포트 웨인 항공 방위 기지

포트 웨인 항공 방위 기지
미국 인디애나주 포트웨인 인근
A-10C Thunderbolt II는 2015년 포트웨인 공군기지에 제122전투비행단 착륙에 배정되었다.
포트 웨인 인디애나 주의 지도 표시 포트 웨인 미국의 지도 표시
좌표	40°58′42″N 85°11′42″w/40.97833°N 85.19500°W/ 40.97833; -85.19500(포트 웨인 AGS)좌표: 40°58′42″N 85°11′42″W / 40.97833°N 85.19500° / 40.97833; -85.19500(Fort Wayne AGS)
유형	공군 국가 방위 기지
사이트 정보
소유자	국방부
연산자	미국 공군(USAF)
제어 대상	인디애나 항공 국가 경비대
조건	운영
웹사이트	www.122fw.ang.af.mil
사이트 기록
빌드됨	1941년 (1941년) (바이어 육군 공군기지로서)
사용중	1941 – 현재
수비대 정보
현재 지휘관	마이클 D 대령스토흘러
개리슨	전투기동122길
비행장 정보
식별자	IATA: FWA, ICAO: kFWA, FAA LID: FWA, WMO: 72533
표고	248.4m(815ft) AMSL
런웨이 방향 길이와 표면 5/23 3,651.8m(11,981ft) 아스팔트/포켓 14/32 2,439m(8,002ft) 아스팔트/포켓 9/27 1,219.5m(4,001ft) 아스팔트/콘크리트
포트웨인 국제공항과 공유되는 비행장 출처:연방 항공국[1]

포트 웨인 항공 국가 방위 기지는 인디애나 주 포트 웨인 국제 공항에 위치한 미국 공군 기지다.그것은 인디애나주 포트 웨인에서 남서쪽으로 7.6마일(12.2km) 떨어진 곳에 위치해 있다.

1941년 육군 공군의 훈련 비행장으로 처음 설립된 바어필드는 제2차 세계대전 중 C-47 스카이트레인 및 C-46 특공대 수송기의 주요 훈련 및 항공기 처리 기지가 되어 많은 병력 수송기 편대와 항공기를 동일시하고 그들의 작전 수행에 나사를 훈련시켰다.전쟁 후 주로 시민 통제로 넘어간 공군은 예비 훈련과 공군 경비대 사용을 위해 민항 소구역을 통제해왔다.1952년부터 인디애나 항공 방위 122d 전투기 비행단의 본거지였다.

역사

폴 배어

원래 배어 아미 공군기지(또는 더 구어적으로, 배어필드)라고 이름 붙여진 이 기지는 1894년에 태어난 포트 웨인 출신 폴 배어의 이름을 따서 명명되었다.16승 플라잉 에이스인 배어는 제1차 세계대전 당시 라파예트 에스카드리유와 103d에어로비행대대대 미국 원정군항공대와 함께 비행했다.베어는 공로 십자가, 레지옹오브 명예, 프랑스 크로익스 드 게레에게 영예를 안겼다.바어는 전쟁 후 비행을 계속하여 남아메리카에 항공우편 노선을 개설하고 많은 항공 실험에 참여하였다.바어는 1930년 12월 9일 러닝 C-2-H 양서류에서 중국항공 연방(Chinese Airway Federal, Inc.)으로 가는 우편물과 승객을 비행하던 중 사망했다.이 우주선은 중국 상하이에서 이륙하던 중 추락했다.Baer는 포트 웨인에 묻혔다.^[2][3]

오리진스

배어 필드는 포트 웨인 시의 요청에 의해 설립되었다는 점에서 독특했다.많은 항공사의 위치는 종종 영향을 받은 사람들의 투입이 거의 없는 전쟁부의 결정이었다.포트 웨인의 시민들은 그 기지를 원했고, 도시는 전쟁부가 그곳에 밭을 짓기로 결정한다면 700에이커의 땅을 사는 옵션을 선택했다.포트 웨인에 짓기로 한 결정은 예상보다 빨리 내려졌다.1941년 1월 초, 전쟁부는 2월 1일까지 그 땅을 소유할 수 있다면 그곳에 기지를 위치시킬 것이라고 마을에 말했다.그것은 30일도 채 남지 않았다.부동산과 금융 문제를 그렇게 빨리 처리하는 것은 도저히 불가능했다.그러나 30명의 사업가들이 필요한 총 12만 5천 달러의 지폐에 서명함으로써 상황은 구해졌다.그 후 지방 은행 중 네 곳이 그 땅을 사들이는 금액의 도시를 발전시켰다.토지 소유자들은 15일 안에 떠날 준비가 되어 있다고 들었다.연방정부는 연간 1달러의 임대료를 계약했고, 이제 공사가 시작될 수 있다.^[2][4]

