안토노프 An-32

An-32
AirMark의 An-32
역할.	군용 수송기 항공기의 종류
원산지	소련/우크라이나
제조원	어비언트
설계 그룹	안토노프
첫 비행	1976년 7월[1] 9일
상황	동작중
프라이머리 사용자	인도 공군 앙골라 공군 스리랑카 공군 우크라이나 공군
생산.	1982년 ~ 현재
구축수	373[2]
개발처	안토노프 An-26
로 개발되었습니다.	안토노프/타크니아 An-132

안토노프 An-32(NATO 보고명: 클라인)는 터보프롭 쌍발 군용 수송기입니다.

설계 및 개발

An-32는 기본적으로 다시 활성화된 An-26입니다.표준 An-26보다 악천후에도 잘 견딜 수 있도록 설계되어 있습니다.1977년 5월 파리 에어쇼에서 발표된 An-32는 거칠고 준비되지 않은 에어 스트립의 이물질 손상을 방지하기 위해 날개 위로 1.5m 높인 엔진으로 이전 기종과 구별된다.

자동 첨단 슬랫, 대형 트리플 슬롯의 후미 플랩, 확장된 테일플레인, 그리고 매우 큰 동력 증대를 특징으로 하여 향상된 이륙 성능과 서비스 천장을 제공합니다.엔진 나셀을 날개 위에 높게 배치함으로써 5,100hp 정격 Ivcheno AI-20 터보프롭 엔진에 의해 구동되는 더 큰 직경의 프로펠러가 가능해져 An-26의 AI-24 ^[3][4]동력원보다 거의 두 배의 출력을 제공한다.

키이우의 정부 항공기 공장에서 생산한 123대의 인도 공군은 당시 소련 지도자 레오니드 브레즈네프와 인도 지도자 인디라 ^[3][4]간디 사이의 강력한 대외 관계 하에 이 항공기를 주문했다.

대부분의 생산은 러시아와 우크라이나 공군이 담당해 왔으며, 1980년대 후반에서 ^[3]1990년대 초반 사이에 연간 40여 대가 건설되었다.현대화된 An-32 버전의 예상 가격은 1,500만 달러입니다.^[4]

생산 데이터

생산.^[2]

총	1976	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	2005	2007	2008	2010	2011	2012
373	1	1	5	29	31	26	54	28	48	11	49	47	10	4	8	5	2	1	4	1	3	5

운용 이력

An-32는 최고 55°C(131°F; 328K)와 4,500m(14,800ft)의 고도까지 고온 및 고온 조건에서 탁월한 이륙 특성을 가지고 있으며, 상업적 역할뿐만 아니라 중형 전술 군사 수송 역할로도 적합하다.An-32는 단거리 및 중거리 항공로를 통해 화물 운송으로 운용되며, 공중 투하 화물, 승객 수송, 의료, 소방, 스카이다이빙 또는 낙하산 부대에 적합합니다.

변종

• An-32 : 쌍발 수송기
• An-32A : 최초의 민간 변종인 36대의 항공기 대부분은 공장 간 조립품 수송을 위해 다양한 정부 공장 기업에 납품되었다.
• An-32B : 개량판
• An-32B-100 : An-32B의 최신 버전.최대 이륙 중량(MTOW)은 28.5톤으로 증가했고, 탑재량은 7.5톤으로 ^[5]증가했습니다.
• An-32B-110 : 2명의 승무원이 항공기를 조종할 수 있는 새로운 항전장치.미터법(러시아어) 항전 배리언트.^[6]
• An-32B-120 : An-32B-110의 ^[6]제국제(비러시아제) 항전 변종.
• An-32B-300 : Rolls-Royce AE 2100 터보프롭 엔진이 장착된 버전으로,^[7] 각각 4,600hp를 제공합니다.
• An-32LL(Letayushchaya Laboratoriya 비행연구소):An-32의 첫 번째 시제품은 표준 엔진과 프로펠러 대신 좌현 쪽에 대형 SV-36P 8블레이드 프로펠러와 D-236 엔진을 장착했다.실험 설비로 인한 소음 증가(115-120dB)는 ^[8]성능의 약간의 향상을 능가했습니다.
• An-32MP : Marine Patrol 버전.^[9]
• An-32P Firekiller : 공중 소화 버전.1995년 3월 10일에 특별 카테고리 타입 증명서가 교부되었습니다.2개의 외부 탱크에서 동시에 또는 차례로 총 8톤의 액체를 배출할 수 있다.낙하 작업은 지상 40~50m, 240~260km/h에서 실시된다.화재와 ^[9]싸우지 않을 때 화물기로 사용할 수 있습니다.
• An-32V-200 : An-32B-100에서 발전한 전술 수송/화물 항공기로, 보다 현대적인 항전장치를 통해 두 명의 승무원을 조종할 수 있습니다.수출용. 합리적인 이자에도 불구하고 거의 판매되지 않았습니다.
• An-32 RE : An-32B의 최신 버전.MTOW는 28.5톤으로 증가했고 탑재량은 ^[5]7.5톤으로 증가했습니다.새로운 항전 장치

