A151 도로

A151
지도를 클릭하여 확대
주요 접합부
부터	콜스터워스
주요 교차로	A1 A6121 A15 A16 A17
로.	홀비치
장소
나라	영국
도로망
영국의 도로 자동차 도로 A 및 B 도로 구역

A151 도로는 영국 도로 시스템의 비교적 작은 부분이다.그것은 전적으로 영국 링컨셔 주에 있다.그 서쪽 끝은 좌표에 있다. 52°48.1892nN 0°36.5179wW / 52.8031533°N 0.6086317W / 52.8031533, 그 이외의 경우 -0.6086317 (A151 road, western end) (SK938238 ^[a]참조).

영국 도로 번호 체계

영국에서는 자릿수가 작을수록 주요 경로를 나타내는 체계에 따라 중요도가 높은 도로의 번호가 매겨진다.고속도로 앞에는 M이, 그 외 주요 도로 앞에는 A가 붙습니다.A1에서 A6까지 이어지는 도로는 런던에서 A1을 축방향 경로로 사용하여 런던과 에든버러 사이를 운행합니다.숫자가 1로 시작하는 도로는 지도에서 시계 방향으로 A1의 동쪽에 있습니다.자세한 사항은 영국의 도로 번호 체계에 따라 설명된다.

A151: 개요

19세기 초, A151은 이러한 방사형 경로의 패턴을 가로지르기 때문에 교차로라고^[b] 불렸을 것이다.원래 지정된 대로, A15번 본 마켓 플레이스(TF095201)에서 동쪽으로 홀비치(TF393250)에서 동쪽으로 3km 떨어진 플리트 하게이트(Fleet Hargate)까지 A17번 도로를 운행했다.콜스터워스와 본 사이의 현재의 서쪽 구간은 B676 ^[c]도로의 일부였다.

도로 건설과 도로 시스템의 재검토에 의해, 현재는, 서쪽 끝은 사우스 케스텐의 행정 구역인 콜스터워스 부근의 A1에 위치하고 있습니다.그리드 레퍼런스 SK938238과 남쪽 홀비치 부근의 A17에 위치하고 있습니다.그리드 레퍼런스 TF350258은 북쪽을 지나갑니다. 본 우드 남쪽 TF076200에 있는 성입니다그리고 TF095201에서 본을 이등분한다.그것은 그 작은 마을의 동쪽 끝에 있는 펜스로 들어간다.TF154207에서, 그것은 본 노스 펜의 트웬티라는 마을을 통과한다.Guthram Gowt에서, 그것은 Kesteven을 떠나 네덜란드로 가는 남쪽 40피트 배수구를 건넌다.South Holland의 주요 도시는 Spalding(TF245227)이며, A151 노선의 주요 도시이기도 합니다.웰랜드 강 건너편에 몰튼, 홀비치, A151은 A17(TF350258)에서 끝납니다.그 길은 킹스 린과 이스트 앵글리아로 이어진다.

턴파이크 도로

다른 곳과 마찬가지로 영국의 도로는 여러 해 동안 발전해 왔다.아마도 A151의 일부는 로마시대 이전의 노선일 것이다.즉, 부품이 2천 년 이상 된 것입니다.하지만, 변화는 끊임없이 일어나고 있고, 그렇게 오래된 길은 거의 없습니다.이러한 변경은 본질적으로 불충분하거나 전혀 문서화되어 있지 않기 때문에 다음과 같은 관점에서 일반적으로 다루어집니다.이 이야기의 역사적인 부분은 턴파이크 길에서부터 시작된다.

A151은 원래 1921년에 그렇게 지정되었다.그 후, 도로는 턴파이크 신탁 아래 40, 50년 전의 모습 그대로였다.제2차 세계대전 이후 바이패스 등이 많이 생겨나면서 간혹 선이 바뀌기도 했지만 근본적으로는 그대로다.이 사례의 주요 차이점은 도로 명칭이 본의 A15에서 콜스터워스의 A1로 연장된 반면, 다른 한쪽 끝에서는 가장 동쪽 3km가 A17의 새로운 부품으로 대체되었다는 것입니다.