토지는 개간되고 부지는 공사준비를 했다.8채의 집과 7채의 헛간, 그리고 파괴될 다른 건물들이 있었다.비행장은 유연 어깨의 콘크리트 활주로 3개, 6230x148(NE/SW), 6300x148(NW/SE), 6000x175(N/S)로 구성됐으며 대형 주차 램프 3개, 격납고, 관제탑, 기타 보조지원 항공기 건물 등이 포함됐다.비행장 북쪽에 위치한 지상역은 100여 채의 건물로 이루어져 있었는데, 모두 임시로 계획되어 있었다.역 건물과 거리도 건설되었는데, 주로 나무, 타르 종이, 그리고 비주변으로 구성되어 있다.콘크리트와 강철의 사용은 다른 곳에서의 결정적인 필요성 때문에 제한되었다.대부분의 건물들은 여름에는 덥고 먼지가 많으며 겨울에는 매우 추웠다.상하수도, 전기 서비스도 건설되었다.처음에는 거리에 포장도 하지 않았고 압축된 토지가 즉각적인 요구를 충족시켰다.^[2][5]

원래 건축 프로젝트의 주요 부분은 1941년 7월, 전쟁부의 토지 임대 계약이 체결된 지 약 150일 만에 마무리되었고, 10월 31일 미 육군 공군이 이 땅을 차지했다.^[2][4]

제2차 세계 대전

작전교육기지

육군 공군은 당초 배어필드 관할권을 I전투사령부 제1공군에 배정했다.제1공군의 주요 임무는 폭격기, 전투기 등 부대 및 승무원의 해외 배치 조직과 훈련이었다.^[4]

P-39 에어라코브라를 가장 먼저 탑재한 제31추구단은 1941년 12월 6일 배어필드에 배속되었다.제39, 제40, 제41추격대대로 구성되었다.그러나 일본은 다음날 진주만을 공격했다.훈련은 12월 11일 나치 독일이 미국에 전쟁을 선포하면서 가속화되었다.그 그룹의 일부는 4일 후에 떠났고 2월이 되자 몇 주 안에 그룹 전체가 사라졌다.6월까지 그들은 슈퍼마린 스피트파이어를 장착할 8군 전투사령부의 일부로 영국에 배치되었다. 그들은 1942년 8월에 전투에 들어갔다.^[6][7]

제78전투단은 1942년 2월 9일 배어필드에서 활성화되었다.82d, 83d, 84전투비행단으로 구성됐다.78호에는 이 항공기의 첫 주요 생산 버전인 P-38E 번개가 장착됐으며, 계획된 임무는 점령유럽의 목표물에 대항하여 영국으로부터 비행하는 B-17 비행 요새의 폭격기 호위였다.이 단체는 무록 육군 비행장에 있는 모하비 사막의 사막 공중에서 훈련하기 위해 캘리포니아로 이동하는 4월까지 배어필드에서 훈련했다.이 단체는 1942년 12월 영국으로 파병됐으며 이후 북아프리카의 12공군으로 이양됐다.^[6][7]

제1공군의 임무는 1942년 초 대서양 연안의 방어로 변경되었고, 배어필드의 관할권은 1942년 3월 제3공군인 III 폭격기 사령부로 이관되었다.1942년 5월, B-26 마러더를 장착한 38번 봄바닷컴의 요소들은 서해안으로 가는 도중 정비를 위해 멈췄다.이 그룹은 나중에 미드웨이 전투에 참가할 것이다.^[4][6]

이 비행장은 1942년 6월 추가 공사를 위해 폐쇄되었다.활주로는 B-26 마러더 폭격기, C-46 특공대, C-47 스카이트레인 수송기의 증가하는 중량을 수용하기 위해 강화되었다.또한 많은 수의 항공기의 정비를 수용하기 위해 격납고도 추가로 건설되었다.게다가 지상역 거리도 포장되어 있었다.^[2]

항공기/크루 처리 센터

1942년 9월까지 활주로가 다시 열렸고, III Bombor Command는 Baer Field를 마틴 B-26 Marauder 중형 폭격기 집결지와 처리 시설로 사용했다.새로 제조된 B-26은 메릴랜드주 볼티모어 인근 마틴 제조 공장에서 운반돼 배어의 제1집중사령부(1CC)에 배속됐다.첫 번째 CC는 폭격조들의 조직과 장비를 해외 배치 전에 완성할 책임이 있었다.Baer의 서브 디포트 시설은 B-26 항공기를 개조하여 현재 요건으로 갱신했다.그렇게 함으로써 서브 디포트는 폭격조들의 지상 지원대를 증강시켰다.^[2][4]