연산자

군사 운영자

우크라이나와 러시아 공군에서 운용 중인 항공기 외에도 240대 이상의 An-32 항공기가 전 세계 다양한 국가에서 운용되고 있다.

앙골라

• 앙골라의[10] 인민방공군은 7대의 An-32를 운용하고 있다.

방글라데시

• 방글라데시 공군:3대의 항공기가 수신되어 현재 3개 비행대 '유니콘'에서 운용되고 있다.^[11] An-32B x 2 및 An-32C ^[12]x 1우크라이나 ^[13]SE PLANT 410 CA에 의해 수명 연장에 따라 정비 및 업그레이드되었습니다.

콜롬비아

• 콜롬비아 육군:An-32^[14] x 2

콩고 공화국

• 콩고 공군: 2개 사용^[15] 중

에티오피아

• 에티오피아 공군: 1개 사용^[16] 중

인도

• 인도 공군: 125대의 항공기를 구입했고 105대는 아직 운용 중입니다.Ukrspetsexport는 ^[17]35대의 개량형 An-32를 납품했다.업그레이드에는 최신 항전 장비, 새로운 산소 시스템 및 향상된 승무원 좌석이 포함됩니다.나머지 항공기는 인도에서 개량되고 있다.인도 공군은 An-32를 에어버스 C295W로 ^[18]대체할 계획이다.

이라크

• 이라크 공군: 2011년 11월부터 2012년 10월 사이에 우크라이나에서 인도된 6대의 An-32B로, 처음에는 C-130과 함께 23중대에 의해 사용되었다.2013년 5월, 제33중대가 이라크의 An-32 함대를 ^[19]운용하기 위해 창설되었다.

멕시코

• 멕시코 공군:An-32 ^[20]1대
• 멕시코 해군: An-32B ^[20]1대

페루

• 페루 공군^[21] 3호기 An-32
• 페루^[21] 육군 2호 An-32B
• 페루 해군^[21] 항공 One An-32B (이전 헝가리)

스리랑카

• 스리랑카 공군^[22] 4호 An-32

수단

• 수단 공군^[22] 6 An-32

구 군사 작전관

아프가니스탄

• 1987년부터 최소 6대가 아프간 공군에 인도됐다.세 개는 탈레반 ^[23][24]공군에 의해 사용되었다.

아르메니아

• 아르메니아 공군 1호기 An-32

크로아티아

• 크로아티아 공군: An-32B ^[14]두 대를 운용했습니다.2004년에 현대화된 후 폐업 선언 후 2014년에 판매에 들어갔습니다.

코트디부아르

• 코트디부아르 군용 1 An-32

적도 기니

• 적도^[25] 기니 원 An-32의 공군은 2008년 ^[26]추락으로 사망했다.

조던

• 요르단 공군

레바논

• 리비아 공군

멕시코

• 멕시코 공군
• 멕시코 해군

르완다

• 르완다의 군사

탄자니아

민간 사업자

2016년 7월, 총 25대의 안토노프 An-32 항공기가 항공사에 잔류했다.가장 큰 사업자는 Aero Transporte S였다.4대의 항공기가 있는 페루의 A(ATSA).다른 16개 항공사는 이 ^[27][28]기종의 항공사를 더 적게 운영했다.