의회가 턴파이크 신탁을 설립하는 행위 분야에서 1756년에 많은 일이 현지에서 일어났다.그레이트 노스 로드에 있는 완스포드와 스탬포드 사이의 신탁은 1749년에 설립되었지만, 1756년에 그 범위는 스탬포드를 거쳐 본으로 확장되었다.이 도로의 마지막 1.6km는, 신탁이 떠난 후, 언덕을 내려와 본 마켓 플레이스로 가는, 현재 A151의 일부가 되었습니다.1871년 11월 1일 통행료에서 해방되었다.이 섹션의 절반은 아마도 1756년과 1770-1년의 본 인클로저상 사이의 신탁에 의해 지어졌을 것이다.인클로저 필드 레이아웃은 지상과 항공 사진에서 볼 수 있는 것처럼 오래된 도로 선을 통과하지만 약간의 영향을 받습니다.

링컨 히스와 피터버러 트러스트도 1756년에 설립되었습니다.그 소관은 본 마켓 플레이스에서 스탬포드 도로의 끝을 가로지르는 현재의 A15의 전형을 포함했다.그러나 이것에는 본 서쪽 스탬포드 도로(현지에서는 스탬포드 힐로 알려진 곳)에서 출발한 도로도 포함되어 있었다.그리드 참조 TF079197 스탬포드까지의 프리턴파이크 도로의 선은 웨스트필드라는 단어의 남쪽의 헤지라인과 그 아래의 윤곽선에서 볼 수 있다. 옵션 목록으로 돌아가 이전 맵 옵션을 선택합니다. 오래된 도로의 선상에 추가 필드 경계를 표시합니다.콜스터워스로요콜스터워스 마을의 서쪽 끝을 제외하고, 이것은 현재 A151의 일부입니다.1882년 11월 1일 통행료에서 해방되었다.

링컨 히스-피터버러 신탁은 콜스터워스에서 스탬포드 힐, 본까지 도로를 포괄하는 '서부 지역'으로 조직되었다.1860년, "중부 지역"으로 재편성되어 그라비 바(TF091295)에서 마켓 디핑(TF138099)까지 확장되었다.Graby Bar 그리드 참조 TF091295 - Market Deeping 그리드 참조 TF138099

Spalding에서 Holbeach를 거쳐 Long Sutton까지, 현대 A151의 끝을 넘어, 1764년에 도로가 꺾였습니다.라이트, N.R. 링컨셔 타운즈 및 산업 1700-114. 링컨셔의 역사 제11권(1982) 38쪽1866년 11월 1일 통행료에서 해방되었다.1858년부터 단계적으로 개통된 본에서 킹스린까지의 철도가 올해에 마지막으로 개통된 것은 우연이 아닐지도 모른다.이 도로는 1878년 고속도로법에 의해 간선도로로 선포되었다.

본에서 스팔딩으로 가는 도로는 1822년에 개통되었고 1860년에 통행료에서 해방되었다.1878년 고속도로법에 의해 간선도로로 선포되었다.1822년 이전에는 이 섹션은 세 부분으로 나누어져 있었다.하나는 본에서 본 노스 펜으로 이끌었다.스팔딩 엔드는 스팔딩에서 스팔딩과 핀치벡 펜 엣지 둑으로 이어졌다.그 연결 구간은 공식적으로 도로가 아니었다.그러나 배수로 당국의 눈살을 찌푸리게 하는 차량들이 있었고, 그들의 제방이 침식되는 경향이 있었다.캐리의 1787년 지도에 따르면, 공식 경로는 텅 엔드(TF155188)를 거쳐 구스람(TF173224)에서 글렌 강을 건넜다.