1943년 3월 기지의 관할권이 제3공군에서 제1공군의 일부인 I군 수송사령부(I TCC)로 다시 재배치되었다.I TCC의 임무는 커티스 C-46 특공대와 더글라스 C-47 스카이트레인 수송기 그룹을 해외전개에 대비해 훈련시키는 것이었다.Baer의 임무는 I TCC에 대한 병력 수송 지휘부대의 처리로, 이 단체들에게 항공기를 제공하고 그들의 유지와 지원에 필요한 훈련을 제공하는 것이었다.Baer에는 많은 수의 항공기와 승무원이 합류하였고, 그 곳으로부터 해외^[2][4] 배치되었다 수송기 처리는 B-26 중형 폭격기와 이전과 비슷한 방식으로 수행되었다.비행기 제조 후, 주로 오클라호마주 툴사의 더글러스 C-47 공장이나 세인트의 커티스 라이트 C-46 공장에서 생산된다. 미주리주 루이빌이나 켄터키주 루이빌은 항공 기술 서비스 사령부 개조 센터로 비행했다.^[2]

수정센터에서는 최신 수정명령에 따라 항공기를 업데이트하고, 최종 목적지에 맞게 필요한 장비와 변경사항을 받았다.다양한 개조 센터에서 항공기는 배어 필드로 비행했다.활주로 3곳 중 2곳을 포함해 곳곳에 항공기가 주차돼 있었다.하드스탠드에는 또한 처리를 기다리는 새 항공기가 가득했다.^[2]

Baer의 책임은 항공기를 검사하고 적절한 최종 변경을 하는 것이었다. 즉, 장거리 연료 탱크를 설치하고 불필요한 장비를 제거하고 최종 비행 안전 시험을 하는 것이었다.바어의 항공기에 대한 검사는 매우 상세했으며 상당한 유지보수, 수리 및 개조가 수반되었다.두 가지 단계가 있었다.첫 번째는 모든 것을 점검한 가장 큰 격납고에서 조립라인 형태의 작전이었다.발견된 몇 가지 문제의 예로는 유압 장치 누출, 발전기 미작동, 느슨한 전기 장치, 계기 작동 불능, 낮은 유체 수준 및 특히 시계, 특히 시계의 누락 등이 있다.C-46 한 대가 카뷰레터 공기 필터에 나무 블록을 싣고 도착했다.^[2][4]

2단계는 마지막 점검이었다.여기서 그 비행기는 비행 테스트를 받고 나서 승무원들에게 넘겨졌다.엔진은 고갈되었고 비행기는 세금을 부과한 다음 군 승무원들에 의해 계기, 라디오 그리고 단일 엔진 작동을 점검하기 위해 비행했다.이 비행기들은 배어에서 북쪽으로 인디애나 주 켄달빌까지 날아갔다가 다시 배어로 되돌아갔다.이것은 왕복 80마일이었다.켄달빌 주변에서는 그 항공기가 어떻게 다루는지 보기 위해 엔진 하나가 정지되었다.군 당국은 시험 비행 중 비행기를 조종했지만 종종 민간 시험 비행사가 동행하곤 했다.비행에서 추가적인 문제가 발견되었을 때, 그들은 비행 시험 섹션에 의해 수정되었다.엔진을 위한 현장에는 프랫과 휘트니 기술 대표와 더글라스, 커티스-라이트의 다른 공장 대표들이 있었다.^[2]

일단 완성되면, 그 항공기는 비행중대 항공 승무원에게 인도되었다.장거리 연료 탱크는 해외 이동을 위해 동체에 설치되었다.만약 비행기가 북대서양 항로를 통해 영국으로 갈 때 100갤런짜리 탱크 2대를 받았다면, 남대서양 항로를 넘어 아프리카로 갈 때는 100갤런짜리 탱크 4대가 필요했고, 남태평양 항로의 아주 긴 구간은 섬 비행장 사이의 거리가 너무 멀기 때문에 100갤런짜리 탱크 8대가 설치되었다.여분의 기름도 필요했고 이것은 날개를 통해 각 엔진에 호스가 달린 50갤런 드럼통에 넣었다.오일 레벨이 더 낮아지면 드럼에서 엔진 오일 탱크로 손으로 펌프질 할 것이다.^[2]

