플라이랄 리투아니아 항공

FlyLAL-Lithuanian Airlines
플라이LAL-리투아니아 항공(리투브오스 아비알리니조스 항공)
FlyLAL.PNG
IATA ICAO 호출부호
TE 릴 리투아니아어
설립됨1991
중지된 작업2009년 1월 17일
운영 베이스빌니우스 국제공항
초점 도시팔랑가 국제공항
상용 비행 프로그램긴타리누스 맬리오스 (암버 마일스)
플릿 사이즈13
목적지13
본부리투아니아 빌니우스
주요인비토타스 카이카리스 CEO
웹사이트flyLAL.com
2005년 7월, 프랑크푸르트 리투아니아 항공에서 보잉 737-500.

플라이LAL(리투아니아 항공, LAL이라고도 함)은 빌니우스에 본사를 둔 리투아니아의 국적 항공사였다.[1]빌니우스 국제공항 본거지에서 국내외 일정 서비스를 운영했다.[2]그 항공사는 재정난으로 인해 2009년 1월 17일 운항을 중단했다.[3]

역사

설립 및 민영화

이 항공사는 리투아니아의 소련 독립 직후인 1991년 9월 20일 정부 소유의 리투보스 아비알리니조스(리투아니아 항공)로 설립되었다.초기에는 빌니우스(Yakovlev Yak-42), 투폴레프 Tu-134 12대, 안토노프 An-24 4대, 안토노프 An-26기 3대)에 위치한 아에로플로트 기단의 항공기를 이용하여 운항하였다.[4][5]1991년부터 1993년까지의 기간 동안, 항공사는 구소련 국가에서 서유럽으로 가는 노선 네트워크를 재지향했다.처음부터 이 항공사는 루프트한자, 스칸디나비아 항공과 치열한 경쟁에 직면했다.[4][5]

1991년 12월 리투아니아 항공은 최초의 보잉 737-200을 말레브 헝가리 항공에서 하차했다.6개월 후, 이 항공기는 기네스 피트 항공에서 직접 임대되었고 등록 LY-GPA를 받았다.[6]

리투아니아 항공은 10년 동안 대서양 횡단 서비스를 개시할 계획, 2000만 달러의 부채를 충당하기 위해 런던 히드로 착륙 지점을 매각한 후 2005년에 민영화되었다.[7]이 항공사는 플라이랄 그룹의 전유 자회사인 LAL 인베스트리치지 발디마스(LAL 인베스트먼트 매니지먼트)가 2700만 리투아니아 리타스에 인수했다.[8]그 항공사는 이후 플라이LAL-리투아니아 항공으로 개칭되었다.2007년 2월, 플라이LAL은 런던 개트윅 공항에서 가장 시간을 잘 지키는 항공사로 인정받았다.[7]2007년 3월 현재 542명의 직원이 근무하고 있다.[2]2007년 12월 현재 보잉 737-300 3대, 보잉 737-500 5대, SAAB 2000 여객기 4대를 보유하고 있으며 추가 증설 계획을 갖고 있다.[9]2007년 한 해 동안 승객 수는 526,000명으로 14% 증가했다.[10]2008년에는 전세기가 자매회사인 플라이랄 차터스(FlyLal Charters)로 이전돼 플라이랄행 정기편만 남게 됐다.

파산

플라이랄-리투아니아 항공은 2008년 동안 에어발틱과의[11] 가격전쟁과 글로벌 경제위기로 인한 여행산업 둔화로 어려움을 겪었다.[12]이런 위기에도 불구하고 2008년 한 해 동안 승객 수는 61%나 증가했다.[13]2008년 12월 이 회사는 자금난을 겪고 8600만 리타(26.1mln유로)의 빚을 지고 있음을 인정했다.그것은 리투아니아 정부에 51%의 지분을 국가 채무 보증을 대가로 1리타라는 상징적인 금액으로 제공했다.정부는 그 제의를 거절했다.[14]

직후 플라이랄은 2008년 12월 등록한 미지의 회사였던 SCH 스위스 캐피털 홀딩스에 지분 100%를 매각하겠다고 발표했다.[15]그 회사는 2009년 1월 23일에 100만 달러에 팔렸다.[16]새 소유주들은 부채의 일부를 충당하기 위해 100만 유로를 선불하고 플라이랄의 영업허가 취소를 막기로 합의했다.[16]선전을 받지 못하자 거래가 종료되었고 플라이랄은 2009년 1월 17일부로 활동 중단을 발표했다.2009년 1월 23일 또 다른 정부 구제금융안이 부결되었다.[17]플라이의 파산LAL은 빌니우스발 직항편을 28개에서 14개로 대폭 줄였고, 빌니우스 공항 이용객은 43% 줄었다.[18]

이전 목적지

플라이랄 보잉 737-500

참고 항목

참조

  1. ^ "flyLAL – Cheap direct flights to Vilnius and other European cities. Book tickets on internet! - About us - About flyLAL". flyLAL-Lithuanian Airlines. Archived from the original on 8 March 2008. Retrieved 3 December 2018.
  2. ^ a b 2007년 4월 3일 비행
  3. ^ "flyLAL – Lithuanian Airlines AB ceases operations" (PDF). flyLAL-Lithuanian Airlines. 16 January 2009. Archived (PDF) from the original on 6 February 2009. Retrieved 3 December 2018.
  4. ^ a b "Baltic Uprising" (PDF). Flight International. 16–22 June 1993. p. 53 (PDF p. 1). Retrieved 3 December 2018.
  5. ^ a b "Baltic Uprising" (PDF). Flight International. 16–22 June 1993. p. 54 (PDF p. 1). Retrieved 3 December 2018.
  6. ^ Sharpe, Mike; Shaw, Robbie (2001). Boeing 737-100 and 200. MBI Publishing Company. pp. 40–52. ISBN 0760309914 – via Internet Archive. LY-GPA.
  7. ^ a b 리투아니아의 주요 항공사는 그 대담한 야망을 실현할 수 있도록 운수가 바뀌기를 원한다.2008년 3월 4일.이코노미스트 인텔리전스 유닛.
  8. ^ (리투아니아어로) „flyLal" 51 proc. savo akcijų valstybay siulo už 1 Lt.
  9. ^ (리투아니아어로) „flyLAL" lėtuvų park park papildė ketvirtas „Boing 737-300"
  10. ^ ""flyLAL" skraidino 14 proc. daugiau keleivių".
  11. ^ "Lietuvos atsakas Latvijai: įmonių ginčų politikai nesprendžia".
  12. ^ 12.41, Atnaujinta. ""flyLAL" prognozuoja, kad keleivių srautas sumažės trečdaliu".{{cite web}}: CS1 maint: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  13. ^ "2008 metais „flyLAL" keleivių skaičius išaugo 61 proc".
  14. ^ 리투아니아는 발트타임스의 국유화 제의를 거절했다.
  15. ^ Utyra, Rasa Lukaitytė, Evaldas. "Klausimų dėl "flyLAL" pirkėjo kyla ne tik Lietuvoje, bet ir Šveicarijoje".
  16. ^ a b Lukaitytė, Atnaujinta 12:59, Rasa. ""flyLAL" turi naujus šeimininkus".
  17. ^ Lukaitytė, Atnaujinta 14.45, Rasa. "Valstybė atsisakė keisti "flyLAL" skolas į akcijas".
  18. ^ Gabartas, Renaldas. "Civilinės aviacijos kryžkelė".

외부 링크

Fly 관련 매체위키미디어 커먼스의 LAL