톨게이트

톨게이트의 위치에 대한 정보의 주요 출처는 1824년에 발행된 무기 조사 1인치 지도이다.외 Friers 바에서 다양한 베넷, S&베넷, N안과 역사 아틀라스 링컨셔의(1993년).mw-parser-output cite.citation{font-style:상속을 하다;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{인용:")"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output.id-lock-free a에 기록되어 있습니다.,.mw-parser-output .citation.cs1-lock-free a{배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1emcenter/9pxno-repeat}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citati a,.mw-parser-outputa,.mw-parser-output .id-lock-registration .id-lock-limited..cs1-lock-registration a{배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1emcenter/9pxno-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription일 a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription{.배경:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9pxno-repeat}.mw-parser-output{배경 .cs1-ws-icon:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1emcenter/12pxno-repeat}.mw.-parser-output .cs1-code{색:상속을 하다;배경:상속을 하다;국경 아무 것도 없고 패딩: 물려받다}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{디스플레이:아무도, 색:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{색:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{디스플레이:아무도, 색:#3a3, margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{:95%font-size}.mw-parser-output .cs1-kern-left{.Padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation 0-85958-604-9 .mw-selflink{font-weight:상속}ISBN.다음과 같이 배치됩니다.

• 코비 톨바SK969234 (1834~6)
• T[urn] P[ike]SK991247
• T P. TF062210 (1834–6)
• T P. TF079198(또한 1834-6이지만 Stamford 도로와 같이 표시됨)
• 프리어스 바TF117206(Exeter Estate 장부는 표시되지만 게이트는 표시되지 않습니다.
• T P. TF169223 (Paterson's Roads에서 확인) (1834–6)
• T P. TF198244 (Paterson's Roads에서 확인) (1834–6)
• T P. TF2724. (1834-6과 1890년의 OS 지도에도 "더 게이트" 공공 ^[d]주택이 표시된다.)
• T P. TF466217 (1834–6)

1824년 지도에서 표시된 위치의 6자리 국가 그리드 참조는 동등한 최신 지도에서 가져온 것이다.Wright 그림 3을 검사하여 Ordnance Survey 지도에서 가져온 네 자리 참조는 훨씬 덜 정확하다.Ordnance Survey에서는 Prishers Bar 톨게이트에 주목하지 않지만 Exeter Estate ^[3]장부에서는 게이트에 의한 도로 장애물이 표시되지 않더라도 위치를 Prishers Bar라고 합니다.Paterson's Roads는 여행 일정의 끝에서 도로와 마일리지의 특징을 순서대로 나열한 로드맵입니다.

주목할 만하고 조금 놀라운 것은 Ordnance Survey에 따르면 톨게이트에 오기 전에 마을 밖으로 멀리 나가는 것이 가능했다는 것이다.이것은 스팔딩에서 동쪽으로 특히 두드러진다.