비행기가 정비되고 해외 이동 준비를 하는 동안, 이 비행기들의 직원들 또한 처리되고 있었다.각 항공기마다 조종사, 부조종사, 승무원장이 승무원으로 배치된다.어떤 경우에는 선박 목적지에 따라 네비게이터가 배정되었다.그 과정은 보통 2~3주가 걸렸다.서류 작업이 진행되었고, 장비가 발급되었고, 약간의 교육이 이루어졌다.Baer는 하루에 10-40명의 승무원을 처리한다.^[2]

전쟁 초기에는 많은 훈련이 매우 짧거나 존재하지 않았다.특히 몇 년 동안 준비와 전투를 벌여온 적을 만나기 위해 사람과 기계가 급히 전투에 투입된 곳이 그랬다.이런 낮은 수준의 훈련은 승무원장들에게도 마찬가지였다.이것은 바뀔 것이다.훈련 영화는 1942년 6월에 처음으로 Baer에서 사용되었고 1943년 8월까지 165개의 훈련 영화가 있었다; 나중에 이것은 485개의 영화와 많은 다른 훈련 보조 도구로 증가할 것이다.^[2]

해외 배치 전에 Baer Field를 통해 처리된 새로운 그룹은 다음과 같다.^[6]

1944년에 시작된 Baer는 전투 임무에서 돌아온 "전쟁에 지친" 항공기를 수리하고 개조했으며, 정비와 검사를 받았다.1944년 4월 이후, 새로운 항공 승무원 훈련이 중단되었고, 바어를 통해 해외 부대 대체 항공기가 처리되었으며, WASP와 ATC 여객선 사령부 조종사들이 체크아웃된 항공기를 전 세계 목적지로 이동시켰다.또한 러시아와 영국으로 향하는 렌트-임대 C-47은 배어필드를 통해 처리되었다가 이후 해외로 나르기 위해 항공 교통 사령부 여객선 승무원들에게 넘겨졌다.^[2][4]

전후의 용법

배어는 임무가 바뀐 1945년 5월 초까지 I군 항공모함 사령부의 집결지로 계속 활동했다.유럽 전쟁이 끝나면서 기지는 이제 유럽에서 태평양 극장으로의 인력 재배치를 위한 집결지가 되었다.기지에서 항공기 집결 활동은 더 이상 실시되지 않았지만, I군 수송사령부 관할로 남아 있었다.^[2][4]

1945년 여름 내내 배어에서 장비와 훈련을 받은 많은 병력 수송 그룹들이 해외 임무를 마치고 기지로 돌아왔는데, 거기서 그들은 탈권위화되었고 항공기는 남서부의 저장 창고로 옮겨졌다.^[6]이 새로운 임무는 짧은 기간 동안 진행되었고, 1945년 12월 31일 배어 필드가 비활성 상태에 놓였다.배어의 마지막 임무는 육군 공군 분리 기지였다.333d 육군 공군기지 부대는 다른 공군기지로의 군사장비 이전을 위한 절차를 수립하는 임무를 띠고 기지에 배치되었다.^[4]

1946년 3월 10일, 그 시설은 포트 웨인 시로 넘겨져 1달러의 민간 공항으로 사용되었고, "포트 웨인 시립 공항"으로 개칭되었다.군 비행장은 100개 이상의 건물로 이루어져 있었고, 수년 동안 많은 군 건물들이 파괴되었고 비행장은 제트기를 수용하기 위해 그리고 민간 공항으로서 더 긴 활주로로 재설계되었다.^[2][4]

1947년 2월 1일, 배어 육군 공군기지는 잉여로 선언되었고, 공군 예비군 및 인디애나 주 방위군 활동을 위해 보유해야 할 특정 지역을 제외한 대부분의 시설에 대한 소유권이 포트 웨인 시로 이전되었다.AAF는 그 시설의 소규모 인사 담당자를 유지했다.1946년 12월 15일 제439육군 공군기지 부대(리저브 훈련)가 활성화되어 장교 3명과 사병 1명이 없는 333d AAFBU를 대체하였다.제 439회 AAFBU의 활동은 적절한 보관소에 대한 심사, 포장 및 선적 기록과 정보 제공 및 감사인에 대한 지원으로 구성되었다.^[4]

1948년 7월 1일, 제2467회 공군 예비군 훈련소가 기지 내에 문을 열었고, 제10공군 대륙공군사령부 관할로 배치되었다.1949년 6월 27일 예산 제약으로 인해 비활성화되었다.^[4]