사고 및 사고

• 1986년 3월 25일 인도 공군 An-32가 소련(오만의 무스카트 경유)에서 인도 항공기를 타고 아라비아해 상공에서 실종됐다.항공기나 3명의 승무원, 4명의 ^[29]승객에 대한 어떠한 흔적도 발견되지 않았다.
• 1990년 7월 15일 인도 공군 An-32기가 탐바람 공군기지에서 인도 ^[30]티루바난타푸람으로 가던 중 폰무디 산맥에서 추락했다.
• 1995년 11월 22일, 카자흐스탄으로부터 전세받은 스리랑카 공군 An-32B가 자프나 착륙 도중 격추되어 탑승한 63명 전원이 사망했다.^{[citation needed]}
• 1996년 1월 8일, 자이르 킨샤사의 혼잡한 시장에 An-32 화물선이 충돌하여 지상에서 약 237명이 사망했다.기체가 높이 오르지 못하자 승무원들은 킨샤사엔돌로 공항에서 이륙을 취소하려 했다.6명의 승무원 중 4명은 살아남았다.과부하가 가능한 ^[31]원인으로 꼽혔다.
• 1998년 3월 28일, 민·군 이중등록기 OB-1389/FAP-388을 싣고 텀베스에서 귀환하던 페루 공군 An-32가 엘니뇨가 몰고 온 홍수로 발이 묶인 50명을 대피시키는 과정에서 피우라에 접근하던 중 엔진 고장이 발생했다.항공기에 과부하가 걸려서 조종사는 높이를 유지할 수 없었고 An-32는 인근 판자촌의 주택 3채를 들이받아 운하를 들이받았다.5명의 승무원이 생존하는 동안, 21명의 승객과 지상의 ^[32]1명이 사망했다.
• 2007년 8월 26일, 9톤의 광물, 12명의 승객, 3명의 승무원을 실은 오대호 사업 회사 An-32B가 콩고 민주 공화국의 콩골로 공항에서 이륙 후 엔진 고장을 일으켜 공항으로 돌아가려다 활주로에 추락하여 ^[33]탑승자 15명 중 14명이 사망했다.
• 2009년 6월 10일 13명을 태운 인도 공군 An-32기가 중국 ^[34]국경 지역인 아루나찰프라데시 주의 메추카에서 이륙한 직후 추락했다.탑승자 13명 전원이 사망한 것으로 알려졌다.사고 직후 인도는 우크라이나와 An-32 기종의 업그레이드를 위한 4억 달러 계약에 합의했다.보고된 바와 같이 이 업그레이드는 이러한 수송 항공기의 수명을 거의 15년 ^[35]연장할 것이다.
• 2014년 12월 12일, 5명을 태운 스리랑카 공군 An-32기가 카투나야카 반다라나야케 국제공항을 이륙한 후 라쓰말라나 공항에 착륙하려다 추락했다.이 사고로 조종사, 부조종사, 승무원 2명이 숨지고 5번째 승무원은 중상을 입고 ^[36][37]6일 만에 사망했다.
• 2016년 7월 22일, 첸나이에서 포트 블레어로 향하던 인도 공군 An-32기가 29명을 태우고 벵골만 상공에서 실종되었다.이 비행기는 오전 8시 30분 첸나이 인근 탐바람 공군기지를 출발해 오전 9시 12분 첸나이 ^[38]동쪽 280km 지점에서 레이더 추적에서 사라졌다.
• 2018년 10월 3일 수단 공군 An-32가 하르툼 국제공항에서 ^[39]안토노프 An-30과 충돌했다.
• 2019년 6월 3일 인도 북동부 아삼의 조르하트 공군기지에서 인도 공군 An-32가 이륙 직후 아루나찰 프라데시주 인근에서 실종되었다.사고 여객기의 잔해는 8일 후 아루나찰 프라데시주에서 발견됐으며 13명은 ^[40][41]숨진 채 발견됐다.

사양(An-32)

Jane's All The World's Aircraft 1988–89년^[42] 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 4명
• 용량: 낙하산병 42명/승객 50명/의료진 3명 포함 24명/최대 적재량 6,700kg (14,771파운드)
• 길이: 23.78m(78피트 0인치)
• 날개 폭: 29.2 m (95 피트 10 인치)
• 높이: 8.75m(28피트 8인치)
• 날개 면적: 75m²(810평방피트)
• 빈 중량: 16,800 kg (37,038파운드)
• 최대 이륙 중량: 27,000 kg (59,525파운드)
• 동력장치: ZMKB Progress AI-20DM 터보프롭 엔진×2, 각 3,812kW(5,112hp)
• 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

• 최고속도: 530km/h (330mph, 290kn)
• 크루즈 속도: 470km/h(290mph, 250kn)
• 범위: 2,500km(1,600mi, 1,300nmi), 3,700kg(8,160lb) 페이로드, 예비역 없음
• 서비스 상한: 9,500 m(31,200 피트)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 안토노프 An-26
• 안토노프/타크니아 An-132

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• EADS CASA C-295
• 알레니아 C-27J

관련 리스트

• 소비에트 연방과 CIS의 군용기 목록

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Antonov An-32 관련 미디어
• 공식 페이지
• 인도 공군 AN-32 이미지 갤러리