턴파이크 도로의 상태

A151의 턴파이크 포러너 부품 상태에 대한 몇 가지 참고 자료가 있습니다.링컨셔 경제에^[e] 대한 아서 영의 책은 1813년에 출판되었고, 최초의 포스다이크 다리는 아직 건설 중이었다.따라서 그는 보스턴에서 위스벡으로 가는 여정에서 스팔딩과 함대 하게이트 사이의 미래 A151을 탈 것이다.그는 이것에 대해 이렇게 썼다.Skirbeck에서 보스턴으로, 그리고 거기에서 Wisbeach로 가는 100개의 도로에서는 일반적으로 진흙, 즉 오래된 바닷모래로 만들어져 옛날부터 이 나라의 여러 지역에 퇴적되어 있습니다.적당히 젖으면 매우 좋습니다.그러나 건조한 날씨에는 매우 먼지가 많고 무겁습니다.또한 해빙기에도 그렇습니다. 카운티 전체를 예로 들면, 그들은 평균 이하로 존중되어야 한다.그가 말하는 것은 타운랜드의 턴파이크 도로는 그 나라의 그 지역에서 땅 자체를 형성하는 것과 같은 해양 침전물로 만들어졌다는 것이다.그가 말하는 건조한 날씨의 무거움은 바퀴를 끌어야 하는 느슨하고 깊은 모래 표면에서 비롯되었다.Wheeler에 따르면, 1톤의 긴 실트는 길이 1야드(0.91m), 두께 18인치(460mm), 폭 10피트(3.0m)의 길이로 추정되었으며, 이 실트는 1톤 당 약 8d.에서 10d.의 비용이 든다.도로가 뒤집힌 경우도 있었다.진흙에 닿을 때까지 도로에 구덩이를 파서 차도로 만든 것입니다.그 다음 길이의 표면을 파서 기초로서 구덩이에 넣은 다음, 그 위에 진흙을 파서 그 위에 놓는 등의 작업을 했습니다.자갈은 구할 수 있는 곳에 사용되었고 약 1870년부터 휠러는 화강암을 도입했다.20세기 말, 화강암과 슬래그는 본에서 콜스터워스로 가는 도로의^[1] 증기 롤러에 의해 굳어졌고, 영은 우리가 매 순간 진흙의 수렁에 파묻히거나 그들이 수선이라고 부르는 바위 조각 때문에 탈구되었다고 말했다.Fenland 도로를 수리하는 재료와 방법은 Wheeler에 의해 설명되어 있습니다.사용 가능한 최고의 재료는 현지에서 구덩이를 파낸 것이다.

지형

그들의 작업을 지원하기 위해 자본으로 도로를 건설할 때, 그들은 어려운 토양을 가로지르는 도로를 성공적으로 건설할 수 있다.현대 도로 건설업자들은 쉬운 지질 조건을 찾을 필요가 거의 없다.토목기사가 아닌 지상을 걷는 사람들에 의해 도로가 만들어졌을 때, 도로는 가장 걷기 쉬운 토양을 따라갔다.A151은 고지와 펜이라는 두 가지 유형의 국가를 통과합니다.가장 높은 지점은 평균 해발 123m의 서쪽 끝으로부터 1km 이내에 있다.그리고 나서 그것은 빙하 점토로 가장 높은 부분을 덮은 완만하게 경사진 쥐라기 바위들의 고원을 지나갑니다.약 16킬로미터 후에, 그것은 펜으로 들어가고 곧 약 2미터에 도달하여 해안 가까이에 있는 3미터까지 올라갑니다.

묘사

웨스턴 엔드

한동안 외교와 ^[f]무역으로 영향력을 확장한 로마 제국은 43년부터 영국을 지배하기 시작했다.통제 수단의 중요한 부분은 주요 ^[g]장소 간에 직접 연결되는 견고하게 건설된 도로의 건설이었다.이것은 엔지니어들로 하여금 가장 큰 장애물을 우회하는 것이 아니라 모든 장애물을 극복하도록 이끌었다.그 결과 다른 사람들은 피할 수 있는 흙 위에 길을 만들었다.로마 당국이 영국으로부터 철수하고 도로가 낡아지자, 사람들은 다른 노선을 택함으로써 ^[h]더 안전한 발판을 찾을 수 있는 로마 도로선에서 헤매기 시작했다.

A1에 상당하는 로마는 로마 통치 초기에 영국에서 매우 높은 기준에 따라 만들어졌다.영국 로마인의 영국 후계자들은 이 길을 "군인"을 뜻하는 단어에서 "에르미네 거리"라고 불렀는데, 독일인의 개인 이름인 ^[i]헤르만을 비교합니다.A151의 선이 대략 중앙에 있는 에르민 거리의 20km는 젖었을 때 매우 끈적거리는 분필로 덮여 있었다.에르민 가의 마차가 무너지자 사람들은 지하 저장고를 통해 계곡이 침식된 작은 위담 강 쪽으로 내려가서 그 아래의 쥐라기 석회암으로 가는 것이 더 쉬웠다.