국가 방위군 사용

제2차 세계 대전 제9차 공군 358전투단은 1945년 11월 7일 전후로 불활성화되었다.이 기구는 대륙 공군에 넘겨졌고, 122d 전투기 그룹으로 재지정되어 1946년 5월 24일 인디애나주에 배속되어 새로 편성된 공군 국가 경비대에서 사용할 수 있게 되었다.그 부대는 1946년 12월 9일에 연방정부의 승인을 연장받았다.1947년 11월 10일 배어필드에서 163d 전투기 편대에 연방정부의 인정을 받았다.^[6][7]

122d 전투기 그룹은 1951년 2월 1일까지 한국 전쟁으로 부대가 활성화되고 연방화 될 때까지 활동을 하지 않았고, 방공 사령부에 배속되었다.113, 163d 2개 중대가 배치되고 122d 전투기 요격 그룹으로 재지정되어 인디애나주 스타우트필드에 주둔하고 있다.122d FIG는 처음에 F-51 무스탕이 장착되었고, 후에 F-84 썬더제츠가 장착되었다.이 부대는 1951년 3월 10일 배어필드로 재배치되었고 1952년 2월 17일 국가통제하에 석방될 때까지 요격부대로서 방공군 지휘하에 있었다.ADC 4612 공군기지 편대는 바어필드에서 다른 부대로 현역병력을 처리하는 임시역행정부대로 활성화되었다.마지막 현역 미 공군 요원은 1952년 6월 1일 현지를 떠났다.^[8][4][7]

1952년 11월 1일 부대를 재편성하여 전술공군통제소로 이관하여, 1954년 9월 122d 전투기-봄버 그룹으로 재지정되고 록히드 F-80 슈팅스타를 장착하였다.제트기 시대는 18개월 후 F-86 사브르로의 전환으로 계속되었고, 1958년 1월 공화국 F-84 썬더스트랙은 122 TFW에 향후 13년간 새로운 차원을 부여하였다.^[8]

2010년까지 122 FW는 멀티롤 전투 임무로 F-16C/D 파이팅 팰컨을 비행했다.BRAC 2005의 결과, A-10 Thunderbolt II 항공기와 근접 공중 지원(CAS) 임무로 전환된 유닛은 2010년에 변환이 완료되었다고 말했다.^[9]그 설치는 이후 포트 웨인 항공 국가 방위 기지로 재설계되었다.^[10]

역할 및 운영

"블랙스네이크"라는 별명을 가진 122d 전투비행단은 오늘날 공군 전투사령부(ACC)에 의해 작전적으로 획득되고 있다.122 FW는 공항 동쪽에 위치한 포트 웨인 항공 국가 방위 기지에서 운영되며, 공항 동쪽에 공공이 접근할 수 있는 시설에서 떨어져 있다.^[8]

미 공군의 부대인 122d FW는 국가 비상시에 미국 대통령에 의해 현역복무를 명령받을 수 있다.122d FW의 1차 연방 임무는 훈련되고 장비된 전투준비 전술부대를 제공하고, 글로벌 전개가 가능하며, 항공 공격, 방공 또는 지상군과의 공동작전을 보장하기 위해 현역 공군에 즉시 통합될 준비가 되는 작전준비태세 수준을 달성하고 유지하는 것이다.^[8]

122d FW는 인디애나 주지사의 명령으로 재난, 소란 또는 기타 비상사태가 발생했을 때 지방당국을 지원할 수 있다.122d FW의 부대는 구조와 구호 활동을 지원할 수 있고, 자연 재해로부터 복구하는 데 도움을 줄 수 있으며, 인디애나 시민들과 그들의 재산을 보호할 수 있다.^[8]

기본 단위

포트 웨인 공군 기지에 근거지를 둔 비행 및 주목할 만한 비비행 부대.^[11]

미국 공군

에어 내셔널 가드

• 인디애나 항공 국가 경비대
  • 전투기동122길
    • 122 작전 그룹
      • 163 전투기 편대 – A-10C Thunderbolt II
      • 122d 작전지원대대대
    • 제122차 유지 관리 그룹
      • 제122항공기유지대대대
      • 제122회 정비 작전
      • 122 정비대대
    • 122차 미션 지원단
      • 제122 토목공병대대
      • 통신 122편
      • 제122차 임무지원비행
      • 122 물류 준비대대대
      • 122 경비대대대대대대
      • 122회 항공편
    • 제122회 메디컬 그룹

참고 항목

• 인디애나 제2차 세계 대전 육군 비행장
• I군 수송기 사령부

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.