드 판야라춘 1기 정부에 의해 공사가 중단됐고, 1997년 10~13%만 완공된 채 법적 신랄함으로 결국 중단됐다. 이 프로젝트는 1998년에 취소되었다.[1] 서 있는 돌과 닮아 코믹하게 '태국의 스톤헨지'라는 별명이 붙었다. 2021년 현재도 유휴 기둥이 서 있다.[2]

역사

800억 바트(32억 달러) 사업은 1990년 11월 9일 태국 교통부, 태국 국영철도(SRT), 홍콩 호프웰홀딩스 태국법인의 공동사업으로 타당성 조사나 완공 시점 확정 없이 승인됐다.[3][4] 첫 번째 단계는 방콕의 주요 기차역인 화람홍역에서 돈무앙 국제 공항까지의 남북 노선, 두 번째 탈링 찬 구에서 화 막까지의 동서 노선, 그리고 세 번째 단계는 항구로 가는 자극이었다.[1] 총 60km로, 세 개 모두 기존의 SRT 열차 노선 위에 건설될 예정이었다.

사업 초기부터 비리설이 [4]돌았다 이 프로젝트의 첫 부분은 1995년 12월까지 운영될 예정이었고, 나머지는 1999년 12월에 완료될 예정이었다.[1] 그러나 1997년 8월 외환위기 때 공사가 중단돼 10% 안팎만 완공됐다.[3] 호프웰의 고든 우씨는 태국 정부의 느린 토지취득을 비난했고 태국 관리들은 호프웰이 단순히 돈이 바닥났다고 말했다.[3] 호프웰은 이 작업에 5억7500만 달러가 들었다고 주장하면서 양측은 금전적 보상을 요구했고 계약 위반으로 상대방을 고소하겠다고 위협했다.[3][1] 이 프로젝트는 1998년 내각에 의해 공식적으로 종료되었다.[4]

신체상태

2009년 감 왕완 교차로 인근 기둥, 현재 SRT 다크 레드 라인 정렬

방콕 포스트는 "방콕판 스톤헨지"라고 묘사하면서 이 프로젝트는 1,000개 이상의 콘크리트 기둥들이 계획된 노선을 따라 공회전하도록 했다.[5] 호프웰과 SRT 모두 주기적으로 이 프로젝트의 재시작을 제안했지만, 탁신 시나와트라 당시 총리의 정부에 의해 항상 격추되었다.[6] 아시아공대 연구에 따르면 기둥 대부분이 구조적으로 건전하고 사용 가능한 상태로 남아 있으며, 이를 활용해 방탄소년단 스카이트레인의 확장성을 구축하자는 제안이 나왔다.[1] 비브하바디 랑싯 로드의 우타라피무크 고가 유료도로의 상당 부분이 BERTS 남북 정렬과 유사하며, 이 노선의 일부를 방해하는 일부 비행로가 건설된 이후 일부 비행로를 통과했다.

2010년 8월 일반에 개방된 수완나부미공항링크 건설 과정에서 2005년부터 2007년까지 BERTS 동서선의 기둥은 모두 철거됐다.

SRT 다크 레드 라인 정렬은 나머지 BERTS 남북 노선을 포괄하고 있으며, 이 프로젝트는 '희망웰 리바이벌([7]Hopewell revival)'로 설명되어 왔다. 호프웰 구조물의 한 구간이 2012년 3월 1일 북부 본선에 붕괴되었다. 차투차크 지구의 와트사미안나리 사원 부근에서 가로 50m, 세로 20m의 거대한 콘크리트 슬라브가 무너졌다.[8] 남북선 기둥이 철거된 것은 2013년 2억 바트의 비용으로 시작됐다.[9] 거듭된 지연 끝에 결국 희망웰 프로젝트 착공 31년 만인 2021년 8월 2일 다크 레드라인이 시범운영을 위해 개통됐다.

법적현황

2019년 4월 23일, 태국 대법원은 1998년 정부에 의해 살해된 800억 바트 프로젝트의 계약자인 호프웰을 지지하는 중재위원회의 판결을 확정했다. 법원은 SRT에 연간 7.5%의 이자를 더한 118억8000만 바트의 보상금을 지급하라고 명령했다. 총 130억 바트 규모의 이자는 총 250억 바트 가까이 되는데, 180일 이내에 지불해야 한다.[10]

교통부는 2019년 10월 호프웰에게 배상금을 지급하라는 최고행정법원의 판결과 태국 국영철도(SRT)의 파기환송을 추진하겠다고 밝혔다. 복지부는 SRT가 호프웰의 계약 경쟁자 등록과 관련해 밝혀낸 비리를 조사해 달라고 민사재판부에 소송을 제기할 예정이다. 교통부 장관에 따르면, 호프웰은 처음부터 이 계약을 따낼 자격이 없었을지도 모른다고 한다.[11]