따라서 1756년 콜스터워스에서 본으로 가는 길이 ^[j]꺾였을 때, A151이 될 유료 도로는 콜스터워스의 교차로에서 시작되었고, 비록 1824년 오드넌스 측량 지도에 의해 기록된 최초의 톨게이트는 그곳에서 약 3km 떨어져 있었지만, 지금보다 더 서쪽이다.Colsterworth 우회로가 건설되었을 때, 남쪽 절반은 사실상 Ermine Street 선에 놓여있었습니다. 그래서 A151은 여전히 A1에서 출발하지만, 그것은 오래된 Great North Road가 아니라 Ermine Street에서 출발하여 우리가 여행을 시작할 때까지 분필로 된 흙 위에 있습니다.A151에서 분리된 콜스터워스 본 로드는 서쪽으로 멜튼 모브레이로 ^[k]향하는 B676의 일부로 남아 있습니다.

간선도로 교차로와 관련된 혼잡함이 사라지면, 도로는 농경지와 숲을 통과합니다.북쪽은 꽤 평평한 들판이고 남쪽은 노스 위덤 비행장의 ^[l]잔해를 덮고 있는 트위포드 우드입니다.

코비 글렌

숲의 끝에서, 우리는 콜스터워스 교구를 떠난다.시작에서 3킬로미터 떨어진 버크홀메 마을에서는 얕은 계곡이 발견되는데, 이 계곡은 지하의 쥐라기 석회암 토양을 드러낸 채 침식으로 인해 형성되어 있습니다.1824년 지도는 우리의 첫 톨게이트인 코비 톨바를 보여준다.^[m]이 도로는 철도 간선 아래 계곡을 따라 Boothby Pagnel 도로(B1176)와의 교차로에서 두 번째 톨게이트 지점을 지나 Corby Glen 강으로 내려갑니다.그리고 여기서 조금 더 빙하를 피하고 링컨셔의 상부 ^[n]석회암으로 향합니다.콜스터워스와 본의 서쪽 가장자리 사이의 땅은 동쪽으로 완만하게 기울어져 있고 만년설 아래는 아니지만 가까이 있던 기간 동안 침식으로 인해 많이 해부되었다.우리가 코비 글렌에서 건넌 강 글렌은 웨스트 글렌이라고도 불리며 두 개의 주요 해부 ^[o]계곡 중 하나이다.코비 글렌의 동쪽은 절개되지 않은 고원지대이다.지표면은 동쪽으로 매우 완만하게 기울어져 있지만, 코비 글렌에서 1킬로미터 떨어진 곳에 길이 더 가파르게 떨어져 있어, 길은 석회암 위 지층으로 이어집니다. 석회암 시리즈, 블리스워스 석회암, 블리스워스 점토, 콘브래쉬 점토, 켈라웨이 점토 순으로 알려져 있습니다.

에덴햄

Irnham 교차로에서 ^[p]A151은 Corby Glen 교구를 출발하여 Edenham 교구로 향하며 콘브래쉬로 돌아갑니다.북쪽에는 숲 너머의 작은 계곡에 보이지 않는 어넘이 있는데, 어넘은 한때 제프리 러트렐 경의 고향으로, 그는 ^[r]14세기 영국의 일상 생활에 대해 우리에게 많은 것을 말해주는 책인 러트렐 ^[q]시편을 의뢰했다.

