BMW 320 TC

BMW 320 TC
카테고리	월드 투어링 카 챔피언십
생성자	BMW
디자이너	BMW 모터스포츠
전임자	BMW 320si
기술 사양
섀시	BMW E90
엔진	1,598cc(98cu in) 인라인 4기통 엔진 터보, 8,500rpm 제한 전방 장착
전송	6단 + 반자동 순차 제한-슬립 디퍼렌셜
무게	1,150 kg(2,535.3 lb)(기준 중량(규정에 따름), +/- 밸러스트
타이어	요코하마
경기이력
데뷔	2011년 브라질 FIA WTCC 레이스

BMW 320 TC는 2011년부터 2014년까지 FIA 월드투어링카 챔피언십에 출전한 슈퍼 2000 사양으로 제작된 경주용 자동차다.이 차는 BMW가 2010년 시즌 말에 WTCC 공장 프로그램을 종료한 후 고객용 자동차로 사용되기 시작했다.

역사

BMW 320 TC는 2006년과 2007년 앤디 프리올렉스가 BMW 세계투어링카 챔피언십에서 우승한 BMW 320si WTCC의 추가 개발이다.BMW Motorsport Distribution이 현재까지 60개 이상의 모델을 납품했다.

2011년부터 새로운 슈퍼 2000 규정에 따라 직렬로 사용할 수 있는 신형 BMW 320 TC는 1.6L, DI-터보, 4기통 엔진으로 구동된다.회로별 변속기 비율을 구성하는 데 사용할 수 있는 6단 순차 기어박스도 새로운 특징이다.

2011년 WTCC 규정 변경

2011년 FIA는 1600 ccm 터보차지 엔진으로 슈퍼 2000 경주용 자동차의 엔진을 팀과 제조업체가 교체할 수 있는 슈퍼 2000 키트 바리안트 패키지를 도입했다.BMW Motorsport는 2011년부터 고객 레이싱 팀에 구매 가능한 신형 엔진을 자체 제작했다.

그 차는 WTCC에서 5번 경주에서 우승했다.그것의 첫 승리는 2011 FIA WTCC 경주 2에서 Franz Engstler에 의해 달성되었다.두 번째 우승은 2011 FIA WTCC 일본 레이스에서 톰 코로넬이 차지했다.노르베르트 미켈리스가 2012년 헝가리 FIA WTCC 레이스에서 홈 관중들 앞에서 세 번째 우승을 차지했다.4번째와 5번째 승리는 2012 FIA WTCC 경주(오스트리아)와 2012 FIA WTCC 경주(일본 )에서, 스테파노 다이스테가 2차 레이스 때 모두 체크무늬 깃발을 들었다.

섀시

자급제 BMW 320 TC 차체는 BMW 1·3 시리즈 생산 차체와 함께 BMW 공장 레겐스부르크에서 제조된다.

생산형 BMW E90 모델과 비교해 차축과 서스펜션 지오메트리가 확연히 달라졌다.새로운 차축 설계에는 롤 센터와 트랙과 같은 다른 설정 파라미터와 독립적으로 조정할 수 있는 캠버 설정이 포함된다.이렇게 되면 세미 프로팀들이 더 쉽게 차축을 세울 수 있을 것이다.선로 폭과 캠버를 늘렸고, 휠 캐리어와 베어링은 생산 모델에서 이월되었다.

정보

길이	4,539mm(인치)
폭	1858mm(73인치)
높이	약 1,350mm(53인치)
휠베이스	2,760 mm (내부)
무게	1,170 kg(2,579.4 lb) 기본 중량(규정에 따름), +/- 밸러스트
탱크 용량	약 45 l(11.9 US gal)
가격	220,000 유로 + VAT
엔진형식	연료 직분사 및 공기 제한 장치가 있는 4기통 인라인 터보 엔진
역량	1,598 cc(97.5 cu in)
압축	최대 12,5:1
출력	최대 310 bhp
토크	최대 420Nm
엔진 속도	최대 8500rpm

팀 및 드라이버

현재 팀 및 드라이버

다음 팀과 드라이버는 2013년 월드 투어링 카 챔피언십 시즌을 위해 BMW 320 TC에 참가하였다.^[2]

팀	드라이버
리퀴 몰리 팀 엥스틀러	프란츠 엥슬러
리퀴 몰리 팀 엥스틀러	샤를 응
아노메	장필리프 데이라우트
로알모터스포트	톰 코로넬
로알모터스포트	대릴 오영
프로테암 레이싱	메흐디 베나니
PB 레이싱	스테파노 다스테
위처스포르트	프레디 바스