2020년 10월 27일 중앙행정법원이 호프웰의 손을 들어준 원심을 확정했다.[12]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e "Archived copy". Archived from the original on 2009-01-04. Retrieved 2008-12-26.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  2. ^ "Hopewell litigants invited to appeal". Bangkok Post.
  3. ^ Jump up to: a b c d 1998년 10월 10일, 인터내셔널 헤럴드 트리뷴의 "Thaes Review a crossit-transit Project". 우씨의 호프웰홀딩스 주식회사는 1990년 타당성 조사도 하지 않은 채 사업 승인을 받았다. 노선에 따른 토지의 소유권을 확보하기 전에 공사를 시작했다. 뚜렷한 완공 시간표도 없이 우씨는 공사 속도를 놓고 관리들과 공공연히 시비를 걸어왔다. 지난해에는 10%도 안 되는 사업이 완료되면서 정부는 호프웰의 계약을 취소했다. 태국 관리들은 우씨가 돈이 다 떨어졌다고 말했고, 우씨는 토지 취득이 둔화된 정부의 불안정을 비난했다. 1990년 이후, 태국은 교통 통신부의 수많은 지도력 변화 외에도, 1년에 한 번의 쿠데타와 평균적인 정부를 가졌다. 우씨는 계약 위반으로 정부를 고소하겠다고 위협하고 있으며 아카폴씨는 정부가 불완전한 작업에 대한 보상을 요구할 것이라고 말했다.[failed verification]
  4. ^ Jump up to: a b c 2001년 6월 7일 "7세대 프로젝트 공부" (태국에서 번역) 호프웰 프로젝트는 MOTC(Mr. Montri Phongphanit), SRT, Hopewell(태국) Co가 서명했다.1990년 11월 9일 고(故) 몽리퐁파니트(Mr. Gordon Woo)가 재임 중 부패설과 특이한 토지거래설로 논란이 되고 있는 가운데 주식회사(Mr. Gordon Woo)가 취임하였다. 호프웰은 SRT 라인을 따라 부동산 개발권을 위한 프로젝트를 뒷받침하기 위해 재정 자원(약 800억 바트 - 당시 32억 달러)을 찾아야 했다. 그러나 청사진, 토지 이전, 다른 사업과 평행선을 달리는 노선, 재정난 등 처리해야 할 장애물이 너무 많아 프로젝트는 교착상태에 빠졌다. 호프웰 프로젝트를 다루는 위원회도 많았는데.... 1997년 9월 이후, 수왓 립타팔롭(MOTC 장관, General 기간 중)씨는. 챠왈릿 요붕자이유트 정부)는 사업 지연 문제를 내각에 보냈고, 수텝 투악수분씨는 1998년 사업 중단을 결정했다. 여러 단체가 회생을 제안했지만 논란이 끊이지 않아 7세대 프로젝트라는 별명이 붙었다.[failed verification]
  5. ^ "방콕 1999년 경제 리뷰: 그들은 돼지는 절대 날지 않을 것이라고 말했다." 방콕 포스트, 안타세다 푸오나 & 크리스타나 파른순톤. "방콕판 스톤헨지처럼 약 1,000개의 높은 콘크리트 기둥들이 방콕 북쪽에서 도심까지 신비하게 한가롭게 서 있다. 이들은 호프웰 고가도로와 열차 프로젝트의 잔재들이다.[dead link]
  6. ^ 2001년 9월 28일, 시리판 퐁타니의 비즈니스 데이(Business Day, 2001년 9월 28일)는 "탁신은 SRT의 Hopewell 프로젝트 부활 계획을 중단시켰다. 탁신 친나왓 총리는 호프웰 프로젝트를 되살리자는 태국 국영철도(SRT) 제안을 거절하고 향후 투자를 줄이라고 지시했다.
  7. ^ 2004년 3월 4-7일 프라차차르트 투라키즈에서 와사루트 볼시티가 번역하고 요약한 "구 호프웰 노선 부활".
  8. ^ "Hopewell section crumbles". The Nation. 2 March 2012. Retrieved 17 June 2013.
  9. ^ "Hopewell's pillars ousted by Red Line". Bangkok Post. 1 February 2013. Retrieved 27 May 2013.
  10. ^ Limsamarnphun, Nophakhun (2019-04-27). "SRT faces hefty bill in Hopewell case". The Nation. Retrieved 2019-04-27.
  11. ^ Hongtong, Thodsapol (16 October 2019). "Ministry seeks reversal of compensation to Hopewell". Bangkok Post. Retrieved 16 October 2019.
  12. ^ "SRT loses final battle over B25bn Hopewell payout". Bangkok Post.