그 길은 그림스트호프 공원에서 호수를 형성하기 위해 흐르는 개울의 계곡으로 내려갑니다.빙하를 건너면 반대편 켈라웨이즈 점토와 모래 위에 있는 산꼭대기까지 올라가 급좌회전합니다.그것은 직진해서 그림스트호프 성의 북쪽 정면을 지나곤 했다.굽은 곳 너머 들판의 흙이 벗겨져도 그 진로를 볼 수 있다.그 성의 주인은 턴파이크 신탁 관리인과 거래를 했다.그는 도로 반대편에 있는 땅을 자신의 공원으로 가져왔고, 공원 주변에 더 길긴 하지만 새로운 길을 만들었다.반원형의 우회전이 완료되면, 길은 쥐라기 점토 위에 있는 그림스트호프를 지나 다시 급좌회전합니다.1824년 무기 측량 지도에는 옛길과 새길이 모두 표시되어 있습니다.

그림스트호프 마을의 A151은 고원을 해부하는 두 번째 주요 계곡인 이스트 글렌 강에 있습니다.이 강은 에덴햄과의 연관성 때문에 에덴이라고 불리기도 한다.Wilsthorpe 근처에서 West Glens와 East Glens가 그리드 참조 TF0913에서 결합한다.그림스트호프와 에덴햄을 통해, 작은 노출의 쥐라기 토양, 빙하 자갈과 충적층을 가로지르는 수많은 굴곡과 바람이 있으며, 이 길은 에덴햄 교구와 본 교구를 구분하는 경사가 있는 능선을 넘어 계곡에서 기어 나옵니다.지하 저장고의 빙하 점토 토양에서는 본 ^[s]우드를 포함한 숲 사이를 지나갑니다.

본

도로가 쥐라기 점토 위에 돌아오면 A1의 반대편에서 Morcott, Rutland의 그리드 레퍼런스 SK926004에서 시작된 A6121과 일치하므로 숫자 6으로 시작합니다.1824년에 이곳에 ^[t]톨게이트가 있었다.A151의 코스는 Bourne으로 바로 내려갑니다.이 도로는 남쪽으로 약 200미터 정도 가며 평행하게 달렸음이 고고학적으로 분명합니다.역사적으로 언제 이동했는지에 대한 일반적인 기록은 없는 것으로 보입니다.그것은 확실히 두 단계에 있었다.상부의 이동은 아마도 18세기에 이루어졌을 것이다; 하부의 이동은 본 성이 건너편에 건설된 1140년경에 이루어졌다.현재의 진로는 마을 끝에 본 성이 있었던 것과 언덕 ^[u]위에 있는 작은 산등성이의 꼭대기를 유지하고자 하는 욕망에 의해 결정됩니다.

펜랜드 분지로 얼음에 의해 압류된 데벤시아 주변 빙하 호수의 이전 모습을 드러내는 경사 변화를 감지할 수 있는 것은 이 섹션의 꼭대기이다.더 분명했지만, 도로의 경사가 ^[v]다소 완화되었다.

훨씬 더 현대적인 것은 남쪽에서 마을 입구와 이전 호수 수면 바로 아래까지 이어지는 우회 도로입니다.이것은 2005년 10월 8일에 사용하기 위해 개방되었다.마을에서는 A151이 성터 바로 바깥을 지나 북쪽 가장자리를 따라 지나간다.그러나 도로의 이쪽을 따라 조성된 토지는 1280년 경에 처음으로 집을 짓기 위한 것이어서, 성이 더 이상 우연히 ^[w]드러나지 않게 되었다.

Bourne Market Place에서 A151은 A15를 가로지릅니다.이 도로는 링컨 히스에서 피터버러 턴파이크 도로로 가는 길의 일부였고, 의회의 법령은 1756년으로 되어 있다.1820년 이 신탁으로 이 거리에 서 있던 옛 시청이 철거되었습니다.

교차로에서 북쪽 길은 성곽의 정문으로 바로 통한다.시장은 해자와 포미리움을 사이에 두고 바로 문 밖에 위치했지만, 그것들은 더 이상 도로에서 보이지 않았다.하지만 우리의 도로는 직진하지 않고 남쪽으로 45도 각도로 계속 가고 있다.이 굴곡은 포므리움 주변을 지나 문에서 동쪽으로 향하는 길과 맞닿아 있었기 때문에 일어났다.A151은 이 지점에 도달하면 45°를 돌아 접근 도로를 따라 동쪽으로 계속 진행되며, 로마판 A15, 킹스트리트의 선을 넘어 애비 론(Abbey Rone)을 지나갑니다.이곳은 지금은 그림 같은 크리켓장이지만 18세기 양들의 ^[x]잔디밭이었다.곧, 그 길은 12세기 노르만 도로를 떠나 노르만 이전의 마을로 향한다.도착하자마자, 그것은 다시 동쪽으로 방향을 틀고, 동시에 지금은 매몰된 자동차 다이크의 코스를 건너 펜 가장자리 자갈 위로 향합니다.이것은 우리가 따라온 경사면을 따라 내려온 물질입니다. 데벤시아 빙하 호수의 물밑에서 말이죠.

자동차 제방은 일반적으로 펜스의 경계로 여겨지지만, 이곳에서는 마을의 상업적인 부분을 예고하고 있습니다.이 도로는 1962년 포뮬러 원 자동차 경주 컨스트럭터즈 챔피언이었던 BRM의 이전 작품들을 곧바로 지나간다.그 회사는 사라졌지만 그 마을에 엔지니어링 전통을 남겼다.곧, 길은 북동쪽으로 방향을 틀고, 펜 건너편 로마의 인공 강둑인 올드 에아를 따라 나갑니다.마을 끝자락에서, 그것은 현재 숨겨져 있는 강바닥에서 방향을 돌려, 거의 동쪽으로 본 노스 ^[y]펜의 검고 부식된 흙을 가로질러 갑니다.여기서 펜스는 보다 전형적으로 넓고 평탄한 농경지라는 것을 알 수 있습니다.

그리드 참조 TF118207에서 도로는 이름으로 판단할 수 있는 프라이어 바에서 정동으로 방향을 틀며, 한 단계에는 톨바가 있었다.Ordnance Survey는 그것을 주목하지 않지만, Exeter Estate ^[z]책에는 Friers Bar라고 불립니다.본에서 스팔딩으로 가는 도로는 조사가 시작된 후 ^[aa]1822년에 개찰되었다.그래서 무기조사국이 간과한 것 같다.여기서부터 길은 3.5km로 곧장 트웬티까지 이어집니다.

카다이크는 노르만 왕 중 한 명이 정한 왕실 숲의 서쪽 경계를 표시했다.그것은 남쪽과 동쪽으로, 펜스를 가로질러 웰랜드 강까지 뻗어 있었다.언제 토지가 박탈되었는지에 대한 정확한 합의는 없는 것 같다.그것은 1190년에서 ^[ab]1230년 사이였다.분명한 것은 1215년 마그나 카르타의 서명이었고, 아마도 그 재발행 중 하나였을 것이다.그 문서에는 존 왕의 조림지가 언급되어 있다.

검은 토양의 도로는 부드러운 부식질이 붕괴되고 산화되면서 가장자리가 무너지는 경향이 있다.이 도로는 펜 도로의 전형으로, 이를 처리하기 위해 빈번한 주의가 필요합니다.3000년 전 중세 청동기시대부터 중소형 해양지류가 토탄 사이에 남긴 침전물 위를 오르내리는 것도 전형적인 현상이다.이것은 흙에 이탄을 깔기 전이었다.

검은 펜스 안에 있는 건물들은 사실상 로동이라고 알려진 이 오래된 개울가에서 항상 발견됩니다.Bourne North Fen의 많은 작은 로동들은 Twenty에서 합쳐진다.거기서, 길은 구트람을 향해 회전함으로써 이 더 큰 로돈의 일부를 사용합니다.오늘날 이곳은 구트람 고우트라고 불리지만 184년 증기배수기관이 세워지기 전까지는 구트람 코트였다.

중세 말기에 사람들은 펜 끝과 타운랜드에 살았지만 펜들 자체는 인구가 적었다.하지만, Halls, Neslam Hall이라고 불리는 비교적 웅장한 몇몇 시설들이 그리드 참조에 있었다.예를 들어 TF1732입니다.그것은 케스텐 펜 가장자리에 있는 수도원이 소유했을 때처럼 여전히 지역 경계가 바뀌어 있는 현대 모닝턴 하우스 자리에 있는 셈프링엄 수도원 건물이었다.코테스라고 불리는 작은 주거지가 더 많았지만 여전히 적은 편이었다.무어스 코트(Moors Cote)는 Twenty 남동쪽 Bourne North Fen에 있으며, Guthram Cote는 Kesteven과^[4] Holland 사이의 경계에 위치해 있으며, 데벤시아의 퇴적물 섬, 수도원 모래와 자갈 위에 있다.1826년 패터슨의 길이라는 도로책에는 구트람 코테의 톨게이트가 나와 있습니다.본에서 5+1⁄4마일(8.4km) 떨어져 있습니다.이 바로 동쪽에는 사우스 40피트 오(15)라고 불리는 다리가 놓여 있었다.

핀치벡

케스텐-홀랜드 경계는 블랙 수문의 주요 육상 배수구인 사우스 40피트 배수구에 의해 형성된다.현재의 배수구 배치는 1765년 의회법에서 유래한 것이지만, 사우스 포티피트의 이 부분은 1638년에 완성된 계획인 린지 레벨의 주요 배수구 중 하나를 재사용한 것입니다.다른 쪽 핀치벡 노스 펜에서는 도로가 휘어지기 시작합니다. 이 펜들에서는 꽤 특이한 일이 벌어집니다.그것은 약 1600년에 깎인 위어 제방이라 불리는 제방의 둑에 펼쳐져 있었다.핀치벡 노스펜에서는 현재 둑이 거의 없어졌다.지침에는 글렌 강둑에서 100피트(33M) 떨어진 곳에 있어야 한다고 명시되어 있었습니다.강둑이 약간 굽이굽이 돌면 길도 굽이굽이 된다.

이 강은 A151이 코비 글렌과 에덴햄에서 건너는 강입니다.여기 두 부분이 결합되어 있습니다.글렌 강 너머, 남쪽으로 로마노 영국인들이 밀집해 있는 지역이다.이쪽 면은 조금 알려져 있지만, 만약 조금 더 있다면, 그것은 로마 이후의 해양 침전물로 덮여있다.이 강의 이 부분은 핀치벡 사우스펜의 조수를 막으면서 도로 북쪽의 마을 땅 뒤에 있는 그 지역의 낮은 부분으로 흘러들어가는 것처럼 보입니다.로마 후기 또는 로마 후기 초기에 글렌 강은 본 올드 에아가 속해 있던 인공적인 로마의 항로를 탈출했다. (본을 떠날 때 길은 본을 떠나면서 이 둑을 따라갔다.그 후, 중세 초기에, 하지만 알려지지 않은 어떤 시기에, 습지는 일종의 포울더로 변했고 글렌 강은 강둑 중 하나가 된 오래된 바다 둑을 따라 방향을 잡았다.따라서, 도로의 진로는 궁극적으로 바다 둑의 진로에 의해 결정되었다.

글렌강은 500년경 구트람에 입구를 둔 채 갯벌로 흘러들어가는 단계에 이르렀을 것이다.그때 네니우스라는 이름을 가진 무명의 작가는 글렌강 하구에서 아서왕이 영국 정착민들과 첫 전투를 벌였다고 말한다.3단락의 브리튼 역사서를 참조하라.Arthurian 전설과 관련된 사이트 및 장소를 참조하십시오.

각주

레퍼런스